Расчет норм эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 22Следующая ⇒

Нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации.

Указанные нормы определяются для каждого типоразмера и модели шины, а также каждой модификации эксплуатируемых

Глава 8. Технико-экономическое планирование 143

автомобилей и соответствуют конкретным условиям работы автомобильного транспорта.

Для автомобильных шин, которые используются на прицепах и полуприцепах, нормы эксплуатационного пробега устанавливаются как для автомобилей-тягачей.

Учет дорожно-транспортных и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов к величине среднестатистического пробега шин.

Поправочные коэффициенты в зависимости от категории условий эксплуатации и характера работы автотранспортных средств представлены в табл. 8.2 и 8.3.

Норма эксплуатационного пробега шины (Я/) определяются так: среднестатистический пробег шины умножается на поправочные коэффициенты:

Н1 = НК1К2, (8.9)

где Н — среднестатистический пробег шины, тыс. км; К1 — поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства (см. табл. 8.2); К2 — поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства (см. табл. 8.3).

При этом норма эксплуатационного пробега шины не должна быть ниже 25% от среднестатистического пробега шины (см. табл. 8.4).

Получив новые модели шин и новые марки автомобилей, для которых не установлены нормы эксплуатационного пробега шин, руководитель предприятия вправе ввести в действие (приказом по предприятию) временную норму их эксплуатации на основании средних пробегов списанных шин, согласованную с Федеральным государственным унитарным предприятием (ФГУП) «Научно-исследовательский институт автомобильного

Таблица 8.2. Поправочные коэффициенты (К1) в зависимости от категорий условий эксплуатации автотранспортных средств

Категория условий эксплуатации автотранспортных средств К1

	1, 0
	1, 0
	0, 95
	0, 9
	0, 9

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

Таблица 8.3. Поправочные коэффициенты (К^) в зависимости от условий работы автотранспортных средств

№	Условия работы автотранспортных средств	^к2*
	Постоянная работа в каменных карьерах	0, 85
	Постоянная работа на разработках угля и руды при добыче открытым способом, а также вывозе металлолома и стеклобоя	0, 85
	Постоянная работа на загрузке из бункеров или экскаватором, а также на лесоразработках, на стройках, на строительстве и ремонте дорог	0, 85
	Работа на вывозке нефтепродуктов и химикатов в условиях, разрушающих автомобильные шины	0, 85
	Постоянная работа с прицепами, полуприцепами	0, 90
	Постоянная работа автобусов в условиях международных и междугородних перевозок	0, 90
	Работа скорой и неотложной медицинской помощи	0, 90
	Работа в условиях частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров	0, 95
	Почасовая работа при обслуживании предприятий	1, 1

* Для других условий работы автотранспортных средств К2= 1.

Таблица 8.4. Среднестатистический пробег шин (извлечения из РД 3112199-1085-02)

№	Базовая модель автомобиля	Обозначение (типоразмер) шины	Модель шины	Среднестатистический пробег шины тыс. км
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (КАТЕГОРИЯ М1) отечественного производства
	ВАЗ-2101, -2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107, -2108	155-13/6, 15-13 165-13/6, 45-13	И-151, АИ-168У, М-145, С-110, Вл-20, Ґ8-2	40 40
	ВАЗ-2109 и модификации	165/70 К 13	Бл-85, ВС-11, ВС-2, Бц-19, Я-508, КАМА-205, КАМА-503, МР-8
165/80 К 13	МИ-16-1, МИ-16, Я-370, Я-515
185/65К13	БЦ-13, БЦ-16, К-161, К-177

Глава 8. Технико-экономическое планирование 145

Окончание табл. 8.4

№	Базовая модель автомобиля	Обозначение (типоразмер) шины	Модель шины	Среднестатистический пробег шины тыс.км
Грузовых автомобилей (Категории N1, N2, N3) отечественного производства
		175К16С	К-135.Я-462, И-512, ВЛИ-10М, Бр-102, ВИ-14
Автомобили семейства ГАЗ-3302 «Газель», в том числе специальные и специализированные на базе их шасси и модификации
	Автомобили семейства ГАЗ-2217 «Соболь» и модификации	185/75К16С 215/65К16 225/60К16	К-156, К-170, К-182, М-219, К-181, М-250, К-174	70 60
	КамАЗ-5320, -53212-5, 54112 в том числе специальные и специализированные на базе их шасси и модификации	9.00К20	ИН-142БМ, ИН-142Б-1, 0-40-БМ-1, М-184, БЦИ-342
	КамАЗ-55102, -55 и модификаций (самосвалы)	9.00К20	ИН-142БМ, ИН-142Б-1, 0-40-БМ-1, БЦИ-342
	КамАЗ -5410, -54112 (седельные тягачи)	9.00К20	И-Н142Б, И-Н142Б1, 0-40БМ-1, М-1840-43

транспорта» НИИАТ. При этом срок действия временных норм не должен превышать 2 года. В течение этого периода проводится проверка соответствия установленного значения нормы среднестатистическому пробегу шины данного типоразмера и модели для конкретного автотранспортного средства, а также уточняется значение нормы.

Апробация временных норм эксплуатационного пробега шин выполняется ФГУП НИИАТ с привлечением автотранспортных предприятий.

После уточнения временных норм эксплуатационного пробега шин они утверждаются в Министерстве транспорта Российской Федерации и приобретают статус постоянно действующих норм.

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

Организационно-технические мероприятия по экономии топлива, смазочных материалов и других ресурсов

Автомобильный транспорт — крупный потребитель материальных и энергетических ресурсов. Их подразделяют на первичные и вторичные ресурсы.

К первичным ресурсам, используемым АТП в ходе производственной деятельности, относятся:

1) новые автомобили и агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины и аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент;

2) топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии, а также энергии и воды.

К вторичным ресурсам относятся отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов автотранспортного предприятия, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ТР на АТП.

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных ресурсов. Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на АТП (в виде отремонтированных двигателей, коробок передач, редукторов, шин и т. п.) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Первичные ресурсы

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается в результате проведения организационно-технических мероприятий, в которых обязательно предполагают:

1. Комплектование парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применение качественных эксплуатационных материалов.

2. Соблюдение норм, правил и требований действующей системы ТО и ТР, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1,

Глава 8. Технико-экономическое планирование 147

ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии.

(В обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топ-ливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах).

3. Соблюдение действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и на организацию строгого учета их потребления.

4. Использование и переработку вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ТР автомобилей.

Далее рассматриваются основные мероприятия, обеспечивающие экономию ресурсов в каком-то определенном их сегменте.

• Моторное топливо

1. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и осуществление контроля над расходом топлива дает наибольший эффект.

2. Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0, 62%, а дизельных — на 0, 59%. Использование автомобилей с прицепами, по сравнению с одиночными автомобилями, снижает удельный расход в среднем на 30%.

3. Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидкого топлива и способствует значительной экономии природных ресурсов нефти.

4. Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), снижает расход топлива на 3—5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0, 05% снижает износы, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.

5. Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации поз-

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

воляет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6. Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода снижает расход топлива на 7—10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7. Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения обеспечивает заметную экономию топлива — разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

• Агрегаты, узлы, запасные части

Значительная экономия этих ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов, дисков сцепления картеров коробки передач и редуктора и т. д.). Эти работы выполняют на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

Вторичные ресурсы

Около 50% вторичных ресурсов, образующихся на АТП, составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанных автомобилей, утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.

В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ремонта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т. п.), которые могут использоваться как на АТП, так и на других предприятиях в качестве заготовок.

Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах посредством наложения нового протектора и повторно применяются на АТП.

Глава 8. Технико-экономическое планирование 149

Покрышки, не подлежащие восстановлению, собирают и передают специальным организациям для переработки и последующего изготовления различных изделий (отделочных плиток, наполнителя изделий из бетона и др.).

Отработанные моторные и трансмиссионные масла (16% общего количества вторичных ресурсов) АТП используют в качестве котельного топлива или сдают для переработки на маслорегене-рационныс станции или на нефтеперерабатывающие заводы.

Аккумуляторы, отработавшие свой срок, вместе с электролитом сдают специализированным организациям по сбору вторичного сырья или непосредственно на аккумуляторные или перерабатывающие заводы, где они используются для производства вторичного свинца, сурьмы и серной кислоты.

Люминесцентные лампы также сдают организациям вторичного сырья. Содержащаяся в них ртуть извлекается и повторно применяется при производстве.

Загрязненная при мойке автомобилей вода и стоки с территории АТП также являются вторичным ресурсом. В связи с этим АТП обязаны с помощью специальных сооружений очищать сточные воды от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Очистные сооружения с системой оборотного водоснабжения обеспечивают вторичное использование воды непосредственно на АТП. Собранные нефтепродукты и их шлам из очистных сооружений также сдают для вторичного использования.

8.6. Методика разработки плана перевозок и провозных возможностей (мощности) предприятия

План перевозок грузов составляют на основании заявок грузовладельцев, с которыми имеются договорные обязательства, и в соответствии с ежедневными обязательствами по обеспечению перевозок.

Для обеспечения рационального использования подвижного состава АТП закрепляют подвижной состав за каждым клиентом исходя из рода и количества перевозимого груза, дальности перевозки, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и других эксплуатационных и организационных факторов;

осуществляют маршрутизацию перевозок.

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

Общая схема выполняемых расчетов выстраивается следующим образом.

На первом этапе рассчитывается среднесписочное количество автомобилей за год (Асс).

Условно принимается, что поставка и списание автомобилей осуществляются в середине квартала.

Асс=((Анг-Авыб)Дк+АДвв+АДвыб)/Дк (8.10)

(8.12)

где Асс — списочное количество автомобилей на начало года, ед.;

Авыб ~ число автомобилей, выбывающих в текущем году, ед.;

Д к — количество календарных дней в году; АДвв — число авто-мобиледней пребывания на АТП поступающих автомобилей, дн.;

АД выб — количество автомобиледней пребывания на АТП выбывающих автомобилей, дн.

Затем определяют общую провозную возможность состава парка:

gобщ=Ассgн, (8.11)

объем перевозок в тоннах (см. формулу 8.12) и в тонно-километрах (см. формулу 8.13):

(8.13)

где Д к = 365 дней; — коэффициент выпуска автомобиля на линию; Тн — продолжительность нахождения автомобиля на линии, ч; — техническая скорость автомобиля, км/ч; — коэффициент использования пробега; — коэффициент использования грузоподъемности; — средняя длина поездки с грузом, км;

— время простоя под погрузкой, разгрузкой на поездку:

ч,

где — время простоя при погрузке, разгрузке, мин.

Если известны условия перевозок, то определяют возможное число поездок с грузом, которые выполняются подвижным составом за сутки (смену) работы на линии.

Глава 8. Технико-экономическое планирование 151

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒