ПРОЦЕДУРЫ ПРИ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПРИМЕНЕНИИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ СТАРТА

9.15.1. Когда Пилот готов к взлету и имеет положительную подъемную силу, он сообщает об этом Руководителю старта взмахами белого флага. Когда Руководитель старта зафиксировал сигнал готовности, Пилоту следует оставить флаг на краю корзины и ждать дальнейших указаний, сохраняя свою готовность к взлету. Руководитель старта дает разрешение на взлет, насколько это возможно, в порядке получения сигнала готовности. Пилоты сами должны обеспечить себя белым флагом размером примерно 50 х 50 см.

9.15.2. Чтобы избежать перегрузки при взлете, продление времени старта не гарантируется пилотам, которые подают сигнал белым флагом в последние 10 мин. до окончания стартового периода.

9.15.3. Руководитель старта дает каждому Пилоту разрешение на взлет, используя нижеприведенные сигналы. Пилот затем может взлетать, соблюдая при этом инструкции руководителя старта.

 

Я вижу твой белый флаг.	Оставайся на земле, следуй указаниям моей правой руки	Я собираюсь разрешить взлет	Взлет разрешаю	Отменяю все предыдущие указания. Жди

 

9.15.4 Разрешение на взлет ни в коей мере не освобождает Пилота от ответственности за обеспечение безопасности при взлете, в том числе за выбор скорости подъема, исключающей возможность столкновения с препятствиями или другими аэростатами и сохранением безопасности в полете. Пилот, стартовавший без разрешения либо из-за потери управления аэростатом, либо по любой другой причине, может быть оштрафован до 500 очков по соревнованию.

9.15.5 Если аэростат не взлетел в течение 30 сек после получения разрешения, это разрешение может быть аннулировано руководителем старта.

ПРОЦЕДУРЫ, КОГДА ПРИМЕНЕНИЕ РУКОВОДИТЕЛЕЙ СТАРТА НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО

Когда пилот полностью готов к взлету, он должен поручить опытному члену своей команды сообщить ему, когда воздушное пространство над аэростатом и с наветренной стороны будет свободно для взлета. Пилот может также попросить свободного руководителя старта, чтобы тот сообщил ему, когда можно взлетать.

ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ АЭРОСТАТОМ

Пилот, потерявший контроль над управлением своего аэростата, должен немедленно погасить оболочку или предпринять действия, соответствующие ситуации.

ВЗЛЁТ (S1 3.2.6.2, 3.2.6.6)

Место и/или время, когда все части аэростата или члены его экипажа прекращают контакт или связь с поверхностью земли или воды.

ЗАЧЕТНЫЙ ВЗЛЁТ

Аэростат считается взлетевшим и выполняющим задание(я), если достигнута отметка маркера либо он пересек границы любой взлетной зоны.

ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЁТ

9.20.1. Пилот может прервать взлёт из соображений безопасности, но должен при этом избегать создания помех другим аэростатам. Он может предпринять новые попытки взлёта в течение Стартового периода.

9.20.2. В районе общего старта Пилот должен наполнять аэростат в первоначально отведенном ему месте, за исключением случаев, когда им получено иное разрешение руководителя старта. В случае прерванной процедуры взлёта Пилот должен заново получать разрешение на взлёт.

ОСВОБОЖДЕНИЕ РАЙОНА СТАРТА

Пилот должен пересечь пределы района старта или подняться на высоту более 150 м над уровнем земли в течение трех минут после первого отрыва корзины от земли, безотносительно к тому, окончился стартовый период или нет. Пилот не должен возвращаться в район старта на высоте ниже 150 м до окончания стартового периода, или до того момента, пока не взлетят все аэростаты, в зависимости от того, что произойдёт раньше.

 

 

ГЛАВА 10 – ПРАВИЛА ПОЛЕТА

СТОЛКНОВЕНИЯ В ПОЛЕТЕ

10.1.1 Если два аэростата сближаются в полете, оба Пилота несут ответственность за предотвращение возможного их столкновения. Пилот верхнего аэростата должен освободить путь и при необходимости подняться, чтобы избежать столкновения.

10.1.2 Пилот не должен сообщать или поддерживать вертикальную скорость своего аэростата, превышающую 1, 5 м/с (300 фт/мин), за исключением ситуации, когда он уверен, что на его пути нет других аэростатов.

10.1.3 Пилоты, допустившие столкновение в воздухе, наказываются штрафом до 1000 очков по соревнованию. Повторное нарушение наказывается штрафом не менее 1000 очков по соревнованию, при этом Пилот может быть отстранен от следующего полета (полетов).

10.1.4 Касание оболочек при полете, близком к горизонтальному, как правило, не наказывается.

10.1.5 В случае, если Пилот, пострадавший в результате столкновения, не может выполнять следующие после столкновения задания, Директор может начислить ему некоторое количество очков по пропущенным заданиям этого полета (COH).

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. B Проверьте стержень клапана на призмах при помощи
2. I. 14. Понятие о севообороте. Причины, вызывающие необходимость чередования культур.
3. I. 38. Состав, свойства и применение калийных удобрений.
4. I. 4. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ И ПРИКЛАДНАЯ КУЛЬТУРОЛОГИЯ
5. I. 49. Основные принципы разработки системы применения удобрений.
6. I. Кто мы, к кому обращено приглашение?
7. I. При каких условиях эта психологическая информация может стать психодиагностической?
8. I. Природа и культура. Проблемы антропо- и культурогенеза.
9. I. Пунктуация при однородных членах предложения
10. I. Разработка и принятие Конституции.
11. I. Смотрите на Него, приготовляющего для Себя престол.
12. I. Сохранять и укреплять здоровье детей, формировать у них привычку к здоровому образу жизни