Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D— масса вытесненной судном воды — равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность, или дедвейт судна D_B, — это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива q_т, воды q_ви грузов снабжения q_сн, которые может принять судно:

D_в = Q + q_т + q_в + q_сн.

Чистая грузоподъемность судна D_ч — это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

D_ч = D_в – (q_т + q_в + q_сн).

Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна (объем судна) — мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2, 83 м³.

Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_бр — объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимость судна W_нт — объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъемностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой

W_нт = 2/З W_6р = 4/9D_в = 8/27D.

Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Коэффициент ходового времени К_х — отношение ходового времени t_x в общей продолжительности рейса Т_р:

К_х = t_х / Т_р.

Коэффициент балластного пробега К_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L:

К_б = L_б / L.

Коэффициент загрузки судна ε _заг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Q_ф на чистую грузоподъемность судна:

ε _заг = Q_ф / D_ч.

Коэффициент использования грузоподъемности судна ε _ч определяется отношением тонно-миль ∑ Ql к тоннаже-милям ∑ Dч Li.

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки μ _тс — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль ∑ Ql к числу затраченных тоннаже-суток ∑ D_чТ_э за определенный период времени:

μ _{тс =}∑ Ql / ∑ D_чТ_э.

Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

по количеству судов

где Т_э1, Т_э2, ..., Т_эn — время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

∑ D_{ч взв} = ∑ D_чТ_э / 365,

где ∑ D_чТ_э — время нахождения судна или флота в эксплуатации соответственно в судо-сутках или тоннаже-сутках.

Грузооборот порта Qn — общее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Показателями, характеризующими производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способность ТПК П_тпк — это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощность Q_opt — это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившейся структуре грузооборота.

Пропускная способность порта П_п складывается из пропускных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_вал характеризует интенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ∑ Q_п(в) к полному времени пребывания судна в порту t_ст, т. е. от момента окончания швартовки к причалу до момента отхода из порта:

М_вал = ∑ Q_п(в) / ∑ t_ст.

Чистая интенсивность грузовых работ М_ч характеризует интенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно ∑ Q_п(в)ко времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна ∑ t_{гр оп}.

М_ч = ∑ Q_п(в) / ∑ t_{гр оп}.

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда при перевозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгрузочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели.

Порядок выполнения

1. Изучить материалы темы «Общая характеристика морского транспорта».

2. На основе исходных данных ( табл. № 3 ) определить требуемое количество

судов для перевозки грузов.

З. Ответить на контрольные вопросы.

Исходные данные

Таблица № 3.

Показатель
Род груза	руда	соль	рис	лес	цемент
Общий объем перевозки, тыс.т.
Расстояние перевозки, миль
Дедвейт, т
Судовые запасы на рейс, т
Объем перевозки груза за рейс, т
Время нахождения вне эксплуатации в теч. года (зимний отстой, ремонт и т.д.), сут
Ходовое время за рейс, сут
Стояночное время в портах за навигацию, сут

Таблица № 3.

Показатель
Род груза	нефть	хлопок	руда	просо	соль
Общий объем перевозки, тыс.т.
Расстояние перевозки, миль
Дедвейт, т
Судовые запасы на рейс, т
Объем перевозки груза за рейс, т
Время нахождения вне эксплуатации в теч года (зимний отстой, ремонт и т.д.), сут
Ходовое время за рейс, сут
Стояночное время в портах за навигацию, сут

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒