Определение кинематических параметров трансмиссии автомобиля

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

2.1. Расчет передаточного числа главной передачи

2.2. Определение передаточных чисел коробки передач

Определение тягово-скоростных характеристик автомобиля

3.1. Построение тяговой характеристики автомобиля

3.2. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля

3.3. Построение графика ускорения автомобиля

3.4. Построение мощностного баланса

3.5. Построение графиков времени и пути разгона

Топливно-экономическая характеристика автомобиля

Анализ результатов и выводы

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

По дисциплине «Теория транспортных процессов и систем» был разработан курсовой проект на тему «Расчет тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля».

Основной задачей курсового проекта является получение навыков по расчету основных эксплуатационных показателей тягово-динамических и топливно-экономических характеристик автомобиля. К задаваемым параметрам относят вид (марка) автомобиля; тип двигателя и некоторые его характеристики; грузоподъемность или пассажировместимость; максимальная скорость, коэффициенты сцепления сопротивления качения колес, кинематические характеристики трансмиссии и ходовой части.

Курсовой проект включает в себя:

1) Расчет тягово-скоростных свойств автомобиля;

2) Расчет показателей топливной экономичности;

3) Графическая часть

Расчеты по курсовому проекту выполнены согласно индивидуальному заданию и оформлены в соответствии со стандартом ГОСТ 2.105-95.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ И ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Для определения показателей тягово-коростных свойств проектируемого транспортного средства необходимо знать внешние скоростные характеристики его силовой установки, в качестве которой, чаще всего, применяют двигатели внутреннего сгорания. Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) двигателя - это зависимость эффективной мощности N_e и эффективного· крутящего момента , и удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала при установившемся режиме работы. Основные параметры, характеризующие двигатель, отражаются во внешней скоростной и нагрузочных характеристиках, из которых можно определить эффективную мощность, эффективный крутящий момент и частоту вращения коленчатого вала, при которой обеспечиваются номинальные значения этих характеристик. С помощью скоростных характеристик можно оценить основные эксплуатационные показатели автотранспортного средства (АТС), поэтому их построение является одним из основных этапов проектирования.

Определение параметров проектируемого автомобиля.

Полный вес (сила тяжести) легковых автомобилей и автобусов определяется по формуле:

=(10250+(75+15)∙ 90)∙ 9, 81=180013, 5 Н (1.1)

где =10250 – снаряженная масса автомобиля, кг; =15 – масса багажа, приходящаяся на одного пассажира, кг; z=90 – пассажировместимость, включая водителя; =9, 81 - ускорение свободного падения.

Определение максимальной мощности двигателя.

Максимальную мощность двигателя определяют, используя
уравнения мощностного баланса при максимальной скорости
движения автомобиля:

(1.2)

где N_T - тяговая мощность на ведущих колесах, кВт; N_Д_, N_B, N_j -
мощность, затрачиваемая на сопротивление дороги, сопротивление
воздуха и разгон автомобиля соответственно.

Мощность, затрачиваемая на сопротивление дороги, включает
мощность сопротивления качению шин (N_f) и мощность, затрачиваемую на сопротивление подъема .

Поскольку максимальная скорость оценивается на горизонтальном участке, дороги при номинальном грузе и максимальной мощности на высшей передачи, то запас тяги (∆ P), уклон участка дороги (ɑ ) и ускорение автомобиля (j) равны нулю (АР=0, ɑ =0, j=0), соответственно, а то мощность двигателя определяется как

Вт(1.3)

где - коэффициент полезного действия трансмиссии. Исходя из таблицы 1.1, для автомобиля ЛиАЗ 5256 .

Таблица 1.1

Тип автомобиля	Колесная формула
Легковые автомобили и автобусы малой вместимости	4Х2	0, 92 - 0, 95
Грузовые автомобили и автобусы с одноступенчатой главной передачей	4Х2	0, 90 - 0, 92
Грузовые автомобили и автобусы с двухступенчатой главной передачей	4Х2	0, 87 - 0, 88
Грузовые автомобили полноприводные	4х4	0, 82 - 0, 84
Грузовые автомобили полноприводные	6Х6	0, 78 - 0, 80

При качении колеса мощность затрачивается на деформацию ластичной шины, что приходит к ее нагреву и передаче этой теплоты в окружающую среду. Для определения мощности, затрачиваемой на качение колеса при движении автомобиля с максимальной скоростью, используется выражение:

Вт (1.4)

где =25 - максимальная скорость автомобиля; - коэффициент сопротивления качению при данной скорости движения автомобиля, определяющийся по эмпирическому выражению:

(1.5)

где - коэффициент сопротивления качению при движении автомобиля при малых скоростях (до ̴ 15 ).

Для определения мощности, затрачиваемой на преодолении сопротивления воздуха, используется выражение:

Вт (1.6)

где k_B=0, 5- коэффициент обтекаемости для автомобиля ЛиАЗ-5256 выбираем из таблицы 1.2.; лобовая площадь автомобиля, .

Таблица 1.2

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒