Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Тема №24 Факторы влияющие на работоспособность приборов СЦБ



 

Переход объекта из одного вышестоящего технического состояния в нижестоящее обычно происходит вследствие событий: повреждений или отказов. Совокупность фактических состояний объекта и возникающих событий, способствующих переходу в новое состояние, охватывает так называемый жизненный цикл объекта, который протекает во времени и имеет определенные закономерности, изучаемые в теории надежности. Включающие в себя такие понятия, как повреждения, отказ и т.д. Рассмотрим эти понятия как можно полноценнее.

Повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.

Отказ - это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта.

Применительно к отказу и повреждению рассматривают такие критерий, как причину, признаки, характер и последствия.

Под критериями отказа понимаются признаки, позволяющие установить факт нарушения работоспособности. Наиболее распространенными критериями отказов являются трещины, нарушения регулировок, износ и др.

Причинами отказов объектов могут быть дефекты, допущенные при конструировании, производстве и ремонте, нарушение правил и норм эксплуатации, различного рода повреждения, а также естественные процессы изнашивания и старения.

Признаками отказов объектов называются непосредственные или косвенные воздействия на органы чувств наблюдателя явлений, характерных для неработоспособного состояния объекта (падение давления масла, появление стуков, изменение температурного режима и т.д.).

Характером отказа (повреждения) являются конкретные изменения в объекте, связанные с возникновением отказа (обрыв провода, деформация детали и т.д.).

В данной работе я постараюсь рассмотреть классификацию, причины и последствия отказов в полном объеме.

1. Понятие отказа

Под отказом понимается событие, заключающееся в полной или частичной утрате работоспособности системы.

Отказ может быть связан с нарушением в выполнении каких-либо заданных функций (отказ функционирования) или с недостаточной квалификацией обслуживающего персонала, в результате которой система не выполняет заданные функции удовлетворительно. Отказы могут быть связаны с изменением параметров или характеристик системы, т.е. одна из основных функций выполняется плохо (отказ по параметру).

2. Классификация и характеристики отказов

Классифицировать отказы можно в зависимости от характера и особенностей, от момента возникновения. Перейдем к классификации отказов:

1. По характеру изменения параметра до момента возникновения отказа:

- внезапный отказ;

 

2. По связи с другими отказами:

- независимый отказ;

- зависимый отказ.

3. По возможности последующего использования после возникновения

отказа:

- полный отказ;

- частичный отказ.

4. По характеру устранения отказа:

- устойчивый отказ;

- самоустраняющийся отказ (сбой или перемежающийся отказ).

5. По наличию внешних проявлений:

- очевидный (явный) отказ;

- скрытый (неявный) отказ.

6. По причине возникновения:

- конструкционный отказ;

- технологический отказ;

- эксплуатационный отказ.

7. По природе происхождения:

- естественный отказ;

- искусственный отказ (вызываемый намеренно).

 

8. По времени возникновения отказов:

- отказ при испытаниях;

- отказ периода приработки;

- отказ периода нормальной эксплуатации;

- отказ последнего периода эксплуатации.

3. Характеристика отказов

Постепенные (износные) отказы характеризуются возникновением в результате постепенного протекания того или иного процесса повреждения, прогрессивно ухудшающего выходные параметры объекта.

Внезапные отказы возникают в результате сочетания неблагоприятных факторов и случайных внешних воздействий, превышающих возможности объекта к их восприятию. Внезапные отказы характеризуются скачкообразным характером перехода объекта из работоспособное в неработоспособное состояние.

Сложный отказ включает особенности двух предыдущих отказов.

К полным отказам относятся отказы, после которых использование объекта по назначению невозможно (для восстанавливаемых объектов - невозможно до проведения восстановления).

Частичные отказы - отказы, после возникновения которых объект может быть использован по назначению, но с меньшей эффективностью или когда вне допустимых пределов находятся значения не всех, а одного или нескольких выходных параметров.

Независимый отказ - отказ, не обусловленный другими отказами или повреждениями объекта.

Зависимый отказ - отказ, обусловленный другими отказами или повреждениями объекта.

Устойчивые отказы - отказы, которые можно устранить только путем

восстановления (ремонта).

Отказы, устраняемые без операций восстановления путем регулирования или саморегулирования, относятся к самоустраняющимся.

Сбой - самоустраняющийся отказ или однократный отказ, устраняемый незначительным вмешательством оператора.

Перемежающийся отказ - многократно возникающий самоустраняющийся отказ одного и того же характера.

Явный отказ - отказ, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению или в процессе его применения по назначению.

Скрытый отказ - отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики.

Большинство параметрических отказов относятся к категории скрытых.

Конструктивный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования.

Производственный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии.

Эксплуатационный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации.

Деградационный отказ - отказ, обусловленный естественным процессом старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и

эксплуатации.

Искусственные отказы вызываются преднамеренно, например, с исследовательскими целями, с целью необходимости прекращения

функционирования и т.п.

Отказы, происходящие без преднамеренной организации их наступления в результате направленных действий человека (или автоматических устройств), относят к категории естественных отказов.

Причины и последствия возникновения отказов.

Причины возникновения отказов могут быть связаны с нарушением в выполнении каких-либо заданных функций (отказ функционирования) или с недостаточной квалификацией обслуживающего персонала, в результате которой система не выполняет заданные функции удовлетворительно. Отказы могут быть связаны с изменением параметров или характеристик системы, т.е. одна из основных функций выполняется плохо (отказ по параметру). Так же причинами отказов объектов могут быть дефекты, допущенные при конструировании, производстве и ремонте, нарушение правил и норм эксплуатации, различного рода повреждения, а также естественные процессы изнашивания и старения.

Согласно ГОСТ 15467-79 отказ может быть в результате дефекта. Это понятие отражает состояние объекта. Дефектом называется каждое отдельное несоответствие объекта установленным нормам или требованиям. Дефект отражает состояние отличное от отказа. В соответствии с определением отказа, как события, заключающегося в нарушении работоспособности, предполагается, что до появления отказа объект был работоспособен. Отказ может быть следствием развития неустраненых повреждений или наличия дефектов: царапин; потертости изоляции; небольших деформаций.

По признаку стадии происхождения дефекты можно разделить на три

группы:

1. Дефекты (ошибки) проектирования. Сюда можно отнести: недостаточную виброзащищенность; наличие повышенных напряжений; неправильный выбор материалов;

неправильное определение предполагаемого уровня эксплуатационных

нагрузок.

2 Дефекты изготовления (производственные). К ним можно отнести:

дефекты;

дефекты механической обработки;

дефекты пайки; дефекты термообработки; дефекты сборки.

3. Дефекты эксплуатации. Сюда можно отнести: нарушение условий применения;

неправильное техническое обслуживание и ремонт;

наличие перегрузок и непредвиденных нагрузок;

применение некачественных эксплуатационных материалов.

Также причинами возникновения отказов являются:

Конструкционный отказ, вызванный недостатками и неудачной

конструкцией объекта;

1. Производственный отказ, связанный с ошибками при изготовлении объекта по причине несовершенства или нарушения технологии;

2. Эксплуатационный отказ, вызванный нарушением правил

эксплуатации.

3. Характер устранения;

4. Устойчивый отказ;

5. Перемежающийся отказ (возникающий / исчезающий).

К последствиям отказа относятся явления, процессы и события, возникшие после отказа и в непосредственной причинной связи с ним (остановка двигателя, вынужденный простой по техническим причинам).

Последствиями отказа являются:

1. Легкий отказ (легкоустранимый);

2. Средний отказ (не вызывающий отказы смежных узлов - вторичные

отказы);

3. Тяжелый отказ (вызывающий вторичные отказы или приводящий к угрозе жизни и здоровью человека).

4. Дальнейшее использование объекта:

 

Тема № 25 Аппаратура рельсовых цепей

 

Тональные рельсовые цепи находят все более широкое применение на линиях магистраль­ного железнодорожного транспорта России и стран СНГ. Их достоинствами являются:

· возможность исключения на перегонах изолирующих стыков и укладки цельносвар­еного пути от станции до станции;

· уменьшение количества металлоемких дроссель-трансформаторов на

электрифицирован­ных участках;

· возможность выноса аппаратуры рельсовых цепей с перегона на прилегающую станцию;

· универсальность для всех видов тяги;

· сокращение потребления электроэнергии;

· более высокая защищенность данного типа рельсовых цепей от воздействия помех тягового­ тока и др.

На базе тональных рельсовых цепей создано несколько типов автоблокировки, которые вне­дряются на железных дорогах России и стран СНГ, начиная с 1985 г.

В основу построения тональных рельсовых цепей (ТРЦ) положена бесстыковая рельсовая цепь (БРЦ), не имеющая изолирующих стыков на питающем и приемном концах. При отсут­ствии изолирующих стыков между смежными рельсовыми цепями сигнальный ток тональной рельсовой цепи протекает по рельсовой линии от точки подключения питающей аппаратуры в обе стороны.

Рис. 1. Структурная схема смежных тональных рельсовых цепей с размещением вдоль рельсовой линии питающих и приемных концов

На рис.1 показана структурная схема тональных рельсовых цепей с размещением вдоль рельсовой линии питающих и приемных концов, в которой от одного источника сигнального тока (генератора) осуществляется питание двух смежных ТРЦ. Так, сигнальный ток I½ рц, по­ступающий от генератора Г1, растекается по рельсовой линии в обе стороны к путевым прием­никам двух смежных ТРЦ: ток рельсовой цепи 1РЦ (I1рц) питает приемник П1, ток рельсовой цепи 2РЦ (I2рц) питает приемник П2. Аналогично генератор Г2 питает другие две смежные ТРЦ ЗРЦ и 4РЦ и т.д. в пределах всего перегона. В соответствии с таким построением осуществляет­ся чередование питающих и приемных концов ТРЦ.

Рис. 2. Форма сигнала генератора тональной рельсовой цепи

В ТРЦ использован амплитудно-модулированный сигнал, форма которого показана на рис. 2. Данный тип сигнала позволяет повысить защищенность приёмных устройств (путевых приёмников) от воздействия гармонических и импульсных помех тягового тока и других источников помех. В качестве несущей частоты используются частоты: 420; 480; 580; 720 и 780 Гц, а также 4, 5; 5, 0 и 5, 5 кГц. В качестве модулирующей частоты использованы частоты 8 или 12 Гц. Каждой несущей часто­те в диапазоне 420—780 Гц присвоено кодовое число 8, 9, 11, 14 и 15 по номеру ближайшей меньшей гармоники тягового тока.

Чередованием на питающих концах ТРЦ вдоль перегона несущих частот и частот модуляции, например в последовательности: 420/8; 480/12; 720/8; 780/12; 420/8; 480/12 и т.д., обеспечивается надежная защита приемных устройств от влияния токов смежных ТРЦ. В разных системах авто­блокировки с ТРЦ применяют разное число диапазонов и частот при чередовании сигналов.

Одной из основных особенностей ТРЦ как бесстыковой РЦ является то, что ее шунтирование и смена кодового сигнала АЛС наступает не с момента вступления на нее поезда, а при прибли­жении его к РЦ на некоторое расстояние. Колесная пара, находящаяся на этом расстоянии от точки подключения аппаратуры рельсовой цепи, шунтирует часть сигнального тока ТРЦ, что в свою очередь приводит к снижению напряжения на входе путевого приемника. Расстояние от точки подключения аппаратуры к рельсовой линии до места нахождения колесной пары, вызы­вающей обесточивание путевого реле, включенного на выходе путевого приемника, называется зоной дополнительного шунтированияLш. На рис.3 показана схема расположения зон допол­нительного шунтирования тональной рельсовой цепи. В зависимости от направления движения одна из них называется зоной дополнительного шунтирования по входу (по приближению), а вторая — зоной дополнительного шунтирования по выходу (по удалению).

Длина зоны дополнительного шунтирования зависит от многих факторов: частоты сигнально­го тока, коэффициента перегрузки на входе путевого приемника, сопротивления изоляции баллас­та и др. Как правило, длина Lш составляет примерно 10 % от длины самой рельсовой цепи. Длина зоны дополнительного шунтирования не может быть нулевой или отрицательной, так как рельсо­вая цепь должна давать занятость при наложении типового нормативного шунта 0, 06 Ом в точке

Рис. 3. Схема расположения зон дополнительного шунтирования тональной рельсовой цепи

подключения аппаратуры (шунтовой режим), что равносильно наложению шунта с нуле­вым сопротивлением (поездной шунт) на расстоянии 10—15 м от точки подключения аппа­ратуры при частоте сигнального тока ТРЦ в диапазоне 400—800 Гц. Иногда с целью исклю­чить зону дополнительного шунтирования или ограничить область растекания сигнального тока АЛС на границе ТРЦ устанавливаются изолирующие стыки.

При необходимости на участках, оборудуемых устройствами ТРЦ с сокращенной зоной дополнительного шунтирования, применяют высокочастотные ТРЦ с несущими частота­ми в диапазоне 4, 5—5, 5 кГц. Сокращенная зона дополнительного шунтирования достига­ется за счет более высокого сопротивления рельсовой линии на высоких частотах. Эти рель­совые цепи получили индекс ТРЦ4, а рельсовые цепи с несущими частотами 420—780 Гц, разработанные раньше ТРЦ4, имеют индекс ТРЦЗ.

Генераторы путевые ГПЗ, ГП4

Назначение. Генераторы путевые предназначены для формирова­ния и усиления амплитудно-модулированных сигналов в диапазонах:

— ГПЗ от 420 до 780 Гц;

— ГП4 от 4000 до 6000 Гц.

Некоторые конструктивные особенности. Генераторы путевые ГПЗ, ГП4 (рис. 67) устанавливаются для эксплуатации на рамах релейных стативов и шкафов в розетки реле НШ.

Электропитание ГПЗ, ГП4 осуществляется от источника одно­фазного переменного тока частотой 50 Гц, номинальным напряже­нием 35 В с допускаемыми изменениями в пределах от 31, 5 до 36, 8 В. Ток, потребляемый ГПЗ, ГП4 от сети переменного тока напряже­нием 35 В, должен быть не более 1, 1 А. Генераторы ГПЗ выпускают­ся двух типов (вариантов) исполнения: ГПЗ/8, 9, 11 (чертеж 36601-00-00) и ГПЗ/11, 14, 15 (чертеж 36601-00-00-01).

Частоты, формируемые генераторами несущих и модулирующих сигналов, соответствуют величинам, указанным в табл. 62 и 63.

Величина амплитудно-модулированного выходного сигнала (вы воды разъема ХР/2—ХР/52) при подключенной нагрузке к генерато­ру ГПЗ (сопротивление величиной 7 Ом) должна быть в пределах от 1 до 6 В и иметь возможность плавного регулирования. Генератор ГПЗ должен формировать, усиливать и выдавать на выход (выводы разъема ХР/2—ХР/52) амплитудно-модулированный сигнал в соот­ветствии с данными табл. 64.

Величина действующего значения выходного сигнала (выводы разъема ХР/32—ХР/52) при подключенной нагрузке к генератору ГП4 (сопротивление величиной 6, 8 Ом) должна быть в пределах от 1 до 6 В и иметь возможность плавного регулирования. Генератор ГП4 должен формировать, усиливать и выдавать на выход (выводы разъе­ма ХР/32 — ХР/52) амплитудно-модулированный сигнал в соответ­ствии с данными табл. 65.

 


Генераторы ГПЗ и ГП4 осуществляют световую индикацию рабо­тоспособности:

—формирование амплитудно-модулированного сигнала;

—наличие выпрямленного напряжения источника питания вы­ходного усилителя мощности.

Электрические принципиальные схемы генераторов ГПЗ приве­дены на рис. 68, ГП4 — на рис. 69.

Длительность периода сигнала частоты модуляции генераторов ГПЗ и ГП4 приведены в табл. 63.

Выходные клеммы и устанавливаемые перемычки на генераторе ГПЗ приведены в табл. 64.

Выходные клеммы и устанавливаемые перемычки на генераторе ГП4 приведены в табл. 65.

 


Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Сопротивле­ние изоляции генераторов ГПЗ и ГП4, измеренное между всеми вы­водами разъема ХР, соединенными между собой, и корпусом генерато­ров (винт крепления ручки генератора) должно быть не менее 50 МОм при нормальных климатических условиях и не менее 3 МОм при воздействии дестабилизирующих факторов (при влажности воздуха 100% при температуре плюс 25°С).

 

Тема № 26 Техника безопасности при обслуживания рельсовых цепей

 

5.5.1. Проверка состояния электрических рельсовых цепей, устройств счета осей (далее - ССО), системы автоматического управления тормозами (далее - САУТ) на станциях и перегонах, связанная с изменением состояния контролируемых участков пути, должна проводиться в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое " окно" с разрешения ДСП в соответствии с требованиями пункта 3.1 настоящей Инструкции и в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ [16].

5.5.2. На электрифицированных участках железных дорог замена путевого дроссель-трансформатора должна производиться под руководством старшего электромеханика с выключением участка железнодорожного пути, на котором производят замену дроссель-трансформатора.

Замену путевого дроссель-трансформатора без снятия напряжения в контактной сети допускается выполнять только после предварительной установки временных обходных перемычек необходимого сечения.

5.5.3. При работах на путевых дроссель-трансформаторах или в трансформаторных ящиках, находящихся под напряжением, необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. Прикасаться голыми руками к приборам, находящимся под напряжением, запрещается.

5.5.4. Работы на путевых дроссель-трансформаторах, к которым присоединен отсасывающий фидер, разрешается производить только в присутствии и под наблюдением работника ЭЧ по наряду-допуску, оформленному ЭЧ. Все отсоединения и подключения отсасывающего фидера выполняются работниками ЭЧ, а отключение и присоединение дроссельных перемычек к путевому дроссель-трансформатору и к рельсу выполняются электромехаником.

5.5.5. При выполнении работ по приварке (замене) неисправных стыковых рельсовых соединителей с применением переносного сварочного агрегата на железнодорожных путях станции и перегонов необходимо выполнять требования Инструкции по охране труда для электрогазосварщиков дистанционных мастерских [17], а также Инструкции по охране труда для электрогазосварщика (при путевых работах) [18] и соблюдать следующие основные меры безопасности:

- сварочные работы на железнодорожных путях проводить в свободное от движения поездов время;

- время начала и окончания работы необходимо согласовывать с ДСП по имеющимся видам связи на станции;

- сварочные работы производить бригадой в составе не менее трех человек, один из которых (кроме сварщика) назначается ответственным за безопасное производство работ.

5.5.6. При техническом обслуживании рельсовых цепей электромеханик и электромонтер должны располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда.

5.5.7. Подсоединение и отсоединение узлов ССО допускается производить без отключения электропитания.

5.5.8. Техническое обслуживание напольных устройств САУТ должно выполняться по графику технологического процесса двумя работниками, осуществляющими взаимоконтроль и наблюдение за перемещением подвижных единиц. Во время выполнения работ по техническому обслуживанию напольного оборудования САУТ следует руководствоваться показаниями сигналов светофоров, информацией устройств автоматического оповещения о приближении поезда (при их наличии), звуковыми сигналами, подаваемыми машинистами подвижного состава.

 

Тема № 27 технология проверки реле НМШ

 

Реле нейтральные малогабаритные постоянного тока НМШ, НМШМ, АНШ, АНШМ предназначены для применения в устройствах автоматики и телемеханики..

Проверить наличие клейма, этикетки, маркировки завода-изготовителя. О выявленных отсутствиях от установленных норм доложить ШНС.

Очистить реле снаружи от пыли и грязи. Удалить следы окисления и коррозии с контактных ножей и направляющих штырей. Контактные ножи должны быть перпендикулярны основанию реле и выступать на 11.., 12мм. Погнутые ножи выправить, резьбу на стяжном винте при необходимости восстановить.

Удалить мастику, отвернуть пинты, крепящие кожух. Снять кожух, почистить его внутри, удалить старую этикетку РТУ. Уплотняющую прокладку очистить от грязи и пыли, поврежденную заменить. Проверить отсутствие механических повреждений (сколов, трещин) кожуха. основания реле, плотность прижатия кожуха к основанию. Неисправные элементы заменить.При внутреннем осмотре реле проверить состояние выводов катушек: монтажные провода не должны иметь нарушения изоляционного покрытия, должны быть гибкими, аккуратно без натяжения уложены и не должны препятствовать ходу якоря и противовеса. Осмотреть катушки: катушки, имеющие повреждение внешней изоляции, трещины и сколы. заменить: катушки не должны быть зажаты и не должны проворачиваться на сердечнике, продольное перемещение катушек на сердечнике должно быть не более 1мм, проверить наличие на катушке ярлыка (с указанием марки и диаметра провода, числа витков, сопротивления обмотки), проверить крепление выводов, качество паек. Пайки должны быть ровными, гладкими, без следов канифоли.Осмотреть контакты: контактные пружины должны быть ровными, без деформаций и следов изгиба. Проверить целость изоляционных пластмассовых прокладок контактных групп, отсутствие сколов и трещин в этих прокладках и тягах подвижных контактных групп. Неисправные прокладки и тяги заменить новыми. Серебряные наклепы подвижных и неподвижных пружин зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой, отполировать чистоделом. протереть спиртом, а затем чистой салфеткой. При значительном подгаре почистить контакты плоским «бархатным» надфилем с последующей шлифовкой и полировкой.

Угольные контакты реле не должны иметь трещин, сколов, не должны пе­ремещаться в металлических держателях. Расстояние между контактной поверхностью угольных контактов и нижними краями металлических держателей должно быть не менее 1, 5мм (у новых контактов) и не менее 1.0мм. у контактов, бывших в эксплуатации. Произвести проверку надежности крепления контактных групп путем захвата каждой контактной группы пинцетом и попытки се смещения относительно основания реле.

Замену контактов производить без разборки всей контактной системы Открутить винт нужной контактном группы, изъять дефектный контакт и вставить новый. затем контактную группу закрепить винтами. При замене отдельных контактных пружин необходимо следить за правильным чередованием и укладкой изоляционных прокладок и самих пружин в гнезда прокладок. Зафиксировать крепежные винты. Заполнить этикетку, положить ее внутрь кожуха, продуть реле сжатым воздухом передать для контрольной проверки элекромеханику- приемщику. Электромеханик-приемщик проверяет правильность сборки реле, крепле­ние всех деталей, качество пайки, соответствие механических и электричес­ких параметров установленным нормам. Проверку электрических параметров проводи ть при надетом кожухе. При соответствии параметров реле установленным нормам записать их значения в журнал проверки.

 


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 1398; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.05 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь