Регистрация параметров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и состояние электропневматического клапана автостопа (ЭПК)

Для каждого огня локомотивного светофора печатаются точки в следующих позициях (если нет огня, то нет и печати): зеленый огонь – 104, 105; желтый огонь – 106, 107; желтый с красным огонь – 108, 109; красный огонь – 110, 111; белый огонь – 112, 113.

Состояние ЭПК регистрируется печатью точек в следующих позициях: питание на ЭПК есть – 100, нет – 101, 102.

Линии, образуемые точками в указанных выше позициях, позволяют осуществить расшифровку всех огней локомотивного светофора. Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 с, то он регистрируется на скоростемерную ленту.

Необходимо учитывать, что появление красного огня на локомотивном светофоре немедленно сопровождается печатью очередной строки с записью параметров, как за полные 100 м.

Кроме того, печатью трех точек в позициях 50, 51, 52 регистрируется отсутствие всех огней на локомотивном светофоре более 10 с при условии, что скорость движения меньше 50 км/ч.

Пример записи всех огней локомотивного светофора и состояния ЭПК приведен на рис.10.

Рис. 10. Пример записи всех огней локомотивного светофора и состояния ЭПК

Наличие огней показано в следующей последовательности: нет огней, белый, зеленый, желтый, желтый с красным, красный. Кроме того, из записи видно, что на участке пути АГ на ЭПК отсутствовало питание, при этом на участках АБ и ВГ скорость была меньше 50 км/ч.

Для многозначной АЛС все зеленые огни регистрируются как зеленый, а все желтые – как желтый.

Регистрация отключения системы автоматического управления тормозами (САУТ) и проезда напольного шлейфа САУТ

Выключенное состояние локомотивного оборудования САУТ или проезда напольного шлейфа САУТ регистрируется печатью трех точек в позициях 95, 97, 99.

Пример записи отключения системы автоматического управления тормозами (САУТ) и проезда напольного шлейфа САУТ приведен на рис.11.

Рис. 11. Примеры регистрации отключения САУТ или проезда напольного шлейфа САУТ

Из записи видно, что на участке пути АБ на локомотиве САУТ отключен, а в точках пути В и Г был проезд шлейфов САУТ.

• Регистрация на стоянках

При стоянках от 1 до 24 ч время определяется по записи часов, началу и концу записи минут. Для локомотива, если во время стоянки произошли 30-минутные сбросы, необходимо во избежание ошибок найти на ленте предыдущую по отношению к стоянке и последующую отметки часов, определить количество 30-минутных сбросов до и после стоянки, а затем определить действительную продолжительность стоянки. При этом следует учитывать, что при стоянке свыше 20 мин на ленте печатается одна строка со всеми событиями за это время.

Для МВПС, если во время стоянки произошли 10-минутные сбросы, необходимо во избежание ошибок найти на ленте предыдущую по отношению к стоянке и последующую отметки часов, определить количество 10-минутных сбросов до и после стоянки, а затем определить действительную продолжительность стоянки. При этом следует учитывать, что при стоянке свыше 10 мин на ленте печатается одна строка со всеми событиями за это время.

На рис. 12 показан пример записи параметров для локомотива на длительных стоянках.

На рис. 12 видно, что в 7 ч 48 мин на ленте зафиксировано время отправления из точки А печатью астрономического времени. В точке Б локомотив остановился в 7 ч 54 мин и простоял 8 мин. В 8 ч 02 мин локомотив тронулся с места. В точке В локомотив остановился в 8 ч 11 мин и простоял 22 мин. Через 20 мин после остановки локомотива в 8 ч 31 мин на ленте отпечатана строка, на которой зафиксировано только изменение времени, так как на протяжении стоянки никаких других событий не произошло.

В 8 ч 33 мин локомотив тронулся с места. В 8 ч 40 мин локомотив остановился в точке Г и простоял 44 мин. Через 20 мин стоянки в 9 ч 00 мин на ленте отпечатана строка, не содержащая других событий, кроме изменения времени. Еще через 20 мин стоянки в 9 ч 20 мин на ленте снова отпечаталась строка, на которой зафиксировано изменение времени и проба тормозов, произведенная машинистом в последнем 20-минутном интервале. В 9 ч 24 мин локомотив тронулся с записью места. В точке Д локомотив остановился в 9 ч 31 мин, что зафиксировано на ленте печатью астрономического времени.

На стоянках предусмотрена возможность регистрации параметров при воздействии на некоторые кнопки блока индикации. Ранее указывалась возможность регистрации астрономического времени и значения параметров при нажатии на кнопку “П”, а на рис.5 приводились примеры таких записей для КПД-3. Кроме того, при одновременном кратковременном нажатии на стоянке кнопок “Ч” и “МИН”, на ленте регистрируется строка со всеми значениями параметров с момента печати предыдущей строки. При удержании этих кнопок в нажатом состоянии печать строк производится с дискретностью раз в секунду. Пример записи параметров на стоянке в ручном режиме управления записью приведен на рис. 13.

 

Рис. 12. Пример записи параметров на длительных стоянках	Рис. 13. Пример записи параметров на стоянке в ручном режиме управления

На рис. 13 видно, что в точке А локомотив остановился при желтом с красным огне локомотивного светофора, и машинист выключил ключ ЭПК. Через 20 мин стоянки на ленте автоматически отпечаталась одна строка, на которой зафиксировано выключение ключа ЭПК и отсутствие огней на локомотивном светофоре. Затем машинист включил ключ ЭПК и на локомотивном светофоре появился желтый огонь. Машинист произвел проверку тормозов и на время этой проверки держал нажатыми кнопки “Ч” и “МИН”, в результате чего на ленте с дискретностью раз в секунду произведена регистрация параметров. Затем локомотив тронулся с места (точка Б).

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: