Хозяйственный поезд, находящийся в отстое на станционном пути, ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми непосредственно возле него.

Состав или отдельный вагон, находящиеся в отстое на парковых путях, ограждаются переносными сигналами красными, устанавливаемыми у ограждаемого состава или отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.

Действия машиниста при взрезе стрелки.

При приближении подвижного состава к стрелке, установленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры к остановке, не допустив взреза стрелки.

Если состав остановился на взрезанной стрелке, машинист обязан:

ü доложить об этом поездному диспетчеру и затребовать снятие напряжение с контактного рельса;

ü принять меры, исключающие самопроизвольный уход поезда (состава);

ü после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть совместно с работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера или работником службы автоматики, телемеханики и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ размещение колесных пар на стрелке и состояние остряков.

При отсутствии схода колесных пар с рельсов, излома остряков и других препятствий движению состава и при прилегании к рамному рельсу остряка, который был отведен до взреза стрелки, работник службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии - работник службы автоматики, телемеханики и связи по должности не ниже электромеханика СЦБ должен доложить поездному диспетчеру результаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если при осмотре колесных пар и стрелки будет выявлено неприлегание к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, то для исключения, перескакивания колесных пар через остряки работник службы пути должен отсоединить тяги от электропривода и обеспечить прилегание остряков к рамному рельсу, после чего доложить поездному диспетчеру о результатах осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если тележка вагона закрыла доступ к месту крепления тяг и электроприводу, то при неприлегании к рамному рельсу остряка, который был отведенным до взреза стрелки, и при отсутствии препятствий движению состава машинист должен запросить у поездного диспетчера разрешение продвинуть состав в пошерстном направлении на расстояние 3-5 м.

Если колесные пары первой тележки головного вагона остановились на рамном рельсе и остряке стрелки,

*40*

Установленной для движения по другому пути, и не перескочили через отведенный остряк, то состав по приказу поездного диспетчера в соответствии с заявкой машиниста следует осадить на 5-6 м назад (в неправильном направлений).

Получив согласие на движение состава, машинист с соблюдением мер предосторожности, указанных выше, дает заявку на подачу напряжения на контактный рельс и после подачи напряжения осаживает состав, освобождая доступ к тягам.

После повторного снятия напряжения с контактного рельса работник службы пути обеспечивает прилегание остряка стрелки к рамному рельсу и докладывает поездному диспетчеру.

Освобождение стрелочного перевода поездом осуществляется по устному приказу (составом - по распоряжению) поездного диспетчера со скоростью не более 5 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при подаче сигнала остановки работником, находящимся около стрелки.

После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается по этой стрелке по устному приказу диспетчера (первый состав - по распоряжению) со скоростью не более 5 км/ч.

Обязанности машиниста при ведении первого поезда.

Первый электропоезд (после ночного «окна») пропускается в соответствии с графиком движения. В графике движения время следования первого поезда по линии должно быть увеличено на 2-3 минуты. При следовании первого поезда должны быть включены все группы освещения тоннелей. На наземных участках освещение включают при плохой видимости.

При отсутствии устройств теленаблюдения дежурный по станции или оператор поста централизации обязан находиться на платформе, следить за прибытием и отправлением первых электропоездов и докладывать диспетчеру об их проследовании.

При ведении первого поезда (после ночного «окна») машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения; об остановке поезда или обнаружении неисправности доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его распоряжению.

Порядок сопровождения первых поездов определяется начальником метрополитена.

На первые пять поездов машинистам могут выдаваться письменные предупреждения.

 

5. В каких случаях машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

 

Машинист обязан затребовать вспомогательный поезд:

ü Если управление поездом (составом) не может быть восстановлено в течении 5-и минут;

ü При управлении поездом без помощника, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, и при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали, между вагонами в хвостовой части поезда.

ü В качестве вспомогательного поезда может быть назначен вслед идущий поезд (состав) в попутном направлении или впереди идущий поезд (состав) - в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда - в правильном и неправильном направлениях.

Инцидент – транспортное происшествие, что возникло во время движения поездов, но не привело к серьезному инциденту.

К ним относятся:

ü взрез стрелки;

ü саморасцеп состава;

ü столкновение или сход подвижного состава во время маневровых передвижений;

ü приём-отправление поездов по неправильно приготовленному маршруту;

ü излом рельса или стрелок во время движения поездов;

ü неисправности состава, контактного рельса, устройств энергоснабжения, электромеханики, неправильные действия, которые привели к задержке поезда на перегоне или станции на час и более;

ü излом рамы кузова, элементов тележки, что привели к снятию ПС с линии.

 

ТРА станции «Московский проспект». Порядок производства маневровых передвижений с 1-го главного пути на 3-й станционный путь.

Границы станции: 1-й главный путь - входной светофор полуавтоматического действия МП 21; выходной светофор автоматического действия 1М.1й-главный путь - входной светофор полуавтоматического действия МП40; сигнальный знак «Граница станции» ПК 106+15. 3-я соединительная ветка — входной светофор полуавтоматического действия Е1МС. 4-я соединительная ветка — входной светофор полуавтоматического действия Е2МС.

МП42 – выходной совмещенный с маневровым (2ой путь)

МП1, МП2, Д, Е – маневровый

МП5, МП4, МП3 – входной

В1М, В2М - выходные

Маневры с 1го гл.пути на 3ст.путь, по разрешающему сигналу светофора Д, со скоростью не более 35км/ч, по стрелкам 1, 3, 5 на 3 ст.путь до сигнала Остановка первого вагона.

 

7.Действие машиниста при самоходе поезда

Действия машиниста при самоходе поезда.

ЕЖ-3.

Механическое заклинивание рукоятки КВ в положении «Ход-3».

Отключить ВУ.

*41*

Доехать до станции, если на перегоне необходимо повторное подключение, включить и отключить ВУ.

Остановить поезд пневматическим тормозом.

Высадить пассажиров.

Установленным порядком перейти на ДПУ-АРС.

Включить ВУ, следовать во внеплановый отстой.

При заклинивании рукоятки контроллера в положении «Ход-1» или «Ход-2» и невозможности обеспечить график движения вызвать вспомогательный поезд.

При электрическом торможении возникает ходовой режим.

Применить пневматическое торможение (ПСТ) (при необходимости экстренное торможение) и одновременно перевести рукоятку КВ «О». Доложить ДЦХ, на станции высадить пассажиров и следовать во внеплановый отстой.

Самоход поезда.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: