Нарушения управления краном машиниста

• Следование при завышенном давлении когда это не предусмотрено требованиями инструкции (рис. 3.35)

После торможения при отпуске в точке пути А машинист поставил кран машиниста в положение I и забыл перевести его в положение II (поездное). В результате давления в тормозной магистрали и в главном резервуаре выравниваются. На скоростемерной ленте регистрируется повышение давления в тормозной магистрали максимум до 7, 6 кгс/см², после чего рост давления прекращается, при этом реально в тормозной магистрали давление может продолжать повышаться до давления в главных резервуарах. Поэтому, после срабатывания регулятора давления и остановки компрессора, при понижении давления в главных резервуарах, может произойти самопроизвольное торможение поезда.

• Отпуск тормозов грузового поезда поездным положением ручки крана машиниста

Пример систематического отпуска тормозов грузового поезда поездным (II) положением ручки крана машиниста после ряда регулировочных торможений для снижения скорости поезда приведен на рис. 3.36. Такой режим отпуска тормозов в значительной степени замедлял выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу, из-за чего скорость движения поезда в течение длительного времени продолжала понижаться после постановки ручки крана машиниста в положение II.

Рис. 3.35. Пример записи следования при завышенном давлении, когда это не предусмотрено требованиями инструкции	Рис. 3.36. Пример систематического отпуска тормозов грузового поезда поездным положением ручки крана машиниста

Нарушение проверки тормозов

• Нарушение проверки тормозов в пути следования в установленных местах

Пример отсутствия проверки тормозов в пути следования в установленном месте приведен на риc. 3.37, на котором показано, как машинист, отправившийся с поездом из точки А, в установленном месте Б не произвел проверку тормозов. Это видно по отсутствию записи проверки тормозов на линии записи давления в тормозной магистрали поезда.

Пример неправильной проверки тормозов в пути следования в установленном месте показан на рис. 3.38. Отправившись с поездом из точки А, в установленном месте Б при скорости 82 км/ч машинист проверил действие тормозов, выполнив торможение с разрядкой тормозной магистрали на 0, 6 кгс/см². Через 400 м машинист произвел отпуск тормозов, хотя скорость поезда снизилась только на 6 км/ч, что меньше установленной нормы. Проверка действия тормозов была проведена формально.

Рис. 3.37. Пример отсутствия проверки тормозов в пути следования в установленных местах	Рис. 3.38. Пример неправильной проверки тормозов в пути следования в установленном месте

Нарушение опробования тормозов при длительных стоянках

Пример отсутствия проверки тормозов при длительной стоянке поезда свыше 20 мин приведен на рис. 3.39. В точке А поезд остановился и простоял 61 мин. При этом после первых 20 мин стоянки машинист сделал опробование тормозов, что видно из записи изменения давления на скоростемерной ленте при печати второй строки на стоянке (каждая строка напечатана после очередных 20 мин стоянки). В дальнейшем из записи давления в тормозной магистрали (при печати третьей строки на стоянке и после начала движения поезда) видно, что после последующих 20 мин стоянки и перед началом движения опробование тормозов машинист не сделал. На время стоянки машинист выключил ключ ЭПК, что видно по записи на стоянке отсутствия питания ЭПК и отсутствию всех огней на локомотивном светофоре.

Рис. 3.39. Пример отсутствия проверки тормозов при длительной стоянки поезда

В случае переформирования поезда на станции возникает необходимость определить по скоростемерной ленте порядок выполнения полного опробования тормозов и факта открытия хвостового крана последнего вагона поезда осмотрщиком вагонов. Для этого машинист при выполнении указанных операций должен одновременно нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопки “Ч” и “МИН” на блоке индикации, тем самым зафиксировав на ленте изменения давления в тормозной магистрали. В противном случае по ленте невозможно определять порядок действий по полному опробованию тормозов и открытию хвостового концевого крана. Пример записи изменения давления в тормозной магистрали на стоянке при нажатии кнопок “Ч” и “МИН” приведен на рис. 3.10.

⇐ Предыдущая234567891011

Поделиться: