Казаки - судовладельцы торгового флота

 

Существование невоенного казачьего флота в Черном и Азовском морях является самым ярким критическим фактом в отношении российского флота, созданного Петром I. До его «реформ» в Московии и в казачьих республиках Дона, Терека и За­порожья флот купеческий и промысловый опреде­лял потребность во флоте военном. Торговых судов строили много. Военных мало, больше из экспери­ментального интереса. В первой главе представле­но много примеров, когда казачьи суда, по проекту не военные, успешно громили флоты Турции и Персии.

После 1696 года все усилия по судостроению были сконцентрированы на военные цели. После смерти Петра мало что изменилось. Если сравнить тоннаж российских военного и торгового флотов в период с 1б9б по 1856 год, то будет очевиден гро­мадный перекос в сторону боевых кораблей. При том, что когда вражеские эскадры подходили к глав­ным базам русского военного флота, то на Балтике он храбро прятался за бастионы крепости Крон­штадт. А на Черном море, когда англо-французская эскадра показалась у Севастополя, русский флот му­жественно затопил сам себя. Русские адмиралы еще более-менее успешно сражались с эскадрами фло­тов угасающих монархий — Турции и Швеции. Но сразиться в открытом бою с передовым флотом стран Европы — этой мысли адмиралы Петербург­ского Адмиралтейства пугались, как барышни дох­лой мыши.

Флот под Андреевским флагом был, по сути, дар­моедом, так как без отдачи пожирал немалую долю бюджета империи. Доходная часть морского фло­та — экспорт и импорт в России — фактически была отдана в руки иностранцам. А если еще точ­нее — протестантам Голландии и Великобритании, главным «заказчикам» преобразований Петра I. Это на Балтике (кстати, по грузообороту балтийские порты России «переплюнули» старинный русский порт Архангельск только к концу XVIII века).

На Черном море русский флот прочно утвердил­ся лишь к началу XIX века. С большой кровью, с боль­шими затратами. Но вплоть до 1828 года в Черном и Азовском морях не было ни одного невоенного па­рохода. Все береговые службы — лоцманские стан­ции, маяки — находились в ведении военных.

Правда, первые попытки создать торговый флот в южных морях были предприняты еще при Нико­лае I. В 1 833 году в Одессе было образовано «Черно­морское пароходное общество». Оно имело в соб­ственности малый паровой пакетбот каботажного плавания и один морской пароход отечественного производства — «Николай Первый». Увы, сгорел вскоре «царский» корабль ярким пламенем, как и все пароходство. Лишь в 1835 году в Одессу прибыл новый пароход — «Петр Великий». Он был заказан в Англии и стал единственным судном, осуществляв­шим пароходное сообщение между столицей Тур­ции и русским побережьем. Плод рук английских корабелов, почтальоном он бороздил волны, слов­но символ главной идеи создания петровского фло­та — службы иностранным интересам. Больше но­вых невоенных пароходов за границей не заказыва­ли и на отечественных верфях не строили. Как-то не нужно было.

Потребовался жестокий удар Крымской войны и Парижского мирного договора, согласно которому Российская империя лишалась права иметь воен­ный флот на Черном море. И тут «обнаружилось», что иного, не военного, у России тоже в южных мо­рях нет. Последовал Высочайший Указ от 3 августа 1856 года — «Об учреждении Русского Общества пароходства и Торговли» (РОПИТ). «Для развития торговли южного края России и пароходных, как торговых, так и почтовых сообщений этого края с русскими и иностранными портами» — так царь определял цели и задачи новообразованного обще­ства. Надо отметить, что борьбу за южные окраины России вели многие русские цари и императоры, но ни один из них подобных указов не подписывал. «Почтовые и торговые сообщения с иностранными портами» можно было прекрасно осуществлять по­средством парусников, но за 1 30 лет существования Российской империи до 1856 года никто этим как-то сильно не озадачивался.

 

Что же касается казаков — донских и кубанских, то они в царских указах не нуждались. В отличие от военных моряков казаки всегда имели свою, упоря­доченную лоцманскую службу в гирлах Дона и Ку­бани.

В 1833 году в Одессе имелось всего два судна под русским торговым флагом. В том же году каботаж­ный флот Азовского моря насчитывал 109 торго­вых судов различного тоннажа и класса. Это не счи­тая бесчисленной флотилии рыболовецких барка-зов. Промысловая ловля рыбы в море для низовых донских, кубанских, терских и яицких (уральских) казаков всегда была самым естественным занятием.

До эпохи Александра II мореходных училищ, го­товящих специалистов для торгового флота, в Рос­сии не существовало. Но в штурманских классах Се­вастополя и Николаева с 1829 года ежегодно сохра­нялось шесть вакансий для казачьих сыновей. На их содержание и обучение низовые донские казаки «ежегодно выделяли четыре тысячи рублей. Выпускники классов становились квалифицированными штурманами торгового или промыслового флота.

Среди донских казаков, главным образом низо­вых, было выделено торговое сословие. Станични­ки-купцы, как и казаки-учителя, и преподаватели различных учебных заведений, имели освобожде­ние от военной службы. И именно из этой среды, после того как с 1856 года коммерческое морепла­вание получило статус государственной политики, вышли владельцы судов и судоходных компаний — олигархи морской торговли.

 

В числе запорожских казаков, переселенных на берега Азовского моря, был и носитель забавной фамилии — Падалка. Вероятно, что после роспуска Азовского казачьего Войска он перебрался в стани­цу Аксакайскую, приписавшись в донские казаки. Потомок запорожцев стал родоначальником фами­лии донских казаков — Падалкиных.

После 1856 года его прямой наследник — Петр, стал владельцем парусного грузового судна. Загру­жал трюмы донской пшеницей, солью, древесиной во многих портах Черного и Азовского морей. Его парусник проникал сквозь проливы в Средиземное и Эгейское моря, бросая якоря в купеческих гава­нях портов Турции и Греции. «Морской дальнебойщик» — донской казак Петр Падалкин слыл удачли­вым мореходом. Росло его богатство, мог бы и стать основателем крупной судоходной компании. Но ему не повезло: из одного рейса капитан дальне­го плавания и судовладелец не вернулся. Морская буря поглотила морехода-казака вместе с его па­русником.

Его сын — Алексей, 1893 года рождения, сначала думал следовать «курсом» отца, поступив в Аксакай-ское мореходное училище, расположенное в род­ной станице Аксакайской (в пределах Области Войска Донского имелось три мореходных училища. В начале XXI века в одном только Ростове-на-Дону их три. — Примеч. авт.). Но, проучившись какое-то время, воспитанник мореходки перешел на службу в донскую кавалерию. Потомок казаков-мореходов Алексей Петрович Падалкин еще блестнул в истории гражданской войны. Атаман Всевеликого Войска Донского, генерал П. Н. Краснов в 1918 году напра­вил именно его с тайной миссией в красную Моск­ву: прозондировать возможность заключения пе­ремирия между большевиками и республикой Донских казаков. Ему удалось, с большими трудно­стями, выбраться из советской столицы. Скончался он в эмиграции, оставив воспоминания о своей не­удавшейся миссии. (Однако их почему-то так и не решились опубликовать в изданиях белоказачьей эмиграции. Видимо, слишком уж «изменнической» белому делу казалась миссия «казачьего Даллеса».)

Более удачливым оказалось предприятие дон­ского казака-старовера Елпидифора Тимофеевича Парамонова. В 1884 году он приобрел у итальянско­го купца Вальяно первый морской пароход. Потом, на местных судоверфях на речке Калаче, заказал по­стройку еще шести морских барж, общей стоимо­стью 150 тысяч рублей (большая сумма по тем вре­менам). Несмотря на то что коммерческое судоход­ство являлось лишь одним из видов бизнеса семьи Парамоновых, убыточным оно не было. Рос оборот морских и речных перевозок, рос оборот капитала. В 1908 году Елпидафор Парамонов заключил гран­диозную сделку. Он выкупил флот Волго-Донского пароходства. Целиком приобрел старейшую транс­портную артерию. Этот шаг в одно мгновение вы­двинул его в число самых состоятельных людей России начала XX века.

Причем немалая часть судов обладала мореход­ностью, достаточной для выхода в Азовское и Каспийское моря. Его примеру последовал брат Иван, в 1913 году купивший на свое имя морской пароход. К1917 году «морская армада» Торгового дома Пара­моновых состояла из трех морских, 23 речных па­роходов (часть из которых принадлежала к классу «река—море»), 105 морских и речных барж. Общий капитал судовладельцев-казаков Парамоновых со­ставлял более 10 миллионов рублей, что даже с уче­том инфляции четвертого года войны прочно дер­жало «на плаву» их семейное дело. Один из сыновей Елпидифора — Николай, был влиятельным членом партии конституционных демократов (кадетов) и играл заметную роль в политической жизни Дон­ского Войска в период 1918—1920 годов. Экспро­приация и эмиграция лишили его наследственных капиталов. Уцелевшие после гражданской войны морские и речные суда «Торгового Дома Парамоно­вых» перешли в собственность советских пароходств.

И еще о невоенных морских судах донцов. К на­чалу мировой войны российские мореходные учи­лища торгового флота имели всего три учебных судна. Таганрогское и Ростовское мореходные учи­лища имели одно из них — парусник «Святой Иппо­лит», водоизмещением в 1б8 тонн. Примечательно, что он был построен и содержался на частные по­жертвования, в том числе и казаков-судовладельцев. Вообще, к началу Первой мировой войны древний казачий порт в Азовском море — Азов — был цен­тром парусного флота в южных морях Российской империи.

Можно добавить еще такой факт — к 1913 году в ведении Кубанского казачьего Войска находилась приготовительная мореходная школа в Анапе, где обучали матросов торгового Кубано-Черноморского торгового пароходства.

Даже защита морского промысла в Черном море и в низовьях Кубани от браконьеров была возложена на казаков-кубанцев. Так, в 1913 году смотрите­лем рыбоохраны 6-го рыболовецкого участка об­ласти Кубанского казачьего Войска служил хорун­жий — Павел Андреевич Лещенко.

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Адмирал Донского казачьего флота — Степан Тимофеевич Разин
2. Анализ показателей качества торгового обслуживания
3. Анализ структуры торгового ассортимента
4. В апреле 1671 г. черкасские казаки взяли и сожгли Кагальницкий городок, захватив в плен Степана Тимофеевича и его брата Фрола.
5. ВИЦЕ-АДМИРАЛ ДОНСКОГО КАЗАЧЬЕГО ФЛОТА
6. Глава 1. Сущность и организация торгово-технологического процесса розничного торгового предприятия.
7. КАЗАКИ В ИМПЕРАТОРСКОМ ФЛОТЕ
8. Казаки вместе с татарами прежде всего нанесли поражение отряду Корецкого, остатки которого бежали в панике и укрылись в обозе.
9. Казаки проявили умение вести осаду сильной крепости и завершили ее хорошо организованным штурмом. Для того чтобы взять Азов, Войску Донскому потребовалось девять недель.
10. Краткая организационно-правовая характеристика и характеристика финансово-хозяйственной деятельности розничного торгового предприятия ЗАО « ТАНДНЕР» магазин « Магнит» г.Камышина
11. На своих чайках казаки за 36–40 часов пересекали Черное море и появлялись у берегов Анатолии, наводя страх на турок.