Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ




ИССЛЕДОВАНИЕ

МАРКИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ

АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Учебное пособие

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ

МОСКВА 1 995


 


УДК 343.977

 

Рекомендовано к опубликованию Редакционно-издательским советом ВНИИ МВД СССР

3 Рецензенты:

Д. И. Тынков (ГУУР МВД СССР), *

А. Р. Касаткин (ГУГАИ МВД СССР)

Авторы: ,

МИТРИЧЕВ Л. С, НАГАЙЦЕВ А. А., ПУШНОВ А. В., СТЕПАНОВ Б. В., СТРУКОВ В. М., ЧАЛКИН П. П., ЧУБЧЕНКО А. Л.

Митр имев Л. С. и др.

Исследование маркировочных данных автомототранспортны: средств: Учебное пособие. — М.: ВНИИ МВД СССР, 1990.-128 с, 8 табл., 165 ил.

Приведены систематизированные данные о расположении маркировок агре гатов легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов и снегоходов. Описан! известные способы подделки маркировки, приведены схема исследования марки ровочных данных и методы выявления первичной маркировки.

Для сотрудников уголовного розыска, регистрационно-экзаменационных под разделений ГАИ, а также сотрудников экспертно-криминалистических подраз делений.

© Всесоюзный научно-исследовательский институт, 199(



ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время представляется важной и актуальной задача своевременного и полного раскрытия преступлений, связанных с кражами и угонами автомототранспортных средств (АТС), похищением их отдельных узлов, деталей и комплектующих изделий.

Расследование и раскрытие этой категории преступлений затруднено прежде всего многообразием маркировок, наносимых на транспортные средства; отсутствием обобщенных системати­зированных сведений о местах нанесения маркировочных данных и о признаках их подделки; отсутствием специальных методик по выявлению транспортных средств с измененными маркиро­вочными данными и т. п.

В разные годы в отдельных регионах страны предпринимались попытки систематизировать сведения о маркировочных данных. Наиболее полные данные (по состоянию на 1983 г.) содержатся в материалах, подготовленных ГУГАИ МВД СССР [1]. Опрос сотрудников ГАИ, уголовного розыска и экспертов показал, что имеющиеся в их распоряжении материалы по заводской маркировке не отвечают практическим потребностям. Более того, отсутствуют какие-либо материалы о признаках изменения марки­ровочных данных и методах их выявления при осмотре АТС.

Настоящее пособие подготовлено на основе данных спра-вочно-информационного фонда «Транспорт», созданного в ВНКЦ МВД СССР, в частности раздела «Маркировочные данные автомототранспортных средств». Указанный раздел продолжил массив фонда по лакокрасочным покрытиям, выступающим частям, светосигнальным приборам, шинам и смазочным материалам. Качественный состав раздела определен легковыми автомобилями, мотоциклами, мопедами и снегоходами, имеющимися в личном пользовании граждан. Количество ограничено наиболее распро­страненными моделями и модификациями в пределах тех лет выпуска, по которым удалось установить или восстановить интересующие сведения (технология изготовления, технология нанесения маркировок, содержание и конфигурация маркировок, места их нанесения и т. д.).

Информация собрана на авто- и мотозаводах путем изучения технической документации, технологического процесса, опроса ИТР, при осмотрах АТС на постах ГАИ и при проведении раз-

!


личных исследований; обобщалась экспертная практика многих экспертных подразделений, личный опыт лучших госавтоинспек­торов регистрационно-экзаменационных подразделений ГАИ, со­трудников уголовного розыска. Анализ и систематизация сведений позволили сформировать раздел СИФ, провести его апробацию, выявить некоторые научно-технические средства и методы, пригодные для практического использования.

В пособии сосредоточены сведения об особенностях марки­рования автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, АЗЛК, ИЖ, ГАЗ и УАЗ, мотоциклов производства Киевского, Ирбитского, Ковровского, Минского и Ижевского заводов, мотороллеров и мопедов Туль­ского, Рижского, Минского, Львовского мотозаводов, снегоходов. Представленные данные не могут считаться исчерпывающими, особенно для АТС старых выпусков. Не вошли в пособие сведения о маркировании АТС, прошедших капитальный ремонт на авто­ремонтных заводах (АРЗ). В практике могут встретиться, хотя и редко, автомобили с небольшими отличиями в маркировках от приводимых в пособии. Это обусловлено непродолжительными срывами, вызывающими нарушение технологии нанесения марки­ровок. Проведение комплекса исследований, как это показано в соответствующей главе пособия, позволит даже в этих отдель­ных случаях получить достоверный вывод.



Авторы выражают благодарность за помощь в работе по сбору материалов Ю. А. Сивагину (ГУГАИ МВД СССР), Д. И. Тынкову (ГУУР МВД СССР), Е. Г. Гомзину и Н. Л. Шеле-хову (МРЭО № 4 УГАИ ГУВД Мосгорисполкома), а также Р. Г. Легостаеву, подготовившему фотоиллюстративный материал.

 

 


I. ИССЛЕДОВАНИЕ МАРКИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ АТС

Практика исследования маркировочных данных АТС сложилась таким образом, что объектами исследования являются только маркировочные площадки с нанесенными на них обозначениями и заводские таблички. Подобное необоснованное сужение круга объектов исследования снижает возможности решения вопроса о подделке маркировочных данных, получения ориентирующей информации для проверки АТС по учетам и т. д.

К исследованию маркировочных данных АТС необходимо под­ходить шире. Только комплексный подход обеспечивает наиболь­шую достоверность и полноту результатов исследования. Такой комплексный подход предполагает тщательный анализ определен­ной совокупности особенностей, характеризующих данный авто­мобиль. Сюда входят следующие самостоятельные исследования:

исследование регистрационных документов;

установление года выпуска автомобиля, его модели и, если возможно, модификации, а также соответствия кузовных деталей и основных комплектующих узлов и агрегатов модели автомо­биля году его выпуска;

осмотр и при необходимости исследование лакокрасочного покрытия и следов перекраски или ремонтной подкраски;

определение расположения маркировок в зависимости от модели и года выпуска АТС;

исследование соединений маркируемых деталей (панелей) с прилегающими, креплений заводских табличек;

исследование целостности маркируемых деталей;

исследование особенностей маркировочных площадок (формы, фактуры поверхности);

исследование самой маркировки (содержание, способ нанесе­ния, конфигурация, взаиморасположение и т. п.);

выявление первичной маркировки при наличии признаков ее изменения.

Результатом исследования должно быть решение о подлин­ности маркировок, содержании первичной маркировки и, в необ­ходимых случаях, составление информации для проверки по учетам угнанных и похищенных АТС.

Основные варианты выводов представляются следующими:

маркировочные данные подлинны (не изменялись);

маркировочные данные изменены на заводе-изготовителе, указывается первичная маркировка;



 


На подшипниках ГПЗ-1 год выпуска имеет следующие обо­значения:

Н—1980, 1 — 1984, Г—1988,

3—1981, 7—1985, Т—1989,

У—1982, 5 — 1986, П—1990,

Л—1983, Ы—1987, С 1991.

Информация о неделе и годе выпуска шин содержится в их номере, например 116 БЦ 1234567. Первые две цифры (11) — порядковый номер недели года, следующая цифра (6) — послед­няя цифра года выпуска.

Многообразие деталей, на которых проставляется дата вы­пуска, не позволяет привести их полный перечень. Можно лишь указать группы этих деталей, к которым относятся детали электро­оборудования и контрольные приборы, шланги, карбюраторы, ремни, детали отделки, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы, двигателя, диски колес, стекла, радиоаппа­ратура, часы и т. д.

При решении вопросов, связанных с определением даты вы­пуска автомобиля и его комплектующих деталей, следует помнить, что, как правило, детали, установленные на автомобиле, изго­товлены несколько раньше — до пяти месяцев, но возможны исключения, если незначительная часть их дольше хранится на складе. Также необходимо учитывать и возможность замены деталей владельцем.

Определение марки автомобиля (ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК) не вызы­вает затруднений. Широко известны распространенные модели (ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-3102). Но уже и при установлении модели автомобилей ВАЗ и АЗЛК возникают трудности (например, «Москвич-2138» или «Москвич-2140», ВАЗ-21011 или ВАЗ-21013). Наибольшую сложность представляет определение соответствия модификации осматриваемого автомобиля записи в регистра­ционных документах (например, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21068). Модификация автомобиля зависит от сочетания различных моделей кузовов и двигателей, использования вариан­тов отделки, элементов ходовой части, органов управления, других узлов и агрегатов. Информация об этих особенностях содержится в «Кратком автомобильном справочнике», регулярно издаваемом НИИАТ.

Полученные результаты рекомендуется сравнить со справоч­ными данными о периоде выпуска этого автомобиля. Располагая сведениями о модели и модификации автомобиля и годе его выпуска, следует выделить конструктивные особенности деталей кузова и комплектующих деталей, которые изменялись в различ­ные годы или в зависимости от модификации. Сюда относятся, например, снятие молдингов (декоративных накладок) с проштам-повок колесных проемов крыльев, изменение выштамповки под номерной знак на панели задка (для автомобилей ВАЗ) и т. п.

 


Эти сведения можно получить, используя каталоги запасных частей или, для сравнения, автомобиль близкого года выпуска.

При определении даты выпуска кузова автомобиля важно учитывать коррозионное состояние кузова и внешний вид лако­красочного покрытия. Исследование ЛКП играет большую роль при решении поставленных вопросов.

Осмотр лакокрасочного покрытия следует начинать с опреде­ления цвета ЛКП и его торгового наименования. Проверяется соответствие цвета записи в регистрационных документах. При осмотре необходимо учитывать зависимость внешнего вида автомо­биля от срока его эксплуатации. В результате длительной, особенно круглодичной, эксплуатации ЛКП автомобиля стареет, становится матовым, со значительным количеством микротрещин и царапин. Продукты атмосферной коррозии первоначально появляются в местах соединения панелей и других деталей, происходит «вздутие» ЛКП вплоть до образования сквозных отверстий. При этом различная степень повреждения ЛКП автомобилей одного года выпуска определяется рядом факторов, влияющих на скорость протекания коррозионного процесса, например условиями хранения, ухода за автомобилем, в том числе оперативного устранения очаговых признаков повреждений, которые не поддаются непосредственному учету. Однако если осматривается, например, пяти — семилетний (по документам) автомобиль, лакокрасочное покрытие которого обладает блеском или выраженной шагренью, насыщенностью цвета, отсутствуют коррозия, следы подкраски и т. д., необходимо провести специ­альное исследование по разработанным методикам с использо­ванием данных СИФ «Транспорт» [3, 4]. Исследование лакокра­сочного покрытия автомобиля позволяет устанавливать период, когда мог быть окрашен кузов на заводе-изготовителе, от не­скольких лет до полугодия в отдельных случаях. Также показа­тельны результаты исследования ЛКП при решении вопросов о ремонте автомобиля, изменении его цвета, замене кузовных деталей и др.

Одна из особенностей маркировочных данных заключается в том, что на заводах нет единообразия в местах и способах нанесения маркировки, кроме того, имеется вариабельность по годам. В связи с этим в первую очередь необходимо определить, на каком месте в том или ином году наносилась маркировка, выяснить, переносилась ли маркировка и когда, после чего осмотреть все указанные в последующих главах пособия места расположения маркировки кузова и двигателя, а также и места крепления заводской таблички. При этом используются сведения, содержащиеся в гл. V.

В тексте указано, в какой части автомобиля, справа или слева находится та или иная маркировка (правая или левая сторона считается по направлению движения автомобиля). Если обнаружены следы сокрытия или уничтожения маркировок


на других площадках, необходимо выявить эти маркировки. Если на местах нанесения маркировочных данных и крепления заводских табличек нет следов уничтожения или сокрытия маркировки, нет отверстий для крепления таблички, то можно переходить к следующему этапу — исследованию мест соединения маркированных панелей с прилегающими и крепления табличек.

При исследовании мест соединения маркированных панелей необходимо использовать информацию, содержащуюся в пятой главе пособия. Большую помощь при исследовании может оказать сравнение осматриваемого автомобиля с автомобилем-образцом (лучше из государственного сектора) с не подвергавшимся ремонту кузовом. Основные способы соединения панелей, исполь­зуемые вне завода-изготовителя, и их признаки показаны во второй главе пособия. Необходимо путем осмотра и анализа установить соответствие или несоответствие соединения заводской технологии. Наибольшую трудность может представлять исследо­вание имитации точечной сварки. Зачистку следует производить в самом крайнем случае, когда есть уверенность в замене панели. Возможно использовать при этом технические средства (см. третью главу).

Осматривая крепления заводских табличек, необходимо опреде­лить, имеются ли на головках заклепок следы их снятия. При снятии табличек остаются следы также и на поверхности таб­лички около головки заклепки, они могут быть обнаружены при осмотре с помощью увеличительных средств.

Если маркировка вырезалась с частью панели и на ее место вваривалась часть другой панели, то, естественно, на ней должен быть сварной шов, сложность обнаружения которого зависит от качества его сокрытия. Наиболее сложно обнаружить шов, если он был тщательно зачищен, панель зашпатлевана и произведена окраска как маркированной панели, так и прилегающих. Но и в таком случае доскональный осмотр с частичной разборкой обивки и при необходимости исследование ЛКП позволяют выявить места соединения частей панелей. При использовании технических средств, представленных в третьей главе, выявление сварных швов на маркированных панелях не должно вызывать затруднений.

На следующем этапе внимание следует сконцентрировать на форме маркировочной площадки. Наиболее характерны особен­ности маркировочных площадок двигателей.

Литье — метод изготовления заготовок блоков цилиндров двигателей — обусловливает повторение формы модели в отливке. В связи с этим форму маркировочной площадки можно считать постоянной и лишь незначительно изменяющейся в пределах погрешностей при изготовлении моделей. Форма площадки может меняться по годам. При изучении особенностей маркировочной площадки следует сравнивать ее форму с образцами, показан­ными на рисунках к пятой главе пособия. На рисунках хорошо


видна и в тексте описана фактура поверхности площадки. Различают обработанную поверхность (фрезерованную) и литье­вую (варианты: литье в кокиль и под давлением). Искажение поверхностного слоя площадки характерно для измененной мар­кировки. Следует помнить, что при литье под давлением по­верхность более гладкая, чем при литье в кокиль. И в том и в другом случае на поверхности отмечаются «утяжины» — выступа­ющие над поверхностью тонкие, неровные валики, образующиеся при попадании расплава металла в трещины формы. Кокиль для отливки используется много раз, поэтому по мере его старения трещины увеличиваются и соответственно увеличивается размер «утяжин». Поверхность блока, отлитого в кокиль, покрыта ок­руглыми впадинами размером до одного миллиметра. Следует различать имитацию литьевой поверхности, достигаемую путем простукивания молотком по наложенной на площадку крупно­зернистой наждачной бумаге. В этом случае форма впадин будет отличаться, возможно сохранение следов (продольных бороздок) спиливания поверхности площадки.

Учитывая, что практически все блоки, изготовленные из алюминиевых сплавов, покрываются эмалью (НЦ-273) с напол­нителем из алюминиевой пудры, которая в какой-то мере скрывает фактуру поверхности, эту эмаль лучше отмыть раст­ворителем, после чего проводить осмотр.

Для маркировки кузова не предусмотрено специальных пло­щадок — используются плоские или почти плоские участки по­верхности панели, поэтому для кузовов более информативен следующий этап — исследование самой маркировки.

При исследовании непосредственно маркировки основными особенностями следует считать ее содержание, способ нанесения, расположение и в некоторых случаях конфигурацию знаков. Осмотр маркировки с использованием информации из пятой главы позволяет решить вопрос о соответствии исследуемой маркировки заводской. При этом нельзя забывать о возможном изменении ошибочно нанесенной маркировки на заводе.

В процессе изучения содержания маркировочных данных следует обращать внимание на соответствие модели кузова или блока нанесенному индексу модели, товарному знаку завода-изготовителя, наличие и расположение разделительных звездочек, количество знаков в номере, обозначение года выпуска и т. д.

В основе исследования — сравнение с образцами с учетом особенностей, отмеченных в пятой главе, и сопоставление с дру­гими данными.

Существуют следующие способы нанесения маркировки: ручной, механизированный и комбинированный. При ручном способе нанесения маркировки рабочий, ударом молотка по клейму, по­лучает вдавленное изображение цифры, буквы, звездочки или иного знака на панели или площадке. Подбирая нужные клейма и поочередно получая «отпечатки», рабочий наносит все обо-


значения. При этом порядок нанесения знаков выбирается им самим. В результате ручной набивки знаки смещаются по го­ризонтали и вертикали, происходит отклонение вертикальных осей (знаки повернуты). При нанесении номера двигателя вручную на ВАЗе используется шаблон. В этом случае неодинакова глубина цифр маркировки. В маркировках других предприятий встречается «наползание» цифр одна на другую.

Механизированное нанесение маркировки осуществляется дву­мя способами: ударным и накаткой. Оба способа имеют свои особенности. Так, при микроскопическом исследовании маркировки, выполненной накаткой, видны следы входа рабочей части клейма с одной и выхода ее с другой стороны знака. При ударном способе рабочая часть клейма перемещается строго по вертикали.

Довольно часто при механизированном способе нанесения маркировки, особенно на алюминиевых блоках, происходит «не-добивка», в результате чего знаки маркировки слишком мелки либо еле заметны (все или часть знаков). В таких случаях выполняется ручная добивка или повторная механизированная. При ручной добивке появляются сопутствующие ей признаки. При повторном механизированном нанесении могут быть видны сдвоенные очертания с одинаковым сдвигом знаков.

При комбинированном способе нанесения маркировки часть знаков наносится механизированным способом, а остальные добиваются вручную (например, на ЗАЗе, ЛуАЗе). Для такого варианта характерны признаки обоих способов.

В связи с этим выносить решение об изменении маркировки на основании только отличий в конфигурации шрифта не реко­мендуется. Так, конфигурация знаков, добитых вручную, может отличаться от знаков, нанесенных механизированным способом. Клейма, которыми наносится маркировка, изготавливаются в инст­рументальных цехах автозаводов или покупаются. Средний срок службы комплекта клейм до замены — один месяц. Несмотря на содержащиеся в технической документации указания об использовании клейм в соответствии со шрифтами по ГОСТам1, в практике встречаются всевозможные отклонения конфигурации знаков, особенно когда клейма покупные. Например, встречаются варианты начертания цифр, приведенные на рис. 2.

В то же время, используя данные пятой главы, например по ВАЗу, а также анализируя другие данные (год выпуска и т. п.), можно считать отличия в начертании знаков признаком подделки маркировки.

Высота шрифта маркировки — более устойчивый признак. Определенной стабильностью обладает расстояние между раздели-

1 В тексте гл. V при описании шрифта есть ссылки на номер ГОСТа. Если ссылки нет, шрифт должен быть выполнен по ГОСТу 2930—62. Обозна­чение шрифта состоит из букв и цифр: буквы символизируют начертание знаков, а цифры — высоту знаков в миллиметрах.

 

тельными звездочками или крайними знаками в маркировке при механизированном способе нанесения. Это расстояние обес­печивается конструктивными особенностями маркиратора и может меняться в очень малых пределах (около 1 мм). Указанные в разделах пособия некоторые размеры элементов маркировки также могут быть использованы в качестве признаков.

Заключительная стадия предполагает выявление первичной маркировки. В этих целях могут использоваться различные методы: химический, рентгеноскопический, магнитопорошковый. Безусловно, эти исследования проводятся соответствующими специалистами с применением необходимых приборов, аппаратуры и реактивов. При исследовании маркировок, как и других веще­ственных доказательств, в первую очередь необходимо применять неразрушающие методы. Способы, использование которых вносит изменение во внешний вид маркировки, могут применяться только по согласованию с лицом, ответственным за проверку или расследование.

В результате исследований первичная маркировка может быть выявлена полностью, частично, не выявлена (уничтожена полностью).

Исследование автомобиля предполагает сравнительный анализ результатов, получаемых на различных этапах, и обязательный анализ всей совокупности полученных данных.

В начале главы показаны четыре основных варианта полу­чаемых выводов. В свою очередь они могут распадаться на выводы по маркировке кузова и маркировке двигателя. В тех случаях, когда обнаружено изменение маркировочных данных вне завода-изготовителя и выявлена первичная маркировка, необходимо сообщить инициатору осмотра (исследования) выяв­ленную маркировку для проверки данных по учетам угнанных и похищенных АТС.

Значительно сложнее обстоит дело с проверкой по учету АТС с уничтоженной маркировкой. В этом случае необходимо уста­новить модель и модификацию АТС, первоначальный цвет (если была перекраска), ориентировочную дату выпуска авто-

 

 


мобиля и его индивидуализирующие особенности. К этим осо­бенностям относятся:

цвет и материалы обивки кузова;

наличие дополнительного оборудования, устанавливаемого вла­дельцем (охранно-тревожная сигнализация, электромагнитные замки, электронные системы зажигания, нестандартные или им­портные узлы, детали, чехлы, зеркала, антенны, радиоаппара­тура, дополнительные фары, багажник, сцепное устройство для прицепа и т. п.);

следы установки нестандартного оборудования и деталей (отверстия для крепления, характерные потертости и т. п.);

характерные повреждения частей кузова, обивки, агрегатов, узлов и деталей (вмятины, царапины, деформация, дефекты стекол, лакокрасочного покрытия, шин, дисков колес и т. п.);

замененные детали, узлы, агрегаты, кузовные панели, способы их установки, первичный цвет кузовных панелей;

перекраска, подкраска или мелкий ремонт кузовных деталей, использованные при этом материалы;

наличие покрытий, не предусмотренных заводом-изготовителем (антикоррозийное покрытие, материал и способ нанесения);

наличие следов веществ и материалов на обивке и коврах салона, в багажнике (разлитые краски, лаки, грунты, едкие жидкости);

другие обнаруженные особенности.

В практике встречаются случаи, когда после проверки АТС по учетам, возникает необходимость повторного осмотра авто­мобиля с целью обнаружения характерных особенностей, указан­ных предполагаемым прежним владельцем. В этой работе спе­циалист может оказать необходимую, в пределах своей компе­тенции, помощь лицу, занятому данной проверкой или рассле­дованием.

Вихретоковые дефектоскопы

Вихретоковый дефектоскоп ВД-81Н конструкции МЭИ пред­назначен для экспресс-контроля поверхности из электропроводя­щих материалов. Прибор позволяет обнаруживать трещины, вы­ходящие на поверхность изделия. Минимальные размеры обнаружи­ваемых трещин: длина — не менее 2 мм, глубина — не менее 0,5 мм, раскрытие—не менее 0,01 мм. Обнаружение дефектов возможно под слоем лакокрасочного покрытия толщиной до 0,3 мм.

Кроме того, с его помощью можно выявить дефекты металла в виде неоднородности структуры (сварной шов) и невидимую глазом границу раздела разнородных металлов.

Прибор снабжен системой автоматической настройки, которая освобождает оператора от проведения ручной настройки при иссле­довании изделий, изготовленных из различных металлов. В нем предусмотрено два типа индикации — световая и звуковая. Де­фектоскоп ВД-81Н имеет габаритные размеры 180X90X25 мм и массу менее 0,5 кг. Питание прибора осуществляется от внутреннего источника питания — аккумуляторов или сухих батарей. Время его непрерывной работы от одного малогабаритно­го источника питания напряжением 9 В превышает 100 ч.

В настоящее время в МЭИ разработана модификация данного дефектоскопа, имеющая меньшие габариты и улучшенные техни­ческие характеристики.

Вихревой дефектоскоп ВД-11ЛЦ конструкции ЦНИИТМаш имеет габаритные размеры 200Х 150X250 мм и массу не более 3 кг. Питание прибора осуществляется от сети переменного тока напря­жением 220 В.

Описанные дефектоскопы, основанные на методе вихревых токов, позволяют обнаружить изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели с иной маркировкой, заменой части панели, наложением на первичную маркировку фрагмента панели с вторичной маркировкой.

Методика работы с вихревыми дефектоскопами определяется способом изменения маркировки конкретного кузова, который на



 


трещины располагаются в хаотическом порядке на различных участках панели и их дифференциация, как правило, не вызывает особых затруднений.

2. Магнитопорошковые дефектоскопы

Для использования данного метода необходимо наличие по­стоянного магнита определенной конфигурации и суспензии желез­ного порошка с водой (расход 20—30 г порошка на 1 л воды). Помимо того, можно вводить специальные антикоррозийные при­садки. В ЦНИИТМаш разработаны портативные образцы обору­дования типа МДЭ-20Ц, включающие выпрямитель, соединитель­ный кабель и электромагнит. Габаритные размеры прибора 150Х150ХЮ0 мм, масса до 5 кг. С его помощью можно обнару­живать изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели, заменой части панели, наложением на первичную мар­кировку фрагмента с новой маркировкой.

Для обнаружения возможного изменения маркировки кузова достаточно нанести небольшое количество суспензии на исследуе­мый участок и создать на нем магнитное поле.' В случае на­личия на панели сварных швов или иных аналогичных дефектов, образовавшихся при изменении маркировки, магнитные частицы четко обозначат контуры этого повреждения.

Достоинством данного метода являются простота его исполь­зования и наглядность.

Рентгеновские дефектоскопы

Стационарный рентгеновский комплекс «Рентген-30-2» (МНПО «Спектр») позволяет выявлять изменения маркировки, связанные с ввариванием участка панели с новой маркировкой, заменой части панели, наложением на старую маркировку фрагмента панели с новой маркировкой, может эксплуатироваться в стационарных условиях или монтироваться на шасси грузовых автомобилей-фур­гонов, имеет значительные массу и габаритные размеры.

Переносные рентгеновские дефектоскопы типа МИРА-2Д (или аналогичные импортные) позволяют решать аналогичные задачи, но имеют значительно меньшие габаритные размеры и массу.

Для исследования панели переносными рентгеновскими дефекто­скопами прибор помещают над исследуемым участком (обычно начинают с маркировочной площадки), а снизу, под панелью, поме­щают рентгеновскую пленку. После просвечивания пленку обра­батывают стандартным способом, а полученные снимки анали­зируют. Несомненным достоинством таких приборов является то,что в ряде случаев с их помощью можно выявить первичную мар­кировку кузова (если она не была уничтожена в процессе ееизменения).


Магнитные толщиномеры

Магнитный толщиномер МТ-41НУ конструкции МНПО «Спектр» (НИИМ)предназначен для измерения толщины немагнитных покрытий (шпатлевка, олово, латунь и др.). нанесенных на ферро­магнитное основание; имеет габаритные размеры 127X200X280 мм и массу 3,5 кг.

С использованием данного прибора можно выявить изменения маркировки, связанные с нанесением поверх первичной марки­ровки слоя шпатлевки, олова, латуни или иных диа- и парамаг­нитных покрытий (например, эпоксидная смола).

Установление факта изменения маркировки кузова в данном случае производится путем измерения толщины немагнитного покрытия, нанесенного на стальную панель, в месте расположения маркировки и в нескольких точках, удаленных от нее. Реализа­ция предлагаемого метода возможна благодаря тому, что толщина слоя вещества, нанесенного поверх маркировочной площадки, в результате произведенных манипуляций становится значительно больше его толщины в отстоящих местах.

В табл. 1 приведены данные о возможности использования описанных выше приборов для обнаружения изменения марки-

Таблица 1 Возможности приборов при обнаружении изменений маркировки

 

 

Способ изменения маркировки Виды дефектоскопов
Вихрето-ковые Магнитопо-рошковые Рентгенов- Магнитные ские толщино­меры
Вваривание участка панели со вторичной маркировкой + + +
Замена части панели с марки­ровкой + + +
Вдавливание части панели и установка сверху фрагмента со вторичной маркировкой + + +  
Нанесение вторичной маркиров­ки по слою шпатлевки, нанесен­ному поверх первичной     +
Нанесение вторичной маркиров­ки по слою олова, латуни, нане­сенному поверх первичной +   +
Замена панели с первичной мар­кировкой на панель с вторичной

Примечание:

Н--- возможность обнаружения изменений маркировки данным прибором;

----- отсутствие возможности обнаружения изменений маркировки данным прибором.


ровки при различных способах ее подделки. Из анализа таблицы следует, что первые три группы дефектоскопов позволяют контро­лировать и выявлять одни и те же способы изменения марки­ровки. Опытная эксплуатация указанных технических средств по­зволила прийти к выводу, что наиболее приемлемым для нужд практических работников прибором (портативность, возможность работы в полевых условиях, универсальность и др.) является вих-ретоковый дефектоскоп.

В настоящее время проводится доработка существующих кон­струкций вихретоковых дефектоскопов и в ближайшем будущем они должны появиться на вооружении органов внутренних дел.

IV. ВЫЯВЛЕНИЕ ПЕРВИЧНОЙ МАРКИРОВКИНА ДВИГАТЕЛЯХ АТС ХИМИЧЕСКИМ ТРАВЛЕНИЕМ

Анализ литературы и экспертной практики показал, что в на­стоящее время первичную маркировку двигателей различных моделей отечественных АТС можно выявить следующими извест­ными способами: химическим, электрохимическим; магнитной сус­пензии; рентгенографии [5—9]'.

Для ферромагнитных сплавов первый, как неразрушающий, должен применяться способ магнитной суспензии, который не тре­бует сложной аппаратуры и прост в исполнении. Основное до­стоинство способа заключается в возможности его повторения практически неограниченное число раз и отсутствии ограничений на использование после него химического и электрохимического способов выявления.

К неразрушающему способу выявления первичной маркировки наряду с магнитным относится рентгенографический, который не изменяет внешнего вида объекта и не требует специальной под-ютовки. К недостатку способа следует отнести ограниченные воз­можности исследования двигателей из-за отсутствия рентгеновской аппаратуры достаточной мощности в экспертных подразделениях, а также большой толщины просвечиваемого сплава по сравнению с дефектной зоной маркировочной площадки, что не обеспечивает необходимого контраста на рентгенограмме.

Наиболее простым и надежным в получении результатов ■"пляется химический способ, основанный на различии в химической активности деформированных и недеформированных участков поверхности металла (химически активнее и быстрее растворяются в реактивах участки, в которых произошли структурные изме­нения). В результате неравномерного растворения происходит «проявление» начертания уничтоженных знаков. Однако поскольку

' Более подробное изложение методики экспертного исследования по восста­новлению уничтоженных маркировочных знаков имеется в работе С. Н. Устинова, В М. Струкова «Восстановление уничтоженных рельефных изображений на ме­таллах, полимерах и дереве»//Экспертная практика. 1989. № 27.—С. 60—68.


глубина деформации металла от воздействия на маркировочную площадку при маркировании и толщина срезанного слоя ме­талла при попытке изменения маркировки неизвестны, то нельзя предварительно оценить возможности выявления первичной марки­ровки, за исключением двигателей ВАЗ (кроме моделей 2108, 21083 и 21081).

Возможность установления факта снятия металла с маркиро­вочной площадки, а значит, и изменения маркировки двигателей ВАЗ остальных моделей по наличию разности уровней фланцев крепления бензонасоса, масляного фильтра и маркировочной пло­щадки объясняется тем, что все три указанные поверхности обрабатываются на заводе-изготовителе на фрезерном станке за один проход (одновременно, одной фрезой). Перед нанесением вторичной маркировки срезается (спиливается и т. п.) слой ме­талла маркировочной площадки с первичной маркировкой, при этом изменяется расположение поверхности маркировочной пло­щадки относительно базовых точек блока цилиндров. Обработка фланцев крепления бензонасоса и масляного фильтра, как пра­вило, не производится по различным причинам: отсутствие необ­ходимого оборудования для выполнения работ такого рода, сла­бое знание особенностей технологии обработки блока цилиндров. Наличие изменения маркировки и глубину удаленного (снятого) слоя металла на маркировочной площадке следует устанавли­вать (без снятия двигателя с автомобиля) накладыванием инстру­ментальной линейки на поверхность фланцев крепления бензо­насоса и масляного фильтра и измерением величины разности уровней. При разности уровней поверхностей фланцев крепле­ния бензонаноса и (или) масляного фильтра по отношению к мар­кировочной площадке не более 0,8 мм возможно восстановление начертания знаков первичной маркировки. Малая глубина дефор­мации поверхностного слоя (не более 0,8 мм) при маркировании блока цилиндров объясняется пластическими свойствами серого чугуна. При металлографическом исследовании среза вблизи рель­ефных знаков маркировки деформация серого чугуна проявляется в виде преимущественной направленности пластинчатого графита параллельно поверхности маркировочной площадки.





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2017-03-08; Просмотров: 2740; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.03 с.) Главная | Обратная связь