Расчет количества транспортных средств

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

Транспортные средства для перевозки строительных материалов и конструкций с заводов стройиндустрии или баз управлений производственно-технической комплектации (УПТК) на строительную площадку выбираются по [6] с учетом их назначения, грузоподъемности и веса строительных грузов. Расстояние транспортирования устанавливается заданием на курсовое проектирование.

Количество транспортных средств для доставки на стройплощадку материалов и конструкций рассчитывается в реальном ППР для всех видов строительных грузов. В учебном курсовом проекте - только для доставки 2-3 видов по согласованию с руководителем проектирования.

Перевозку материальных ресурсов на строительный объект производят на автомашинах без прицепов, на прицепах и полуприцепах, транспортируемых автотягачами и отцепляемых на стройплощадке (заводе, складе). График движения машин должен быть увязан с графиком монтажных и других соответствующих видов работ. Конструкции и материалы разгружают на приобъектном складе, непосредственно у мест монтажа или используют в дело «с колес».

Необходимое количество транспортных средств в сутки N определяется для одного из видов строительных конструкций:

N = Q ^. T_ц / T ^. q ^. T_см ^. К_см,

где Q - общий вес данного груза, перевозимого за расчетный период, т (принимается по ведомости затрат труда, машинного времени, потребности в материалах (см. табл. 5));

Т - продолжительность потребления данного вида груза, дни (принимается по календарному плану);

Т_ц - время полного цикла работы транспортного средства, ч;

q - полезная грузоподъемность транспорта, т;

Т_см - сменная продолжительность работы транспорта, ч;

К_см - коэффициент сменности работы транспорта (принимается в зависимости от количества смен работы по календарному плану (1-2-3 смены)).

Сменная продолжительность работы

Т_см = 8 ^. К₁,

где К₁ - коэффициент использования транспортных средств во времени, принимаемый равным 0, 85-0, 95.

Продолжительность цикла транспортировки груза

Т_ц = t_пв + 2L/v + t_м,

где t_пв - продолжительность погрузки и выгрузки, ч (принимается по [9, 10]);

L - расстояние перевозки в один конец, км (принимается по заданию);

v - средняя скорость движения транспортного средства, км/ч (зависит от типа и грузоподъемности автотранспорта, рельефа местности, класса и состояния дорог [3];

t_м - время на маневрирование транспорта в процессе погрузки и выгрузки, принимаемое равным 0, 02-0, 05 ч.

При расчете транспорта для перевозки всех видов конструкций общая его потребность суммируется по всем видам грузоперевозок.

При монтаже конструкций непосредственно с транспортных средств («с колес») их количество для бесперебойной доставки элементов можно определить по формуле

N = Т_ц / Т_р,

где Т_р - продолжительность разгрузочного (монтажного) цикла, ч (принимается по [9, 10, 11]).

Одновременно с расчетом производится подбор типа автомобиля или автопоезда с учетом обеспечения максимального использования их грузоподъемности и сохранности строительных конструкций и материалов при перевозке [6].

Выбор типов и марок автотранспортных средств оформляется по форме табл.6.

Таблица 6

Ведомость потребности в автотранспорте

N п/п	Наименование и марка элемента	Наименование и тип транспорта	Грузоподъемность, т	Количество перевозимых элементов за один рейс	Количество единиц автотранспорта

3.4. Проектирование календарного плана производства работ

Календарный план производства работ (см. табл. 7) составляется в виде таблицы-графика [3, 12, 21] на основании ведомости затрат труда и машинного времени (табл. 5) и состоит из двух частей: расчетной (см.табл. 7, графы 1-10) и графической (графа 11). Графы 1-6 календарного плана заполняются на основании ведомости затрат труда и машинного времени, после чего предварительно принимается сменность производства СМР. При этом необходимо учитывать, что работы с использованием высокоэффективных машин и ведущие работы (технологии), открывающие фронт для последующих процессов, должны планироваться, как правило, в две-три смены. Ручные работы могут выполняться, в зависимости от трудоемкости, в одну-две-три смены.

Профессиональный и количественный составы исполнителей (бригад, звеньев) принимаются в соответствии с рекомендациями производственных норм (ЕНиР) или определяются расчетом [13].

Продолжительность выполнения работы (в днях) определяется как отношение трудоемкости (в чел.-сменах) к числу смен и количеству рабочих, выполняющих этот процесс, или как отношение затарат машинного времени (в маш.-сменах) к числу смен и количеству машин.

В графической части календарного плана продолжительность работ обозначается линией-вектором во временном масштабе (дни, месяцй и т.п.), над которой указывается количество рабочих.

Разработка графика начинается с выявления ведущих работ. Затем с ними увязываются сопутствующие работы. При этом общая продолжительность выполнения работ по календарному плану не должна превышать нормативную [14] или директивную.

3.5. Проектирование объектного стройгенплана

Требования по проектированию объектных строительных генеральных планов регламентируются [7, 12].

В составе курсового проекта необходимо разработать стройгенплан, совмещенный с общей технологической схемой монтажа строительных конструкций здания.

В качестве исходных данных для разработки объектного стройгенплана используется следующая информация:

1. Генплан участка строительства с существующими коммуникациями (в случае реального проектирования).

2. Компоновочные (рабочие) чертежи здания.

3. Общеплощадочный стройгенплан (в случае реального проектирования).

4. Технологические схемы производства строительно-монтажных работ (СМР).

5. Данные об источниках снабжения строительства ресурсами (в случае реального проектирования).

Объектный стройгенплан является строительным цехом под открытым небом и представляет собой план строительной площадки, на котором должны быть показаны контуры возводимого здания, расположение склада конструкций или схемы раскладки конструкций, конвейерных линий и стендов для укрупнительной сборки элементов (в случае необходимости), постоянные и временные транспортные коммуникации, размещение временных зданий и сооружений, расположение монтажных машин и механизмов с указанием зон их действия (монтажных позиций) и путей перемещения, места подводки и трассировку временных инженерных сетей (водо-, электроснабжения и т.п.), расположение устройств по технике безопасности (установок для освещения площадки и рабочих мест; временных санитарно-бытовых, служебных и вспомогательных помещений; заземляющих устройств, средств пожаротушения, знаков ограничения опасных зон и т.п.), проходов, проездов, защитного ограждения стройплощадки.

При разработке объектного стройгенплана используются следующие основные принципы:

-решения принятые на стройгенплане должны соответствовать другим документам ППР;

-должно быть обеспечено рациональное использование площадки;

-подбор и размещение временных бытовых помещений, устройств и пешеходных путей должно обеспечивать удовлетворение бытовых нужд работающих в соответствии с действующими нормативами;

-в целях сокращения площадей складов целесообразно применять монтаж конструкций с транспортных средств;

-схема путей движения транспорта должна обеспечивать рациональное прохождение грузопотоков по площадке;

-решения, принятые на стройгенплане, должны обеспечивать безопасные условия производства работ, соблюдение противопожарных норм и требований охраны окружающей среды.

При проектировании стройгенплана сначала определяют стоянки (монтажные позиции) и пути движения монтажных кранов, осуществляют их плановую и высотную привязку к возводимому зданию с обозначением стоянок, схем движения, габаритов, зон действия, опасных зон и ограждения подкрановых путей (для башенных кранов).

При проектировании склада необходимо рассчитать требуемую площадь складирования [3, 15] одного из видов строительных конструкций (по согласованию с руководителем проектирования), определить габариты площадок складирования и выполнить раскладку элементов, материалов по типам и маркам.

После размещения складов осуществляется расчет и привязка временных зданий, сооружений, установок и коммуникаций [3, 15].

На завершающей стадии необходимо конкретизировать решения по технике безопасности: определить и показать опасные зоны вблизи движущихся частей машин, силовых установок, мест перемещения строительных грузов у строящегося объекта, обозначить ограждение территории строительной площадки и места хранения противопожарного инвентаря, расположение проходов и проездов [7, 15].

⇐ Предыдущая 1 23