Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, духовыми рожками.

Сигнал «Общая тревога подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

^____... ^____... ^____...

В следующих случаях:

ü При обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

ü При необходимости снять напряжение с контактного рельса;

ü При крушении, аварии, расцеплении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

ü При потере поездом (локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствия или людей.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков

^____.. ^____.. ^____..

Сигнал подается при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течении 2-3 минут

.....................

На станциях, в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других предприятиях метрополитена сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, свистками электропоездов, локомотивов, гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

На наземных путях сигнал воздушной тревоги подается свистками электропоездов, локомотивов, сигнал подает машинист по указанию поездного диспетчера.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течении 2-3 минут:

На наземных путях – свистками электропоездов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков

^____. ^____. ^____. ^____. ^____. ^____.

На станциях, в электродепо, на заводах, ремонтных базах и других предприятиях метрополитена объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, в электродепо, в ремонтных базахи в других подразделениях метрополитена подается по распоряжению соответственно начальников станции, электродепо, ремонтной базы и других подразделений метрополитена, а на перегонах наземных путей – машинистом электропоезда, локомотива по указанию поездного диспетчера. *38*

Что должен обеспечивать график движения поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:

ü выполнение необходимых объемов перевозок пассажиров;

ü безопасность движения поездов;

ü наиболее эффективное использование пропускной способности линий (перегонов и станций);

ü рациональное использование подвижного состава при экономном расходовании электроэнергии на тягу поездов;

ü соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота подвижного состава.

Порядок проезда в кабине управления поездом.

Запрещается проезд в кабине управления поезда (маневрового состава) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением должностных лиц и работников, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным управлением метрополитена, но не более двух человек одновременно.

Периодичность собеседования с руководителями депо и прохождения практических занятий.Что относится к Отказам?

Не реже одного раза в год являться к начальнику электродепо и один раз в шесть месяцев к заместителю начальника депо по эксплуатации на индивидуальное собеседование и для проверки формуляра машиниста, а также по их вызову.

Один раз в месяц машинист должен прийти на практические занятия подготовленным по теме занятий и сделать отметку в формуляре о прохождении практических занятий машинистом-инструктором по обучению. В случае пропуска занятий по причине болезни или нахождения в отпуске машинист должен сдать зачет по двум темам за два месяца с отметкой в формуляре машинистом- инструктором по обучению.

К Отказам относятся – неисправности подвижного состава, автотранспорта, пути, контактного рельса, энергоснабжения, сигнализации, централизации, связи, тоннельных сооружений, электромеханики и других устройств, которые случились не по вине работников метрополитена и не привели к ННРМ и Внеплановых отстоях.

ТРА станции «Холодная гора». Порядок производства маневровых передвижений с 3-го станционного пути на 2-ой станционный путь.

Границы станции - 1-й гл. путь входной светофор полуавтоматического действия СВ 35.

Й гл. путь выходной светофор автоматического действия №2.

Маневры: по разрешающему маневровому светофору СВЗ, стрелка №5, 4, 2; 2-й гл. путь; по разрешающему маневровому светофору Д - 2-й ст. путь.

Действия машиниста при неисправности «Не закрываются двери в одном вагоне».

ЕЖ-3

ü Проверить положение кранов выключения дверей, если воспользовались пассажиры – проверить П-18 открытие дверей или П-19 открытие правых дверей;

ü Проверить П-17 закрытие дверей на ГЩ-6Б;

ü Проверить работу вентиля ДВР вручную(продуть);

ü Если двери не закрылись или не открылись в хвостовом вагоне, дополнительно после проверки кранов выключения дверей, предохранителей и работы ДВР – переключить ЭКК между хвостовым и смежным с ним вагоном.

81-715.5

ü Проверить на данном вагоне положение кранов выключения дверей, если открыты – закрыть и выяснить причину у пассажиров его открытия.

ü Проверить и при необходимости восстановить А-31, А-32, А-16 при устранении неисправности продолжить работу.

ü Если двери не закрылись, высадить пассажиров, закрыть двери *Резервным закрытием дверей*, произвести размен состава.

В каких случаях запрещается производить кино, видео, фотосъемку на территории КП «Харьковский метрополитен».

Запрещается производить кино, видео, фотосъемку: в час пик, дни массовых перевозок пассажиров, а также в случаях, когда проведение съемок создает угрозу безопасности движения поездов, безопасной перевозки пассажиров, угрозу для жизни и здоровья работников метрополитена, участников съемок или влечет за собой нарушение Правил

Пользования Харьковским метрополитеном. Проведение съемок при нарушении нормальной работы метрополитена и проведения мероприятий, направленных на восстановление движения поездов и стабилизации нормальной работы метрополитена.

*39*

Билет №15.

1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).

При вынужденной остановке поезда (состава) на перегоне машинист обязан:

ü остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

ü немедленно доложить поездному диспетчеру по поездной радиосвязи причину и место остановки;

ü выяснить возможность дальнейшего следования;

ü принять все меры к скорейшему устранению возникшего препятствия для дальнейшего движения;

ü по громкоговорящему оповещению информировать пассажиров о предполагаемом времени стоянки;

ü после устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру и продолжить следование поезда;

ü при невозможности устранения препятствия для движения затребовать аварийно-восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод пассажиров из тоннеля или наземного участка на станцию.

Сигналы, применяемые для обозначения поездов.

Прозрачно-белыми огнями фонарей в нижней части кузова, а при наличии прожекторов в верхней части кузова, кроме того, - его прозрачно-белым огнем обозначается:

ü голова электропоезда (состава) при движении в правильном направлении и неправильном направлении по пути тоннельного участка;

ü голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлениях по пути наземного участка в темное время суток;

ü голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных участках пути и на парковых путях в темное время суток.

Голова хозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначается красным фонарем с левой стороны и прозрачно-белым огнем фонаря с правой стороны, а при наличии прожектора в верхней части кузова, кроме того, - его прозрачно-белым огнем.

Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова поезда обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнем ручного фонаря в торцевой части кузова, при этом в тоннеле должно быть включено освещение (рабочее и аварийное).

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземных участках пути, как в правильном, так и неправильном направлениях, управляемого с резервного пуска, голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями фонарей и двумя красными огнями, а при наличии прожектора - его прозрачно-белыми огнями.

Состав, находящийся в отстое на станционном пути или пути перегона, с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями или светоотражающим диском красного цвета, расположенным с левой стороны в кабине управления.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: