Изучение технологии технического обслуживания механизма сцепления автомобиля

 

Цель работы: изучить основные регулировочные работы и работы по обслуживанию механизма сцепления. Закрепить знания по его устройству. Исследовать влияние регулировочных параметров на эксплуатационные показатели механизма сцепления автомобиля.

 

6.1. Теоретический раздел

 

6.1.1. Общие сведения

 

При каждом техническом обслуживании следует проверить уровень жидкости в бачке привода выключения сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости долить жидкость и отрегулировать свободный ход педали сцепления.

При диагностики определяют степень нагрева картера сцепления, производится оценка шумов, стуков, люфтов. При внешнем осмотре убеждаются в отсутствии подтекания масел и повреждения картеров [1, 8, 9].

Диагностика механизма сцепления осуществляется следующим образом:

1) автомобиль устанавливается на подъёмник, либо вывешиваются ведущие колёса и включается первая передача;

2) подключается стробоскоп;

3) запускается двигатель;

4) при работе двигателя выпрямленный импульс высокого напряжения со свечи поступает на конденсатор и с него, по мере накопления энергии, – на стробоскопическую лампу, вспышки которой синхронно с моментом зажигания в первом цилиндре освещают карданный шарнир автомобиля;

5) плавно нажимать на педаль тормоза до половины её хода. Если сцепление не пробуксовывает, шарнир будет казаться неподвижным. Наблюдение вращения шарнира свидетельствует о пробуксовки сцепления.

 

6.1.2. Регулировка свободного хода педали сцепления.

 

Свободный ход педали сцепления автомобиля ВАЗ–2107 должен составлять 20…30 мм, что соот­ветствует свободному ходу толкателя рабочего цилиндра 4…6 мм и зазору 2 мм между фрикционным кольцом упорного фланца и подшипником муфты выключения сцепления. Регулируется свободный ход наконечником 5 (рисунок 6.2), который фиксируется гайкой 6. Прежде чем регу­лировать свободный ход педали сцепления, необходимо убе­диться в наличии зазора 0, 1…0, 5 мм между толкателем и порш­нем главного цилиндра. Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, устанавливается ограничителем 14 (рисунок 6.1) и определяется легким касанием толкателя о пор­шень или свободным ходом педали 0, 4…2 мм.

Рисунок 6.1 – Педаль и главный цилиндр привода сцепления автомобиля ВАЗ–2107:

1 – пробка; 2 – корпус главного цилиндра; 3 – перепускное (компенсационное) отверстие; 4 – прокладка штуцера; 5 – штуцер;
6 – стопорная пружинная шайба; 7 – поршень главного цилиндра;
8 –уплотнительное колы; 9 – поршень толкателя; 10 – крючок;
11 –кронштейн педалей сцеплений; 12 – пружина сервопривода педали сцепления; 13 – оттяжная пружина педали сцепления;
14 – ограничитель хода педали сцепления; 15 – педаль сцепления;
16 – толкатель поршня; 17 – защитный колпачок; 18 – стопорное кольцо; 19 – впускное отверстие; 20 – уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 – перепускное отверстие поршня; 22 – рабочая полость цилиндра; 23 – пружина; 24 – прокладка

 

 

Рисунок 6.2 – Рабочий цилиндр выключения сцепления и вилка:

1 – шаровая опора; 2 – пружина; 3 – вилка выключения сцепления;
4 – толкатель; 5 – регулировочный наконечник; 6 – гайка; 7 – оттяжная пружина; 8 – пробка; 9 – штуцер для прокачки; 10 – корпус цилиндра;
11 и 14 – уплотнительные кольца; 12 – защитный колпачок;
13 – поршень; 15 – тарелка; 16 – пружина поршня; 17 – опорная шайба пружины; 18 – стопорное кольцо

 

 

Свободный ход педали сцепления у автомобилей ГАЗ–3307 и ГАЗ–3308 должен быть в пределах 30–45 мм, у автомобилей ЗИЛ–431410, ЗИЛ–130 и ЗИЛ–131 в пределах 35–50 мм.

Сцепление автомобиля ГАЗ–3308 имеет гидравличе­ский привод. Он состоит из подвесной педали, тяги, рычага привода, главного цилиндра, рабочего цилиндра и трубопрово­дов. Вместе с педалью тормоза все это составляет отдельный блок, который крепится на кронштейне к кабине. Педаль сцеп­ления подвешена на оси на пластмассовой втулке, не требующей смазки.

Свободный ход педали в гидравлическом приводе зависит от величины зазора между штоком и днищем поршня главного цилиндра при отпущенной педали сцепления и от величины за­бора между головками рычагов и муфтой выключения сцепле­ния. Зазор между штоком и днищем поршня главного цилиндра должен равняться 0, 5–1, 5 мм. Зазор между упорным подшип­ником выключения сцепления и головками рычагов 12 должен быть 2, 5–3 мм. Указанные зазоры – регулируются эксцентрико­вым болтом 6 и изменением длины штока рабочего цилиндра 13 привода.

Сумме этих двух зазоров соответствует свободный ход педа­ли сцепления 32–44 мм.

Для проверки величины свободного хода педали необходи­мо установить линейку с делениями, как указано на рисунке 6.4.

Нажимая на педаль сцепления рукой до момента упора упорного подшипника (почувствуется резкое увеличение сопро­тивления движению педали), заметить показания на линейке от начала нажатия. Для регулировки свободного хода педали надо ослабить контргайку 2 тяги 7 и поворотом сферической гайки 3 изменить длину тяги. Для уменьшения свободного хода педали гайку 3 навертывают, а для увеличения – отвертывают. Затем надо затянуть контргайку и проверить свободный ход педали (при неработающем двигателе). Если нужно, регулиров­ку повторяют до получения нормальной величины свободного хода.

Работа гидравлического привода заключается в следующем. При нажатии на педаль сцепления через тягу, рычаг и толка­тель перемещается поршень главного цилиндра, который вы­тесняет жидкость в рабочий цилиндр. Под давлением жидкости поршень рабочего цилиндра через толкатель воздействует на вилку, чем и обеспечивается выключение сцепления.

Свободный ход педали сцепления «В» автомобиля ЗАЗ – 1102 должен составлять 20...30 мм, что соответствует свободному ходу конца рычага вилки выключения сцепления 4...6 мм.

Для уменьшения свободного хода педали отпус­тите контргайку 1 (рисунок 6.3) и удерживая на­конечник троса ключом за лыску, заворачивайте регулировочную гайку 2. Для увеличения свободно­го хода гайку отворачивайте.

 

 

Рисунок 6.3 – Привод выключения сцепления автомобиля ЗАЗ – 1102:

1 – контргайка; 2 – гайка регулировочная; 3 – пружина; 4 – рычаг оси,
5 – упор на картере; 6 – демпфер; 7 – уплотнитель; 8 –трос в сборе;
9 – упор на кузове; 10 – защелка; 11–ось педалей, 12 – упор педали; 13–буфер; 14 – педаль сцепления; В – свободный ход педали;
А – полный ход педали

 

 

6.1.3. Неисправности сцепления

 

Нормальная работа сцепления существенно влияет на условия работы трансмиссии автомобиля. В процессе эксплуа­тации наиболее частые неисправности сцепления – пробуксовывание, неполное выключение и рывки при включении сцеп­ления.

Для проверки исправности сцепле­ния необходимо:

1) при работаю­щем двигателе вы­ключить сцепление и поочередно вклю­чать передачи. Если включение передач сопровождается шу­мом, значит, сцепле­ние полностью не выключается («ве­дет»);

2) при работаю­щем двигателе затя­нуть ручной тормоз. Затем включить высшую передачу и, плавно нажимая на педаль управления дросселем, отпускать педаль сцепления.

 

 

Рисунок 6.4 – Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления:

а – величина свободного хода педали; 1 – регулируемая тяга;
2 – контргайка; 3 – регулировочная гайка; 4 – педаль

 

 

Если двигатель заглохнет, сцепление исправно, если будет продолжать работать – неисправно (пробуксовывает).

Пробуксовывание сцепления. Основными причинами пробуксовывания сцепления могут быть отсутствие свободного хода пе­дали сцепления, замасливание и износ фрикционных накладок диска.

При замасливании дисков сцепления также происходит пробуксовывание дисков. В этом случае сцепление необходимо разобрать, промыть диски керосином и зачистить фрикционные накладки металлической щеткой. Необходимо при этом устра­нить причину попадания масла в сцепление. Можно также про­мыть сцепление и без его разборки. Для этого снимают ниж­нюю крышку картера сцепления, пускают двигатель и, попере­менно включая и выключая сцепление, промывают диски струёй керосина, пользуясь промывочным шприцем.

Пробуксовывание дисков может быть и вследствие значи­тельного износа фрикционных накладок. Если неисправность не устраняется регулировкой свободного хода педали, необхо­димо заменить накладки.

Неполное выключение сцепления чаще всего вызывается слишком большим свободным ходом педали сцепления или же короблением дисков. В первом случае необходимо произвести регулировку свободного хода педали, во втором случае – ре­монт или замену дисков.

 

6.1.4. Прокачка гидропривода сцепления

 

Наличие воздуха в гид­роприводе определяется по неполному выключению сцепления, по «мягкости» и «провалам» педали сцепления. Для удаления воздуха из гидропривода необходимо:

1) проверить уровень жидкости в бачке гидропривода; при необходимости долить жидкость;

2) надеть на головку штуцера 9 (рисунок 6.2) рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого погрузить в жидкость для гид­ропривода (30…50 г), налитую в чистый сосуд, отвернуть на пол–оборота штуцер 9;

3) резко нажимать и плавно отпускать педаль до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга. За­тем, нажав на педаль, завернуть до отказа штуцер, снять шланг и надеть колпачок штуцера.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, необходимо проверить на­дежность крепления соединений, выяснить, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возмож­но проникновение воздуха через неисправные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.

При прокачке необходимо следить, чтобы уровень жидкости в бачке был выше отверстия для трубки, идущей к главному цилиндру, а конец шланга, используемого для прокачки, был постоянно погружен в жидкость.

 

6.2. Порядок проведения экспериментальных
исследований

 

1) Изучить конструкцию механизма сцепления.

2) Провести регулировочные работы.

3) Провести диагностику механизма сцепления.

4) Сделать выводы о техническом состоянии.

5) Провести диагностику механизма сцепления, фиксируя величину хода педали сцепления и наблюдая за карданным шарниром.

6.3. Содержание отчета о выполнении лабораторной
работы

 

1) Основные теоретические положения.

2) По результатам проведенных измерений заполнить таблицу 6.1.

3) Выводы.

4) Технологическая карта обслуживания механизма сцепления.

 

Таблица 6.1 – Результаты испытаний

№ измерения	Величина хода педали привода рабочей тормозной системы, мм	Величина хода педали привода механизма сцепления, мм	Наличие вращения карданного шарнира
1.

 

6.4. Контрольные вопросы

 

1) Перечислите порядок технического обслуживания механизма сцепления.

2) Опишите порядок диагностирования механизма сцепления.

3) Перечислите основные неисправности механизма сцепления и способы их устранения.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 16.

Предыдущая1234567Следующая

Поделиться:

Популярное:

1. CASE технологии проектирования информационных систем на основе языка UML в программной среде Rational Rose.
2. Cодержательные и организационные особенности построения курса «Основы технологии интеллектуальной адаптации коренных народов северных регионов»
3. V. Взаимоотношения отдела материально-технического снабжения с другими подразделениями предприятия
4. Авангардные технологии будущего. Умные вещи
5. Анализ одноканальной системы массового обслуживания с ожиданием.
6. Аналоги технологии индивидуализации
7. Базовая модель в контексте формализованной схемы моделирования хозяйственного механизма
8. Блок 4. Технологии оперативного социологического обследования.
9. Блок 9. Изучение формы распределения
10. Богословие и критическое изучение Библии
11. Виды и периодичность технического обслуживания.
12. Вопрос 2. Брендинг: стратегии и технологии. Элементы фирменного стиля.