Глава 1. Основы экономики автомобильного транспорта 35

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 22Следующая ⇒

сырья. В настоящее время нет единого показателя, который позволял бы характеризовать уровень комбинирования. При комбинировании достигается более полное использование сырья, отходов производства, т. е. снижается материалоемкость продукции.

Объединение на одном предприятии нескольких технологически связанных между собой производств дает возможность повысить непрерывность производственных процессов, что формирует необходимые предпосылки для интенсификации производства.

Ускорение производственных процессов и экономия ресурсов уменьшают потребность в оборотных средствах.

В специальной литературе, когда речь заходит об источниках влияния на предприятие в условиях рынка, рассматривают сферу прямого и сферу косвенного воздействия.

Разберем сферы прямого и косвенного воздействия применительно к автотранспортному предприятию. На рис. 1.1 представлена сфера прямого воздействия. Поставщиками, с точки зрения АТП, являются поставщики подвижного состава (автомобильные заводы или их дилеры); поставщики топливных и смазочных материалов; поставщики инженерного, управленческого и рабочего персонала (вузы, техникумы, ПТУ, школы подготовки водителей); поставщики капитала (банки); поставщики информации (средства массовой информации, специализированные фирмы).

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия; предприятия торговли, сферы услуг и бытового обслуживания; предприятия сельского хозяйства;

государственные организации и учреждения; индивидуальные потребители. Конкурентами АТП являются другие АТП и авто-

Рис. 1.1. Сфера прямого воздействия на АТП

Раздел 1. Предприятие и предпринимательство

транспортные предприниматели; предприятия других видов транспорта; грузовладельцы, использующие собственный автомобильный транспорт.

В качестве посредников могут выступать транспортно-экспе-диционные предприятия и фирмы, торгующие информацией о нахождении грузов и автотранспортных средств.

С АТП могут непосредственно взаимодействовать также органы государственного управления: местные органы исполнительной власти; отделение Российской транспортной инспекции; органы государственной налоговой инспекции; другие органы.

Сфера косвенного воздействия показана на рис. 1.2.

Непрямое воздействие на деятельность АТП оказывают такие факторы, как научно-технический прогресс (далее — НТП), общеэкономическая и политическая ситуация, международная обстановка, деятельность профсоюзов и пр.

Идеи и конструкторские решения, разрабатываемые в процессе научно-технического развития, влияют на деятельность АТП, заставляя руководство предприятия внедрять достижения НТП прежде, чем это сделают конкуренты. Стабильная политическая ситуация позволяет свободно заключать сделки и обеспечивать их выполнение. Напротив, региональные конфликты затрудняют осуществление перевозок, а в ряде случаев приводят даже к транспортной изоляции целых территорий.

Стабильное поступательное развитие экономики страны дает возможность предприятиям вкладывать деньги в расширение и модернизацию производства, накапливать средства на счетах в банках и т. д. При нестабильной экономике, для которой характерны инфляция и кризисы, любым предприятиям, в том числе и АТП, становится невыгодно вкладывать средства в расширение и модернизацию производства. В этой ситуации начинается свертывание производства. Средства тратятся не на расширение

Деятельность профессиональных союзов

АТП

Научно-технический прогресс

Международные отношения

Экономическая ситуация

Политическая ситуация

Рис. 1.2. Сфера косвенного воздействия на деятельность АТП

Глава 1. Основы экономики автомобильного транспорта 37

производства — они либо «проедаются», либо используются для развития «побочного» бизнеса, обеспечивающего более быстрый оборот средств.

Благоприятная международная обстановка положительно сказывается прежде всего на развитии международных торговых связей, на базе которых и организуются международные перевозки.

Конфликты, возникающие в различных регионах мира, приводят к снижению деловой активности в этих районах, а, следовательно, и к спаду объема перевозок.

1.5. Экономические показатели развития отрасли и ее перспективы

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что рыночные отношения начали складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

В середине 1970-х гг. в результате постоянного насыщения народного хозяйства автомобилями в России наметился растущий избыток провозных возможностей над потребностями в грузовых автомобильных перевозках. По времени этот этап развития отрасли совпал с либерализацией хозяйственной системы. Предприятия — владельцы грузового автотранспорта получили возможность обслуживать не только своих «плановых» клиентов, но и других грузовладельцев по своему выбору, а также применять в определенных пределах договорные тарифы.

В результате, многие российские автотранспортные предприятия на практике столкнулись с «уходом» клиентуры; с возросшей требовательностью грузовладельцев к коммерческой надежности предприятия и к качеству обслуживания; с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со многими другими новыми для них особенностями, свойственными работе в условиях рынка. На автотранспортных предприятиях стали создаваться коммерческие службы. В системе автотранспорта общего пользования появились специализированные транспортно-экспедиционные предприятия, которые поставили перед собой задачу значительно расширить набор услуг, предос-

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒