Превышение скоростей движения

Подъезжая к проходному светофору А с красным огнем, машинист остановил поезд перед запрещающим сигналом. На локомотивном светофоре горел желтый с красным огонь.

Рис. 14. Пример нарушений установленных скоростей движения	Рис. 15. Пример превышения скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора: А – путевой светофор с красным огнём

После 3-минутной стоянки машинист повел поезд дальше и через 1, 3 км после проезда проходного светофора А с красным огнем (при этом на локомотивном светофоре также горел красный огонь) допустил превышение установленной скорости 20 км/ч (в точке Б), в результате чего поезд был остановлен автостопом. Записью давления в тормозной магистрали показано экстренное торможение. По записи состояния ЭПК видно, что он обесточился. Зафиксировано также тормозное положение крана машиниста.

• Превышение скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора

Рис. 3.13. Примерпревышение скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора: А – путевой светофор с желтым огнём

На рис. 3.13 показан пример превышения скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора. Через 2 км после проезда путевого светофора А с желтым огнем (на локомотивном светофоре горел желтый с красным огонь) в точке Б была превышена контролируемая скорость, и поезд был остановлен экстренным торможением; по записи состояния ЭПК видно, что он обесточился.

• Превышение скорости движения при проезде путевого светофора с желтым огнем (рис. 3.14)

При этом на скоростемерной ленте запись желтого огня локомотивного светофора сменилась на запись желтого с красным огня. Поезд был остановлен автостопом. Записью давления в тормозной магистрали показано экстренное торможение. По записи состояния ЭПК видно, что он обесточился.

• Проезд запрещающего сигнала

При расшифровке проездов запрещающих сигналов необходимо учитывать, что при появлении красного огня на локомотивном светофоре немедленно печатается строка скоростемерной ленты с записью параметров как за полные 100 м.

• Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью меньше 20 км/ч

На рис. 3.15 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью меньше 20 км/ч.

При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня. Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 15 км/ч.

Рис. 3.14. Пример превышения скорости движения при проезде светофора с жёлтым огнём: А – путевой светофор с жёлтым огнём	Рис. 3.15. Пример проезда запрещающего сигнала без остановки со скоростью меньше 20 км/ч: А – путевой светофор с красным огнём

• Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью больше 20 км/ч и с последующим срывом ЭПК

На рис. 3.16 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью больше 20 км/ч.

При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня. Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 36 км/ч. Поскольку машинист допустил превышение установленной скорости (20 км/ч) при движении по красному огню, поезд был остановлен автостопом. На скоростемерной ленте записано автостопное торможение.

При этом машинист не применил экстренного торможения краном машиниста, так как давление в тормозной магистрали снизилось не до 0 кгс/см², а до 1, 5 кгс/см². По линии записи состояния ЭПК видно, что сразу после проезда красного огня с превышением скорости ЭПК обесточился.

• Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью больше 20 км/ч, с последующим выключением ЭПК ключом

На рис. 3.17 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью больше 20 км/ч.

Рис. 3.16. Пример проезда запрещающего сигнала без остановки со скоростью более 20 км/ч с последующим срывом ЭПК: А – путевой светофор с красным огнём	Рис. 3.17. Пример проезда запрещающего сигнала без остановки со скоростью больше 20 км/ч с последующим выключением ЭПК ключом: А – путевой светофор с красным огнем

При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня.

Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 24 км/ч, т.е. было допущено превышение установленной скорости при движении по красному огню. Но поезд не был остановлен автостопом, так как сразу после проезда ЭПК был выключен ключом, о чем свидетельствует запись выключенного состояния всех огней локомотивного светофора при отсутствии записи экстренного торможения. На ленте также видно, что после снижения скорости до 18 км/ч ключ ЭПК был включен.

• Прием поезда на станцию по пригласительному сигналу (рис. 3.18)

Рис. 3.18 Примерпример приема поезда на станцию по пригласительному сигналу: А – путевой светофор с желтым огнём, Б - входной светофор с красным огнем

После проезда путевого светофора А с желтым огнем на локомотивном светофоре желтый огонь сменился на желтый с красным. Поезд был принят на станцию по пригласительному сигналу входного светофора Б с красным огнем. После его проезда со скоростью менее 20 км/ч на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня.

Непосредственно на скоростемерной ленте невозможно отличить запись проезда входного светофора с запрещающим показанием со скоростью менее 20 км/ч от записи приема поезда на станцию по пригласительному сигналу входного светофора. Для определения этого случая необходимо дополнительное пояснение машиниста.