Выключение или позднее включение исправных устройств АЛСН

• Выключение устройств АЛСН и автостопа

Выключение устройств АЛСН с помощью ключа ЭПК при проезде путевого светофора с красным огнем со скоростью свыше 20 км/ч ранее было показано на рис. 3.13. Характерным для записи выключения ЭПК с помощью ключа на скоростемерной ленте является отсутствие записи всех огней локомотивного светофора и выключенного положения ЭПК при отсутствии записи экстренного торможения. Действие автостопа может быть прекращено разобщительным краном в следующих случаях:

- погасание огней локомотивного светофора, сопровождающееся непрерывным свистком ЭПК. В этом случае на скоростемерной ленте должен быть записан приказ дежурного по станции;

- внезапное появление на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огня из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следовании поезда со скоростью, выше допускаемой для этих огней. В этих случаях машинист для предупреждения остановки поезда автостопом временно выключает ключ ЭПК. При этом обратное включение ключа ЭПК должно производиться через 5–7 с. Если после обратного включения ключа ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении, если же на локомотивном светофоре не появится более разрешающее показание, машинист обязан, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК, обеспечить снижение скорости до контролируемой, после чего вновь включить ключ ЭПК и следовать далее, руководствуясь сигналами путевых светофоров с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием;

- на участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда, и при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива;

- временно, в случае перехода на другие средства сигнализации и связи, на отдельных перегонах участков, оборудованных автоблокировкой. При наличии блокировки ключа ЭПК в цепи управления тягой выключение устройств АЛСН производится перекрытием разобщительного крана тормозной магистрали автостопом. Во время движения по неправильному пути устройства АЛСН разрешается переключать в режим проверки бдительности. Устройства АЛСН должны быть немедленно включены при переходе на первый блок-участок с действующей автоблокировкой;

- когда при исправном действии АЛСН нажатием рукоятки бдительности свисток ЭПК из-за неисправности в пневматической части не прекращается, машинист, не выключая АЛСН, может выключить автостоп разобщительными кранами тормозной и напорной магистралей автостопа со срывом пломбы и далее следовать с включенной локомотивной сигнализацией без устройств бдительности и контроля скорости. При наличии в этих случаях на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней и скорости выше контролируемой при данных огнях выключать автостоп категорически запрещается.

Об отключении ЭПК от тормозной магистрали и срыве пломбы машинист должен сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива, а также немедленно доложить об этом через дежурных по станции поездному диспетчеру (по радиосвязи или при отсутствии радиосвязи по прибытии на первую станцию) и далее следовать по его указанию с особой бдительностью до станции, где должны быть устранены обнаруженные неисправности.

Пример выключения ЭПК разобщительным краном тормозной магистрали представлен на рис. 3.19. В точке А на локомотивном светофоре зеленый огонь переключился на желтый и в дальнейшем, при достижении контролируемой скорости, осуществлялась периодическая проверка бдительности. В точке Б машинист не подтвердил свою бдительность и ЭПК обесточился. Однако поезд не был остановлен автостопом, так как ранее машинист перекрыл разобщительный кран. Для приведенного примера характерным является запись момента выключения питания ЭПК и одновременное сохранение записи включенного положения одного из огней локомотивного светофора, а также тот факт, что при выключении ЭПК разобщительным краном отсутствует экстренное торможение при выключенном питании ЭПК.

Следует также отметить, что по скоростемерной ленте невозможно определить, когда был перекрыт разобщительный кран, но легко установить, что он к моменту выключения питания ЭПК и сохранении включенного положения одного из огней локомотивного светофора уже был перекрыт. Если машинист подтверждает свою бдительность нажатием рукоятки бдительности по свисткам ЭПК, то перекрытие разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК на скоростемерной ленте не фиксируется.

• Несвоевременное включение АЛСН с автостопом

Пример несвоевременного включения АЛСН с автостопом показан на рис. 3.20, когда машинист отправился со станции А с выключенными устройствами АЛСН (питание ЭПК не появилось в точке А). С выключенной АЛСН поезд следовал 2 км (участок АБ) до включения в точке Б при скорости 18 км/ч.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: