|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Тема № 30,31 Технология проверки КПТШ И МТ
1 Внешний осмотр и наружная чистка трансмиттера
Проверить наличие клейма, этикетки, маркировки завода-изготовителя. О выявленных отступлениях от установленных норм доложить ШНС. Очистить трансмиттер снаружи от пыли и грязи. Проверить наличие клейма, этикетки, целость стекла, плотность прилегания кожуха к плато. Снять ярмо, почистить его и торцы сердечников. Осмотреть катушки: они не должны иметь сколов, выводы катушек должны быть гибкими, не иметь поврежденной изоляции, проверить наличие бирки с указанием марки провода, диаметра, числа витков. При наличии на бирках катушек ржавчины почистить их наждачной бумагой. Катушки не должны быть зажаты, вертикальный люфт перемещения катушек – не более 1, 0мм. Проверить качество заливки контактных стержней и сердечников. 2 Вскрытие трансмиттера Удалить мастику из пломбировочных гнезд, отвернуть гайки, крепящие кожух. Снять кожух, почистить его внутри, удалить старую этикетку. Уплотняющую прокладку очистить от грязи и пыли, поврежденную заменить. Проверить герметичность установки стекол. Проверить отсутствие механических повреждений (сколов, трещин) основания, плотность прижатия кожуха к основанию. Неисправные элементы заменить.
3 Внутренний осмотр трансмиттера
При внутреннем осмотре трансмиттера проверить состояние монтажа: монтажные провода не должны иметь нарушения изоляционного покрытия, должны быть гибкими, аккуратно без натяжения уложены и увязаны в жгут. Проверить крепление выводов, качество паек. Пайки должны быть ровными, гладкими, без следов канифоли. Осмотреть варисторы: на них не должно быть следов перегрева (потемнение всей поверхности), пробоя (темных точек на обеих торцевых поверхностях, перекрытия боковой поверхности (темных каналов и полос), а также сколов. Варисторы с такими дефектами заменить. В трансмиттерах МТ-1М применяются варисторы типа СН1-2-2-22 (СН1-2-2-27), в трансмиттере МТ-2М – СН1-2-1-56. Проверку варисторов произвести по методике, изложенной в приложении Г
4 Промывка и смазка подшипников
Промыть контактные подшипники. Промыть подшипники оси якоря, поочередно открывая крышки. С целью устранения в узлах трения ворса от кистей и обтирочного материала подшипники должны быть хорошо просушены от остатков моющей жидкости, затем продуты сжатым воздухом. После промывки и просушки проверить подшипники на легкость вращения и износ. Подшипники, у которых не обеспечена легкость вращения, еще раз промыть, просушить и продуть сжатым воздухом. Если нет легкости вращения подшипника, следует его заменить новым. Подшипник снимать при помощи съемника. Промытый и просушенный подшипник с помощью иглы смазать маслом. После этого еще раз протереть контакты чистой салфеткой. Новые подшипники перед установкой обязательно промыть и просушить. Во время работы с моющими средствами соблюдать технику безопасности. 5 Ремонт контактной системы Осмотреть контакты: контактные пружины должны быть ровными, без деформаций и следов изгиба. Проверить целость изоляционных пластмассовых прокладок контактных групп, отсутствие сколов и трещин в этих прокладках. Неисправные прокладки заменить новыми. Серебряные наклепы контактных пружин зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой, отшлифовать чистоделом, протереть спиртом, а затем чистой салфеткой. При значительном подгаре почистить контакты плоским «бархатным» надфилем с последующей шлифовкой и полировкой. После обработки высота наклепа должна быть не менее 0, 8мм, при меньшей высоте контакт заменить 6 Проверка механических параметров
Отрегулировать и проверить механические параметры трансмиттера. Они должны соответствовать данным таблицы 1. Таблица 1
Зазор между якорем и полюсным наконечником проверить при помощи щупа. В случае несоответствия воздушного зазора указанным нормам – заменить якорь. Схема подвижной системы маятниковых трансмиттеров указана на рисунке 2. Продольный и поперечный люфты якоря проверить индикатором перемещений. При проверке продольного люфта индикатор приложить к маятнику, а при проверке поперечного люфта – к якорю перпендикулярно плате трансмиттера. При люфтах якоря больше нормируемых – заменить подшипники или подшипники с осью. Угол поворота между якорем и осью маятника проверить с помощью приспособления (рис.3), угол должен быть в указанных пределах (таблица 2). В случае несоответствия угла поворота ослабить гайку, удерживающую якорь, и добиться требуемого угла. После измерения якорь и маятник закрепить гайками. Гайки, крепящие якорь, должны быть зафиксированы краской, гайки маятника – зашплинтованы. Угол поворота маятника, при котором размыкается подгоночный контакт, не нормируется и получается в зависимости от регулировки контактной группы и подгоночной шайбы. Регулировку шайбы произвести таким образом, чтобы обеспечить трогание трансмиттера в установленных пределах. Проверить прочность закрепления шайб и зафиксировать крепежные гайки. Кодовые шайбы не должны иметь люфта, сколов и трещин.
7 Регулировка контактной системы
Контакты трансмиттера должны быть отрегулированы так, чтобы механические характеристики контактной системы после регулировки соответствовали нормам, приведенным в таблице 2. При выключенном трансмиттере рабочие контакты МТ-1 (МТ-1М) должны быть разомкнуты. При выключенном трансмиттере МТ-2 (МТ-2М) контакты 41-42 должны быть замкнуты; подшипник контактов 31-32, лежит на скосе кодовой шайбы и ввиду этого его контактный зазор уменьшен, а в некоторых трансмиттерах контакт 31-32 может быть нормально замкнут. Контактные подшипники должны вращаться по центрам кодовых шайб, наружное кольцо подшипника должно прилегать без перекоса по образующей кодовой шайбы (перекос не более 0, 1мм), контактные пластины каждой группы должны лежать в одной вертикальной плоскости. Центры контактирующих наклепок не должны быть смещены более чем на 0, 5мм. Раствор контактов измерить щупом в разомкнутом состоянии по всему кругу катания кодовых шайб. Регулировать раствор контактов можно подгибом рессоры. При измерении нажатия неподвижной пружины на свою рессору конец рычага граммометра прикладывать к концу неподвижной пружины. При измерении нажатия подшипника на выступ и впадину кодовой шайбы конец рычага граммометра прикладывать к концу подвижных пружин. Нажатие подшипника на впадину кодовой шайбы измерить при разомкнутых контактах. Таблица 2
После регулировки контактного нажатия вторично проверить зазор между контактами и при необходимости подрегулировать его.
8 Проверка параметров обмоток реле, замена катушек Подготовить стенд к работе в режиме измерения сопротивления обмоток и произвести измерение сопротивления каждой обмотки реле Сопротивление обмоток при температуре +20±5°С должно соответствовать данным, указанным в таблице 3. Катушки трансмиттера, сопротивление обмоток которых с учетом температуры окружающего воздуха выходит за установленные допуски, подлежат замене. Таблица 3
9 Проверка электрических и временных параметров
9.1 Проверка электрических параметров Маятниковые трансмиттеры включаются на напряжение 24±4В (последовательное соединение катушек - между клеммами «3» и «1» поставить перемычку) или на напряжение 12±2В (параллельное соединение катушек – между клеммами «1» и «2», «3» и «-» поставить перемычки). Напряжение трогания трансмиттеров проводить кратковременной подачей напряжения на обмотки. При последовательном соединении обмоток оно должно быть не более 20В, а при параллельном соединении обмоток не более 10В. 9.2 Проверка временных параметров Продолжительность импульсов и интервалов, число колебаний маятника, измеренные при минимальном и максимальном напряжениях, должны соответствовать данным таблицы 4. Таблица 4
Для увеличения длительности импульсов уменьшить раствор контактов в пределах нормы, а для уменьшения длительности импульса увеличить раствор контактов. С помощью секундомера проверить частоту колебаний маятника. Отрегулировать число колебаний можно изменением угла поворота якоря относительно оси маятника и угла размыкания подгоночного контакта. 9.3 Проверка переходного сопротивления контактов Проверку переходного сопротивления контактов произвести по методике, приведенной в пункте 4.4.3 раздела «Общие положения» настоящего сборника. Переходное сопротивление контактов должно быть не более - 0, 05Ом. Если сопротивление цепи контактов превышает установленную норму, почистить контакты и повторить измерения 10 Заполнение этикетки
Застопорить крепежные винты. Заполнить этикетку, положить ее внутрь кожуха, продуть трансмиттер сжатым воздухом и передать для контрольной проверки электромеханику-приемщику.
11 Контрольная проверка Электромеханик-приемщик проверяет правильность сборки трансмиттера, крепление всех деталей, качество пайки, соответствие механических, электрических и временных параметров трансмиттера установленным нормам. При соответствии параметров трансмиттера установленным нормам записать их в журнал проверки.
12 Закрытие трансмиттера Продуть трансмиттер сжатым воздухом, наклеить на кожух этикетку, надеть кожух, закрепить винты, крепящие его, при этом должен быть обеспечен видимый зазор между всеми токоведущими частями и кожухом не менее 3мм.
13 Измерение сопротивления изоляции
Измерить мегаомметром сопротивление изоляции. Сопротивление изоляции, измеренное между электрически несвязанными токоведущими частями трансмиттера, а также между ними и кожухом в нормальных климатических условиях, должно быть не менее 50МОм. 14 Клеймение трансмиттера
Места нанесения клейма электромеханик-приемщик заполняет мастикой, и ставит оттиск персонального клейма Проверка КПТШ Цель: Практически научиться выполнять данную работу. Научиться оформлять нормативно-учётную документацию при выполнении работ. Оборудование: Технология обслуживания устройств СЦБ, инструкция ЦШ- -3168р, нормативно-учётная документация Технологическое оборудование, измерительный прибор, инструменты, материалы.. Краткие теоретические сведения: Трансмиттеры КПТШ-515 и КПТШ-715 используют в системе числовой кодовой автоблокировки и АЛСН переменного тока 50 Гц, КПТШ-815 и КПТШ-915 — при частоте сигнального тока 75 Гц. Продолжительность кодового цикла у трансмиттеров КПТШ-515 и КПТШ 815 составляет 1, 6 с, а у трансмиттеров КПТШ-715 и КПТШ-915 — 1, 86 с. Основными частями трансмиттера являются однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, редуктор, кулачковые шайбы и контактная система. Статор имеет две обмотки, смещенные в пространстве на угол 90°. Параллельно одной из обмоток у трансмиттеров, работающих от переменного тока 50 Гц, включен конденсатор емкостью 6 мкФ для расщепления фазы (у трансмиттеров, работающих от тока частотой 75 Гц, для этой же цели включен конденсатор емкостью 2 мкФ последовательно с обмоткой). Благодаря пространственному смещению обмоток и электрическому смещению тока в одной из них включением конденсатора при питании статора однофазным переменным током создается переменное вращающееся магнитное поле, подобно вращающемуся магнитному полю трехфазных асинхронных двигателей. Переменное магнитное поле статора наводит ток в короткозамкнутом роторе. Взаимодействие вращающегося магнитного поля статора с наведенным током ротора создает вращающий момент, и ротор (якорь) начинает вращаться. Частота его вращения при заданных параметрах двигателя пропорциональна частоте тока, питающего обмотки статора. При частоте питающего тока 50 Гц частота вращения якоря электродвигателя равна 982 об/мин, а при частоте 75 Гц—1473 об/мин (в 1, 5 раза выше). Во всех трансмиттерах применяют одинаковые электродвигатели.
Рис. 2.12. Контактная система трансмиттера КПТШ
При вращении якоря через редуктор приводятся во вращение кодовые кулачковые шайбы, связанные с контактами. Редуктор снижает частоту вращения до 30, 8 или 36, 5 об/мин в зависимости от типа трансмиттера. С такой частотой вращаются кодовые шайбы КЖ, Ж и 3, которые имеют различное число выступов, отличающихся длиной, что обеспечивает различную продолжительность замыкания и размыкания контактов, связанных с шайбами КЖ, Ж и 3 (рис.2.12), укрепленными на одной общей оси. Каждая шайба вырабатывает определенный кодовый сигнал: КЖ — с одним, Ж — с двумя и 3 — с тремя импульсами в кодовом цикле. За один оборот шайбы КЖ вырабатывается два кодовых цикла, а шайб Ж и 3 — один. Кодовые шайбы расположены выступами так, что большие интервалы кодовых циклов КЖ, Ж и 3 совпадают (вернее, совпадают моменты их окончания, а начало не совпадает из-за их различной продолжительности). Такое расположение шайб улучшает условия работы устройств автоматической локомотивной сигнализации при смене кодовых сигналов в рельсах, например при движении поезда к путевому светофору, когда желтый огонь меняется на зеленый. Электродвигатель мощностью 16, 5 Вт (при частоте 50 Гц) получает питание от сети переменного тока напряжением 110 или 220 В. Коэффициент полезного действия электродвигателя равен 0, 3, cos.φ =l, потребляемый ток — 0, 13 А при частоте питающего тока 50 Гц и 0, 1 А при 75 Гц. Каждая кодовая шайба (КЖ, Ж и 3) имеет две пары контактов на замыкание, выполненных из серебра или металлокерамического сплава. Контакты трансмиттера не рассчитаны на коммутирование больших мощностей, поэтому непосредственно в рельсовую цепь не включаются. Через контакты трансмиттера включаются трансмиттерные реле, через усиленные контакты которых мощные кодовые сигналы передаются в рельсы. 1. Конструкция трансмиттеров В качестве датчиков импульсов в устройствах автоматики и телемеханики нашли применение кодовые трансмиттеры. Трансмиттеры переменного тока типа КПТШ служат для образования кодовых сигналов, используемых в системах числовой кодовой а с разъемными контактными соединениями, которые упрощают замену трансмиттеров в условиях эксплуатации. Трансмиттеры типов КПТШ-5 и КПТШ-7 используются в системе числовой кодовой автоблокировки и АЛСН переменного тока 50 Гц., а КПТШ-8 и КПТШ-9 при частоте сигнального тока 75 Гц. На станциях с импульсными рельсовыми цепями переменного тока 75 и 25 Гц для образования равномерных импульсов и интервалов двух последовательностей применяются трансмиттеры типа КПТШ-10, работающие от переменного ока частотой 75 Гц, а КПТШ-13—от тока частотой 50Гц. Трансмиттеры КПТ представляют собой асинхронные двигатели переменного тока с червячным редуктором. На выходном валу редуктора насажены кодовые шайбы, имеющие выступы и впадины. На кодовых шайбах расположены подвижные контакты, которые при вращении шайб замыкаются или размыкаются с неподвижными контактами. Продолжительность замыкания и размыкания зависит от числа оборотов двигателя, передаточного числа редуктора, профиля шайб и регулировки контактной системы. В трансмиттерах применен асинхронный двигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором. Статор имеет две обмотки, смещенные в пространстве на 90°. Параллельно одной из них у трансмиттера, работающего от переменного тока частотой 50 Гц, включен конденсатор КБГ-МН-2-400В-6 мкф для расщепления фазы. У трансмиттеров, работающих от тока частотой 75 Гц, для этой же цели включен конденсатор КБГ-МН-600 В-2 мкф (К75-24-630-2, 2 мкф или МБГЧ-1-1-750 В 2 мкф) включен последовательно с обмоткой. Благодаря пространственному смещению обмоток и смещению тока в одной из них путем включения конденсатора при питании статора однофазным переменным током создается переменное вращающее магнитное поле, наводящее ток в короткозамкнутом роторе. Взаимодействие вращающего магнитного поля статора с наведенным током ротора создает вращающий момент.Ротор начинает вращаться. Частота его вращения при заданных параметрах двигателя пропорциональна частоте тока, питающего обмотки статора. При частоте питающего тока 50 Гц скорость вращения якоря электродвигателя составляет 970 об/мин, а при частоте 75 Гц-1455 об/мин. Ремонт и регулировка трансмиттера 1. Внешний осмотр и наружная чистка трансмиттера. 2. Вскрытие трансмиттера. Вскрыть трансмиттер, снять кожух, почистить его внутри, проверить целость и герметичность стекол.Осмотреть контактную колодку. При поврежденной окраске кожух покрасить краской. 3. Внутренний осмотр трансмиттера. При внутреннем осмотре трансмиттера проверить состояние монтажа: монтажные провода не должны иметь нарушения изоляционного покрытия, должны быть гибкими, аккуратно без натяжения уложены и увязаны в жгут. Проверить крепление выводов, качество паек. Пайки должны быть ровными, гладкими, без следов канифоли. 4. Измерение сопротивления обмотки статора электродвигателя. Цифровым мультиметром измерить активное сопротивление обмоток статора электродвигателя, которое в нормальных климатических должно соответствовать данным: -153 -187 Ом на выводах 1Н-1К колодки для электродвигателя АСОМ-48, -324-396 Ом на выводах 2Н-2К коло дки для электро двигателя АСОМ-48, -612-748 Ом на выводах 0-220 (0-Ом для КПТШ 815, 915, 1015 ) для электродвигателя АСОМ-220. 5. Снятие кодовых шайб Расстопорить гайку М6, крепящую кодовые шайбы, и отвернуть ее. Специальным съемником снять кодовые шайбы. Проверить на шайбах отсутствие выработки, трещин, сколов. Кодовые шайбы с дефектами заменить. Почистить шайбы спиртом и протереть чистой салфеткой. 6. Разборка и проверка элементов редуктора и электродвигателя. Перед разборкой редуктора и электродвигателя разборные детали отметить рисками или краской. Открутить винты с крышек редуктора, снять крышки. Открутить две гайки и снять переднюю крышку электродвигателя, раздвинуть оси червяка редуктора и электродвигателя. Проверить сопротивление изоляции между обмотками статора электродвигателя АСОМ-220, которое должно быть не менее 50 МОм при нормальных климатических условиях. Измерения проводятся следующим образом: отпаять провод на конденсаторе, на колодке электродвигателя отпаять монтажный провод К2. Измерить сопротивление обмоток статора, сопротивление изоляции между обмотками статора и емкость конденсатора. Открутить соединительные муфты с осей и вынуть ротор электродвигателя и червяк редуктора с подшипниками. Проверить целостность зубьев червячного колеса. Произвести внешний осмотр подшипников. При износе, увеличении поперечного люфта подшипника, при наличии трещин в наружных и внутренних кольцах, следов выкрашивания металла на обоймах, отслоение металла, коррозийных раковин, заметных при внешнем осмотре, выработок рабочих поверхностей подшипников, неисправности сепаратора и других внешних дефектах - подшипники заменить. 6.1.Для выявления случаев излома ламелей магнитопровода с помощью постоянного магнита, насаженного на держатель произвести внутри обмотки статора вращательное движение магнитом с одновременным постукиванием деревянным молотком, весом не более 100 гр. с внешней стороны корпуса статора. Магнит обмотать х/б салфеткой. Статор считается исправным, если на салфетке отсутствует металлическая стружка, ламели пластины статора находятся на своих местах. 7.Промывка деталей и узлов. Работу с моющими средствами необходимо производить в отдельном помещении, оборудованном вытяжной вентиляцией. Подшипники электродвигателя редуктора вместе с осями опустить в ванну с моющей жидкостью и промыть щеткой или кисточкой. Под подшипники вала червячного колеса подложить салфетку и тоже промыть их. Промывку произвести дважды. После каждой промывки подшипники продуть. Подшипники контактной системы промыть чистой моющей жидкостью в отдельном сосуде при принудительном вращении наружных колес и периодически продувать сжатым воздухом. С целью устранения в узлах трения ворса от кистей и обтирочного материала подшипники, червячная передача и контактная система должны быть хорошо просушены от остатков моющей жидкости, затем продуты сжатым воздухом. После промывки и просушки проверить подшипники на легкость вращения и износ. Подшипники, у которых не обеспечена легкость вращения, еще раз промыть, просушить и продуть сжатым воздухом. Если после повторной промывки у подшипника нет легкости вращения, его следует снять специальным съемником и заменить новым. Если после промывки нет легкости вращения контактного подшипника, заменить контактную пружину вместе с подшипником. Проверку на легкость вращения осуществить вращением наружной обоймы, удерживая при этом вращении подшипник за внутреннюю обойму. Исправный по дшипник должен вращаться легко, без заметных прито рмаживаний и заеданий, останавливаться плавно, без рывков. Новые подшипники перед установкой обязательно промыть и просушить. После установки новых подшипников проверить плотность их посадки на ось. Подшипник не должен иметь продольных и поперечных люфтов на месте посадки. Протереть салфеткой уплотняющие крышки редуктора и их прокладки, крышки корпуса электродвигателя. 8. Заправка подшипников смазкой Полости вращения подшипников якоря электродвигателя и редуктора после промывки заправить смазкой ЛЗ-31Т. Для заправки подшипников смазкой рекомендуется применять специальный металлический или медицинский шприц. Во время заправки подшипники прокручивать до видимого проникновения смазки между шариками подшипника. Нанести смазку на червяк и червячное колесо редуктора. Лишнюю смазку удалить. В полость вращения подшипников контактной системы смазку заправить (0, 1см3) также с применением шприца. 9. Ремонт контактной системы Осмотреть контакты: контактные пружины должны быть ровными, без деформаций и следов изгиба. Проверить целость изоляционных пластмассовых прокладок контактных групп, отсутствие сколов и трещин в этих прокладках. Неисправные прокладки заменить новыми. Проверить текстолитовые стойки на наличие заусенцев. Серебряные наклепы контактных пружин зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой, отшлифовать чистоделом, протереть спиртом, а затем чистой салфеткой. При значительном подгаре почистить контакты плоским «бархатным» надфилем. После обработки высота наклепа должна быть не менее 0, 6мм, при меньшей высоте наклепа контакт заменить. 10. Сборка редуктора электродвигателя. Червячный вал с подшипниками установить в гнезда корпуса редуктора. Все подшипники редуктора закрыть крышками, проверить люфты. Они должны соответствовать данным, приведенным в таблице 2 Технологической карты № 3.”Сборника техн. карт. Часть 2” 2005г. Люфты отрегулировать подбором бумажных прокладок или заменой подшипников и проверить индикатором перемещений. Проверить совпадение средней плоскости червячного колеса с осью червяка. Проверить ход червяка, он должен быть мягким, равномерным, без зацеплений. Соосность оси червячного колеса и червячного вала отрегулировать подбором бумажных прокладок между крышками оси червячного колеса и корпусом. Правильность установки редуктора проверить прокручиванием в обе стороны червяка вручную при легком нажатии на ось червячного колеса. На ось червячного вала установить муфту и закрепить ее. Перед сборкой осмотреть и проверить статор. Пластины статора должны плотно прилегать друг к другу и прочно держаться в пазах. Ротор не должен иметь круговых царапин и должен быть покрашен цапон-лаком. Установить ротор на место, прикрутить крышки электродвигателя, установить на вал ротора сцепляющую муфту, закрепить ее, надеть кожаную прокладку и соединить ось ротора с осью редуктора. Проверить соосность о с е й ротора и редуктора относительно общей оси. Щупом проверить воздушный зазор между ротором и статором по всей окружности, он должен соответствовать данным таблицы 2.технологической карты №3 “Сборника технологических карт. Часть2”2005г. Продольное перемещение оси ротора проверить индикатором перемещений. Регулировать продольное перемещение допускается установкой бумажных прокладок между корпусом и крышкой подшипника. Отсутствие зацеплений ротора проверить на слух и визуально при в ращ ен и и электродвигателя. Шум рабо т ы электродвигателя должен быть равномерным, без стука и скрежета. Совместное вращение вала электродвигателя и редуктора тоже должно быть равномерным, без задержек и рывков. 11.Установка кодовых шайб, контактов, регулировка контактов На ось ч е р в я ч но го к о л е с а, соблюдая последовательность, надеть кодовые ш а й б ы, закрепив их сайкой М6. Для исключения самоотвинчивания гайку застопорить стопорной пластиной. Стопорная пластина не должна иметь трещин, надломов. Поставить и закрепить контактную группу на кодовую шайбу «3» так, чтобы наружное кольцо контактного подшипника прилегало без перекоса вдоль кодообразующей поверхности первой шайбы. Установить оставшиеся контактные группы па кодовые шайбы и закрепить их. При установке контактные и упорные пластины каждой контактной группы должны быть в одной вертикальной плоскости, а ко н т акт н ые группы параллельны м еж ду собой. Смещение центров серебряных наклепов контактных групп должно быть не более 0, 5м м. Р аствор контактов проверить щупом в разомкнутом состоянии по всему кругу катания кодовых шайб. Регулировать раствор контактов допускается подгибом рессоры. В каждой контактной группе к о нтакты до лж ны м еж д у собой замыкаться одновременно. Ко нтактые нажатия измерить граммометром, прикладывая конец рычага граммометра к контактным наклепам подвижной или неподвижной пружин.После регулировки контактного нажатия вторично проверить раствор контактов и при необходимости подрегулировать его. При регулировке контактной системы не до п ус к а т ь резких изгибов контактных пружин, п оявления рисок и заусенцев. Контакты трансмиттера должны быть отрегулированы так, чтобы механические характеристики контактной системы после регулировки соответствовали нормам, приведенным в таблице 3. техн. карты № 3 “Сборника технологических карт.Часть 2”.2005г. 12. Проверка конденсатора и его установка. Проверить соответствие маркировки конденсатора. Если тип конденсатора, номинальное значение емкости или рабочего напряжения не соответствует параметрам конденсатор следует заменить. При соответствии параметров конденсатора установленным нормам, записать фактическое значение емкости тушью на корпусе конденсатора, припаять к конденсатору провода, установить его на место, закрепить хомутами. Новые конденсаторы перед установкой рекомендуется проверить на электрическую прочность. 1 3. П р о в е р к а э л е к т р и ч е с к и х и в р е м е н н ы х п а р а м е т р ов 13. 1. П р о в ер к а эл е к т р и ч е с к и х п а р а м е т р о в Для кодовых путевых трансмиттеров нормируются ток потребления и напряжение трогания электродвигателя. Проверка проводится на стенде. Питание подается на клеммы 0-220 соединительной платы, для трансмиттеров с двигателем АСОМ-48 между клеммами Д-220 или М-220 устанавливается перемычка. Предельные значения тока потребления для разных типов кодовых трансмиттеров не должны превышать значений, указанных в таблице 5 режим питания КПТШ. Медленно увеличивать напряжение до момента начала вращения электродвигателя трансмиттера (при каждом импульсе питания кодовые шайбы должны поворачиваться на определяемый визуально угол). Напряжение трогания, измеренное вольтметром с механическим поводком (ЭК4306/1, ЭК2346, Ц4380), должно быть менее 145 В при надетом кожухе КПТШ. Если ток потребления или напряжение трогания трансмиттера будет больше указанного значения, необходимо проверить качество сборки редуктора, ток по требления электродвигателя без нагрузки и регулиро вку контакт но й системы. Примечание: *) если испытательный стенд не имеет функции проверки КПТШ в импульсно м режиме, в качестве генерато ра имп ульсо в можно применить трансмиттер КПТШ-5, с одним спиленным выступом кодовой шайбы КЖ. При этом длительность интервала должна быть 1, 4 секунды, а длительность импульса 0, 2 секунды. 13. 2 Проверки временных параметров Длительность импульсов и интервалов кодового-цикла, измеренная прибором ИВП- АЛСН на контактах трансмиттера при напряжении 198 В, должны соответствовать данным таблицы на рис.1.техно логической карты №3 “Сборника техн. карт. Часть 2” 2005г Допустимые отклонения продолжительности импульса и короткого интервала не должны превышать +-0, 01 с, а длинного интервала + 0, 02 с. Кодовые шайбы трансмиттера должны быть установлены так, чтобы: - было обеспечено соответствие подключаемых на плате КПТШ выводов отображаемым на табло прибора ИВП-АЛСН знакам “КЖ”, “Ж”, “З”. - в коде “З” после большого интервала следовал импульс длительностью 0, 35с., а затем 0.22 с. -импульсы, формируемые кодовыми шайбами “Ж” и “З” должны отставать по времени от импульсов, формируемых кодовой шайбой “КЖ”. Для увеличения длительности импульсов уменьшить раствор контактов в пределах нормы, а для увеличения интервала увеличить раствор контактов. 13.3.Проверка переходного сопротивления контактов 14.Заполнение этикетки. 15.Контрольная проверка. Электромеханик - приемщик проверяет правильность сборки трансмиттера, крепление все х деталей, качество пайки, соо тветств ие механичес ких, электрически х и временных параметров данным технологической карты №3”Сборника тех. Карт. Часть 2” 2005г. При соответствии параметров трансмиттера установленным нормам записать их в журнал проверки. 16. Закрытие трансмиттера. 17.Проверка изоляции. Измерить мегаомметром сопротивление изоляции. Сопротивление изоляции, измеренное между электрически несвязанными токоведущими частями трансмиттера, а также между ними и металлическим кожухом в нормальных климатически х усло виях, должно быть не менее 100 М Ом. 18. Технологический прогон (приработка) трансмиттера. Трансмиттер в закрытом кожухе на 6 часов установить на приработку контактной системы и червячного механизма, а также для выявления возможных изменений электрических и временных параметров. 19.Клеймение трансмиттера. Места нанесения клейма электромеханик-приемщик заполняет мастикой, и ставит оттиск персонального
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 6517; Нарушение авторского права страницы
