Остановка поезда у запрещающего сигнала

• Остановка поезда у запрещающего сигнала с применением полного служебного торможения в один прием

На рис. 3.29 показан пример остановки поезда у запрещающего сигнала с применением полного служебного торможения в один прием. Проследовав путевой светофор А с желтым огнем (на скоростемерной ленте зафиксирован желтый с красным огонь на локомотивном светофоре), машинист из-за позднего применения тормозов перед запрещающим сигналом Б в точке В сделал полное служебное торможение в один прием. По записи давления в тормозной магистрали видно, что тормозная магистраль разрядилась на 1, 7 кгс/см². Такое применение тормозов может привести к проезду запрещающего сигнала.

• Остановка поезда перед запрещающим сигналом с применением полного служебного торможения (ступенями) с разрядкой магистрали более, чем на 0, 2 МПа.

На рис. 3.30 показан пример неправильного управления тормозами поезда при его остановке перед запрещающим сигналом с применением полного служебного торможения (ступенями) с разрядкой магистрали более, чем на 2 кгс/см² .

Рис. 3.29. Пример остановки поезда у запрещающего сигнала с применением полного служебного торможения в один приём	Рис. 3.30. Пример неправильного управления тормозами поезда при его остановке перед запрещающим сигналом с применением полного служебного торможения ступенями с разрядкой тормозной магистрали более, чем на 2 кгс/см2

При движении к запрещающему сигналу машинист производил беспорядочное торможение. При скорости 50 км/ч (точка А) произошла смена показаний локомотивного светофора с зеленого на желтый. Скорость движения поезда продолжала увеличиваться. В точке Б произошла смена показаний локомотивного светофора с желтого огня на желтый с красным. В точке В машинист произвел первую ступень торможения с понижением давления в магистрали на 0, 7 кгс/см². Для остановки поезда перед запрещающим сигналом Г машинист произвел вторую ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0, 5 кгс/см² , а затем и третью ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали на 1, 2 кгс/см². Общее понижение давления составило 2, 4 кгс/см².

Торможение поезда автостопом

• Экстренное торможение поезда автостопом

Примеры экстренного торможения поезда автостопом приводились на рис. 3.12, 3.13, 3.14. На рис. 3.31 приведен пример экстренного торможения поезда автостопом в точке Б, произошедшего в результате неподтверждения машинистом своей бдительности по свистку ЭПК при белом огне локомотивного светофора (точка А пути — смена желтого огня локомотивного светофора на белый).

Рис.3.31. Пример экстренного торможения поезда автостопом

• Прекращение начавшегося автостопного торможения (рис. 3.32, 3.33)

В точке А на рис. 3.32 машинист выключил ключ ЭПК во избежание остановки поезда начавшимся автостопным торможением из-за проследования путевого светофора с красным огнем со скоростью 22 км/ч (выше контролируемой скорости 20 км/ч). При этом характерной особенностью после выключения ключа ЭПК является отсутствие записи огней локомотивного светофора и запись обесточенного состояния ЭПК. Кроме того, появляется запись признака отсутствия огней локомотивного светофора.

В точке А на рис. 3.33 начавшееся автостопное торможение прекращено выключением ЭПК разобщительным краном тормозной магистрали. Подробное объяснение приведено выше для рис. 3.19.

Рис. 3.32. Пример прекращения начавшегося автостопного торможения выключением ЭПК ключом: А – путевой светофор с красным огнём	Рис. 3.33. Пример прекращения начавшегося автостопного торможения выключением ЭПК разобщительным краном тормозной магистрали

• Нарушение установленного времени хода по участку

Для обнаружения нарушения установленного времени хода поезда по участку необходимо по скоростемерной ленте определить время кода данного участка с учетом всех остановок и сравнить его с установленным временем. Для локомотива время определяется с точностью до 1 мин, для МВПС – с точностью до 30 с.

• Определение длины тормозных путей при экстренном торможении

Рис. 3.34. Пример определения тормозного пути при экстренном торможении

Во всех случаях экстренных торможений должна определяться длина тормозного пути. Пример определения тормозного пути при экстренном торможении приведен на рис. 3.34. Для этого от начала записи экстренного торможения (точка А) измеряется расстояние до полной остановки (точка Б).

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: