Краткие теоретические сведения.

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, при этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Потому, что, грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих качество или количество выполненной им работы.

Качественные показатели – характеризуют степень использования грузового автомобильного транспорта:

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- среднее расстояние ездки автомобиля с грузом;

- среднее расстояние перевозки 1 т груза;

- коэффициент использования пробега автомобиля;

- техническая и эксплуатационная скорости;

- коэффициент использования автопарка, выпуск автомобилей на линию, тех. готовности;

- время нахождения в наряде.

Количественные показатели – характеризуют результативность работы подвижного автомобильного грузового транспорта:

- количество ездок;

- общее расстояние перевозок;

- пробег автомобиля с грузом;

- объем перевозок;

- транспортна работа (грузооборот).

Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта.

Бюджет времени автомобилей определяется в автомобиле -днях АД или автомобиле-часах At. Общий бюджет времени нахождения автомобилей в хозяйстве АД_хозскладывается из времени пребывания автомобиля в технически исправном состоянии, т. е. готовым к эксплуатации АД_гэ и времени нахождения в ремонте или ожидания ремонта АД_р:

АД_хоз = АД_гэ + АД_Р; At_хоз = At_гэ + At_p.

Коэффициент технической готовности парка

.

Коэффициент использования парка

.

где АД_раб — автомобиле - дни работы автомобиля на линии.

Коэффициент использования пробега автомобиля β _а равен отношению расстояния пробега с грузом L_гр к общему пробегу автомобиля за время оборота:

.

Среднесуточный пробег автомобиля К_сс определяется отношением общего пробега автомобиля за определенный период времени t к автомобиле-дням работы автомобиля на линии за тот же период:

.

В общий пробег автомобиля входит расстояние пробега с грузом порожняком L_пор и нулевой пробег L₀, т. е. расстояние пробега от гаража до места работы и возврата автомобиля в конце смены в гараж:

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

,

где Q_ф — фактический объем перевозки груза; Q_н — номинальный, т. е. возможный по номинальной грузоподъемности автомобиля, объем перевозки груза.

Техническая скорость автомобиля

.

где t_дв — время нахождения автомобиля в движении.

Эксплуатационная скорость автомобиля

,

где Т_н - продолжительность работы автомобиля в наряде, включая простои: .

Число ездок автомобиля Z_e при работе на маршруте определяется делением времени нахождения автомобиля в работе на маршруте Т_м на время одной ездки t_е:

,

Время работы на маршруте

,

где t₀ — время нулевого пробега автомобиля до места начала работы и возврата с последнего места разгрузки до гаража. Время нахождения автомобиля в движении

Производительность 1 т грузоподъемности автомобиля (автомобиле-тонны) р за определенное время его эксплуатации t

.

Общая производительность автомобиля в тоннах за период t

или

где q_н — номинальная грузоподъемность автомобиля, т; t_гр — время простоя автомобиля под грузовыми операциями, ч.

Производительность автомобиля

.

Потребный парк грузовых автомобилей А для перевозки определенной массы груза Q на среднее расстояние l_ср

или .

Порядок выполнения

1. Изучить материалы темы «Общая характеристика автомобильного транспорта».

2. На основе исходных данных ( табл. № 2 ) определить требуемое количество грузовых автомобилей для перевозки грузов за год.

З. Ответить на контрольные вопросы.

Исходные данные

Таблица № 2

Показатель
Марка автомобиля	КРАЗ-257Б1	КамАЗ 5511	МАЗ 63061	ЗИЛ 157	КамАЗ 5320
Грузоподъемность, т	11, 2	10, 0	14, 0	4, 5	8, 0
Объем перевозки, тыс.т
Расстояние перевозки грузов, км
Нулевой пробег, км		6, 1	6, 2	6, 3	6, 4
Время, ч:
-движения за ездку	1, 4	0, 9	1, 0	1, 1	1, 2
- простоя под грузовыми операциями за ездку	0, 7	0, 4	0, 5	0, 6	0, 9
- работы на маршруте за смену
Коэффициент использования:
- грузоподъемности	0, 7	0, 5	0, 9	0, 7	0, 8
- пробега	0, 54	0, 56	0, 59	0, 49	0, 55

Продолжение таблицы № 2.

Показатель
Марка автомобиля	КРАЗ-257Б1	МАЗ 6501А5	КамАЗ 53501	ЗИЛ 131	МАЗ 5551А2
Грузоподъемность, т	11, 2	21, 0	12, 0	5, 0	9, 7
Объем перевозки, тыс.т
Расстояние перевозки грузов, км
Нулевой пробег, км		6, 5	6, 6	6, 7	6, 8
Время, ч:
-движения за ездку	1, 0	1, 3	1, 4	1, 5	1, 6
- простоя под грузовыми операциями за ездку	0, 8	0, 4	0, 5	0, 3	0, 6
- работы на маршруте за смену
Коэффициент использования:
-грузоподъем-ности	0, 6	0, 7	0, 8	0, 7	0, 8
- пробега	0, 53	0, 49	0, 46	0, 55	0, 49

Порядок выполнения расчетов производится по формулам:

На основе исходных данных ( табл. № 2 ) определяется потребность в грузовых

автомобилях:

А = Q× l *1000 / W_ткм,

где Q - объем перевозки, т

l - средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

1000 – коэффициент приведения.

W_ткм - производительность автомобиля, ткм.

Производительность автомобиля определяется по формуле: W_км= q_н× z_e× k_г× l_e× t_пл

где q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

z_e - количество ездок за сутки; z_е = Т_м / t_e

где Т_м - время работы автомобиля на маршруте, ч;

t_e - продолжительность одной ездки, ч.

t_e = ( l_{гр /(}v_тех*В)) + t_пв,

где v_тех= l_общ/ t_дв - средняя техническая скорость, км;

l_общ= l_гр + l_пор + l_o - общий пробег автомобиля, км;

Здесь l_гр, l_пор - расстояние пробега автомобиля соответственно с грузом равно

расстоянию пробега в порожнем состоянии;

l_o- расстояние в нулевом пробеге, км;

t_пв - время простоя автомобиля под грузовыми операциями за ездку, ч.

t_дв - время движения автомобиля, ч; ( рассчитывается как сумма времени

движения за ездку и простой автомобиля под грузовыми операциями за ездку);

в - коэффициент использования пробега автомобиля;

k_г - коэффициент использования грузоподъемности;

l_e- пробег автомобиля с грузом за ездку, км;

t_пл =365 - плановое количество дней работы автомобиля.

Вывод

2. Ответить на контрольные вопросы.

1. Технико-экономические особенности автомобильного транспорта и факторы,

определяющие его развитие и размещение.

2.Классификация автомобильных перевозок.

3. Классификация подвижного состава.

4. Классификация автомобильных дорог.

5. Основные районы размещения и значение ведущих автодорог России

6. Основные показатели работы автотранспорта.

Практическое занятие № 3 (2 часа)

12 3 Следующая ⇒