Пути повышения эффективности использования грузового автотранспорта

Улучшение эффективности и качества работы эксплуатируе­мого автопарка составляет значительный резерв, который позво­ляет добиться увеличения объема транспортной работы и роста производительности труда.

Для повышения объема грузооборота необходимо, по воз­можности, увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем за счет автомобилей, пользующихся у клиентов большим спросом, т. е. тех, которые сочетают в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляют более дешевое дизельное топливо.

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

Таблица 8.6. Сравнение показателей работы автомобилей ЗИЛ-ММЗ и КамАЗ

Показатели работы автомобилей	ЗИЛ ММЗ	КамАЗ
Число автомобилей в группе
Общий пробег	325 000	135 417
Пробег с грузом	178 750, 00	74479, 17
Коэффициент использования пробега	0, 55	0, 55
Средняя техническая грузоподъемность
Коэффициент использования грузоподъемности	0, 8	0, 8
Среднегодовой пробег автомобиля, км
Среднегодовая выработка на автомашину, т-км	47 666.7	119 166, 7

 

Таблица 8.7. Сравнение показателей работы автомобилей при увеличении р

Показатели работы автомобилей	До внедрения мероприятии	После внедрения мероприятий
Число автомобилей в группе
Общий пробег 325 000	325 000
Пробег с грузом	178 750, 00	217 750, 00
Коэффициент использования пробега, р	0, 55	0, 67
Средняя техническая грузоподъемность
Коэффициент использования грузоподъ­емности, у	0, 8	0, 8
Среднегодовой пробег автомобиля, км
Среднегодовая выработка на автомаши­ну, т-км	47 666, 7	58 066, 7

 

Например, автомобиль КамАЗ-55111 (самосвал) грузоподъем­ностью 10 тонн, на 100 км пробега потребляет от 35 до 37 литров дизельного топлива, и в тоже время ЗИЛ-ММЗ —555 грузоподъ­емностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет те же 35—37 лит­ров бензина (см. табл. 8.6).

Чтобы определить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использования пробега необходимо произвести небольшой расчет.

Известно, что в предыдущем году плановый коэффициент пробега был 0, 55, а фактически составил 0, 6. Тогда можно сде-

Глава 8. Технико-экономическое планирование 157

лать предположение о том, что повышение этого коэффициента в очередном году позволит повысить эффективность и качество работы автомобилей АТП.

Если добиться в предприятии увеличения коэффициента ис­пользования пробега грузовых машин до 0, 67, то четыре автомо­биля выполнят работу пяти автомобилей, работавших до внедре­ния данных мероприятий (см. табл. 8.7).

Из анализа таблиц 8.6 и 8.7 следует, что при благоприятных условиях инвестиций следует отдать предпочтение автомобилям КамАЗ.

Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

Работникам автотранспортных предприятий, занимающимся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учи­тывать новые «Межотраслевые нормы времени на погрузку, раз­грузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы», утвержденные постановлением Министерства труда и социального развития РФ № 76 от 17 октября 2000 г.

Новые нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской Федерации. В них содержатся нормы времени на по­грузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные;

мясные, хлебобулочные изделия; тяжеловесные грузы; металлы и металлические изделия; лесоматериалы; огнеупорные грузы;

навалочные; зерновые и др.

Указанные нормы времени предусматривают следующие ва­рианты погрузочно-разгрузочных работ:

1) железнодорожный подвижной состав — склад, склад — железнодорожный подвижной состав;

2) железнодорожный подвижной состав — автотранспорт, автотранспорт — железнодорожный подвижной состав;

3) железнодорожный подвижной состав — железнодорож­ный подвижной состав;

4) автотранспорт — склад, склад — автотранспорт.

Раздел 2. Планирование хозяйственной деятельности

Таблица 8.8. Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)

Грузоподъемность ав­томобиля (тонн)	Погрузка*	Разгрузка*
Грузы, пере­возимые со счетом мест (штук)	Грузы, пере­возимые без счета мест (навалом)	Грузы, пере­возимые со счетом мест (штук)	Грузы, пере­возимые без счета мест (навалом)
До 1, 5 включительно (вкл.)
Свыше 1, 5 до 2, 5 вкл.
Свыше 2, 5 до 4 вкл.
Свыше 4 до 7 вкл.
Свыше 7 до 10 вкл.
Свыше 10 до 15 вкл.
Свыше 15 до 20 вкл.

 

* Механизированной погрузкой или разгрузкой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся подъем­но-транспортными машинами.

Здесь следует добавить, что нормы времени работы и простоя грузовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов уста­новлены в зависимости от:

1) способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

2) вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

3) типа и грузоподъемности подвижного состава автомо­бильного транспорта и рода грузов.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Case-study использования шпаргалок в Москве
2. I. Путивль.-Торжественная встреча патриарха.-Подношения.-Греческие монахи.
3. II. 30. Организация земельной территории с/х предприятий и показатели эффективности ее использования.
4. II. Путивль. – Иностранцы в России. – Отношение к ним русских. – Сербский митрополит. – Посещение патриарха воеводой. – Описание города Путивля, крепости и церкви.
5. III/3. Экономическая оценка земли и направления ее практического использования.
6. III/5. Показатели экономической эффективности использования капитальных вложений и методика их расчета.
7. IV. Выезд из Путивля. – Состояние дорог. – Севск. – Воевода. – Угощение им патриарха. – Дальнейший путь. – Земледельческие орудия. – Посевы.
8. SWOT-анализ объекта исследования, группировка ключевых факторов повышения уровня жизни населения
9. V. Дальнейшие пути христианского Предания (общий обзор)
10. XVI. Пути искусства живописного направления в Синодальный период
11. Алгоритмы нахождения оптимального пути
12. Анализ использования времени