В каких случаях поездной диспетчер дает устные предупреждения.

Устные предупреждения такие:

ü о проследовании путевых устройств АЛС-АРС;

ü о проследовании станции без остановки;

ü об остановке поезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;

ü об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

ü о следовании обкатки, перегонки электроподвижного состава впереди и вслед идущему поезду;

ü о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначавшими хвост поезда, вслед идущему поезду;

ü о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения электропоездов;

ü в других случаях - по распоряжению поездного диспетчера.

Действия машиниста при срабатывании аппаратуры АСДК-БМ.

При получении машинистом информации от поездного диспетчера по поездной радиосвязи о срабатывании устройства АСДК БМ машинист обязан:

ü на ближайшей станции высадить пассажиров;

ü проверить наличие наката с последующим докладом поездному диспетчеру;

ü при наличии наката следовать со скоростью не более 40 км/ч с особой бдительностью до ст. «Московский проспект» и в депо;

ü при отсутствии наката действовать согласно инструкции о порядке следования с заклиненной колесной парой.

По прибытию в депо машинист входит в комиссию по осмотру подвижного состава.

За какие нарушения машинист лишается талонов предупреждения и сроки их возврата. Что относится к ННРМ?

Машинисты лишаются талонов предупреждения за нарушения:

ü ПТЭ;

ü Инструкции по движению и маневровой работе;

ü Инструкции по сигнализации;

ü Рабочей инструкции;

ü Инструкции по обслуживанию П/С одним машинистом;

ü Требований ТРА;

ü Установленных режимов ведения поездов;

ü Нарушения требований охраны труда;

*35*

ü Неквалифицированные или неоперативные действия при устранении неисправностей П/С;

ü Допуск в кабину управления лиц не имеющих на это право;

ü Не тактическое отношение к пассажирам, а также к работникам метрополитена.

Талон № 1 - возвращается через 6 месяцев (если без происшествий).

Талон №2 - возвращается по окончанию года после изъятия талона №1, а талон №1 - по окончанию года с момента изъятия талона №2.

Если машинист который имеет талон №3 допустил нарушения перечисленные выше, начальник депо проводит разбор выявленных нарушений может привлечь нарушителя к дисциплинарному наказанию.

Талон №2 возвращается через год после дисциплинарного наказания.

ННРМ (Нарушение Нормальной Работы Метрополитена) - относятся неисправности подвижного состава, автотранспорта, пути, контактного рельса, энергоснабжения, централизации, сигнализации, связи, тоннельных сооружений, электромеханики, неправильные действия работников, которые привели к:

ü отмены или опозданию пассажирских поездов;

ü закрытия вестибюля станции по вине работников метрополитена;

ü возгорания;

ü травмирование пассажиров по вине работников метрополитена;

ü проезд электропоездом станции, когда невозможно выполнить посадку-высадку пассажиров хотя бы из одной дверной створки;

ü отсутствия энергоснабжения потребителей 1-ой категории;

ü невозможность высадки на станции пассажиров из одного и более вагонов;

ü отправление поезда со станции при открытых дверях.

ТРА станции»Пролетарская. Порядок производства маневровых передвижений со 2-го станционного пути на 1-й главный.

Границы станции: 1-й гл. путь - выходной светофор №1 автоматического действия.

Й гл. путь - входной светофор полуавтоматического действия ПР 24.

ПР1, ПР2 – маневровые, 3 и 4 ст. пути.

ПР3, ПР4 – продвижения.

Г, Д, Е – маневровые.

ПР26 – выходной совмещенный с маневровым.

ОП – светофор опасности.

По разрешающему показанию светофора Е, стрелка №2, 2^й главный путь; меняем кабину и по разрешающему показанию ПР24, стрелки 2, 4, 6 на 4^й ст. путь (стрелки 2, 4, 5 на 3^й ст. путь); меняем кабину и по разрешающему показанию ПР1, стрелки 5, 3, 1 – 1^й главный путь.

Порядок перехода на резервное управление электропоездом с АЛС на составах серии 81-717.5(714.5).

Порядок перехода на резервную схему «АЛС» (основной или резервный контроллер).

ü Затормозить ПСТ;

ü Перекрыть кран ЭПВ;

ü Выключить тумблер АРС (АРС-Р);

ü Отключить РЦ АРС;

ü Установить реверсивную рукоятку в КВ или КРУ и задать нужное положение;

ü Включить тумблер УОС;

ü Убедиться в закрытом положении дверей;

ü Отпустить пневматические тормоза;

ü Нажать кнопку КАХ (кнопку «резервный пуск» если от КРУ);

ü Нажать педаль бдительности, привести поезд в движение.

Порядок проезда в кабине. Организация съемок.

В кабине управления электропоезда метрополитена при следовании на работу (с работы) имеют право проезда машинисты, пом. машинистов в количестве не более одного человека.

При нахождении в кабине управления лица, перечисленные выше, и находящиеся не при исполнении должностных (рабочих) обязанностей, должны выполнять следующие требования:

1. по требованию освобождать кабину управления для должностных лиц, имеющих право контроля за работой машиниста (локомотивной бригады):

ü генеральный директор метрополитена, его заместители, главный инженер метрополитена;

ü главный ревизор по безопасности движения поездов;

ü ревизоры по безопасности движения поездов;

ü начальник единого диспетчерского центра;

ü дежурные по метрополитену;

ü начальник службы П/С, главный инженер службы;

ü начальники электродепо и их заместители;

ü машинисты-инструкторы.

На протяжении поездки не отвлекать машиниста (локомотивную бригаду) ведением посторонних разговоров.

3. повторять вслух показания полуавтоматических светофоров и маршрутных указателей, положение стрелочных переводов по маршруту следования, запрещающие показания светофоров, сигнальные показания АЛС в кабине управления, требующие уменьшения скорости или остановки, сигналы, подаваемые с пути, платформы станции или поезда. *36*

При внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения – применять экстренное торможение от стоп-крана.

Вставать, занимая место у стоп-крана и проявлять особую бдительность: при въезде на станцию, отправлении со станции, при наличии запрещающего показания АЛС в кабине управления и светофоров, при снижении видимости светофоров и пути (задымление, туман, ливень, метель), при нажатой педали (кнопке) бдительности, при затоплении участков пути, при движении по участкам пути, на которые машинисту выданы письменные или устные предупреждения.

При въезде на станцию, в случае необходимости, предупреждать машиниста о подаче оповестительного сигнала при

Нахождении пассажиров у края платформы за линией ограничения.

При стоянке поезда на станции стоять, держась за рукоятку стоп-крана, следить за высадкой и посадкой пассажиров, при отправлении поезда со станции до ухода кабины головного вагона за пределы пассажирской платформы наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

При возникновении неисправности работники, перечисленные в п.1.1., могут оказывать машинисту (локомотивной бригаде) помощь, о чем машинист ставит в известность поездного диспетчера. В этом случае, за свои неправильные действия, машинист (пом. машиниста), не входящие в состав локомотивной бригады, несут ответственность.

При следовании работника на работу (с работы), когда поездом управляет локомотивная бригада (машинист, пом. машиниста или машинист, стажер, дублер машиниста), требования п.п.3-7 не выполнять, тем самым не мешая помощнику машиниста, стажеру или дублеру.

Ответственность за выполнение требований, выше перечисленных, работниками, следующими на работу (с работы), возлагается на машиниста, который управляет поездом.

Съемки на объектах метрополитена разрешается проводить только при наличии письменного разрешения (если съемки имеют коммерческий характер либо для съемок используется осветительная аппаратура, то на основании разрешения составляется договор между сторонней организацией либо физическим лицом и метрополитеном).

В разрешении указывается:

ü Полное наименование организации либо фамилия, имя и отчество физического лица;

ü цель проведения съемок (фильм, сюжет, передача, для журнала, для газеты и т.д.);

ü дата, время, место проведения съемок;

ü необходимость использования для проведения съемок подвижного состава, эскалаторов и других устройств и оборудования метрополитена;

ü суммарная мощность и рабочее напряжение осветительных приборов, которые будут использоваться при съемках

ü ( в случаях если такое подключение необходимо);

ü фамилия представителя сторонней организации либо физического лица, ответственного за проведение съемок с указанием его должности;

ü фамилия представителя метрополитена, ответственного за проведение съемок от метрополитена.

Разрешение выдается ответственным лицом отдела военизированной охраны метрополитена после рассмотрения заявки на съемку. На письменном разрешении должен быть штамп, заверенный подписью работника режимно-секретного сектора, и подпись ответственного лица за съемки в метрополитене. Работники сторонней организации либо физическое лицо, которые получили разрешение на проведение съемок, обязательно должны пройти первичный инструктаж в отделе охраны труда и военизированной охраны метрополитена. Если съемки имеют коммерческий характер либо необходимо подключение к электросети осветительной аппаратуры, то разрешение на съемку предоставляется режимно-секретным сектором в отдел договорной работы и тендерных процедур для составления договора.

*37*

Билет №14.

1. Машинист обязан…(ПТЭ п. 18.31).

Машинист обязан:

Хорошо знать конструкцию и устройство подвижного состава в определенном объеме, план и профиль пути обслуживаемой линии, размещение на ней и в электродепо постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, требований нормативно-технических актов, регламентирующих его работу;

При приемке подвижного состава перед выездом на линию убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, устройств- АРС, поездной радиосвязи, экстренной связи «пассажир-машинист», устранение замечаний по записям в поездной книге, проверить наличие набора инструмента и другого необходимого снаряжения.

Сигналы тревоги.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: