Возвращают электропоезд с перегона на станцию по устному приказу поездного диспетчера. Приказ передается по поездной радиосвязи или тоннельной связи.

Если электропоезд и дальше должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке (ф. ДУ-63) и заверенная.

 

2.В каких случаях и как подается сигнал бдительности.

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком электропоезда и периодически повторяется в случаях:

ü При подходе к входному светофору с запрещающим показанием, с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда при запрещающих и погасших основных огнях входного сигнала, а также при приеме поезда в неправильном направлении;

ü При подходе к светофору ограждения с запрещающим показанием (красный огонь), при подходе к светофору опасности ОП;

ü При подходе к группе людей с прозрачно-белым огнем фонаря;

ü При приближении к месту препятствия.

3. В каких случаях выдается копия диспетчерского приказа ф. ДУ-63.

ü при проследовании входного светофора с запрещающим показанием, погасших огнях, непонятное показание, неисправности;

ü при проследовании выходного светофора с запрещающим показанием, погасших огнях, непонятным показанием, неисправности;

ü при движении в неправильном направлении;

ü при организации двухстороннего движения;

ü при производстве маневровых передвижений на станции до сигнала «ОП».

Действия машиниста при срабатывании КГУ и места их установки.

Устройство контроля габарита подвагонного оборудования устанавливается на каждой линии перед станциями для оборота подвижного состава за входными светофорами не менее 75 м от торца пассажирской платформы (возвышение над уровнем головок ходовых рельсов 43, 5 мм +, - 0, 5 мм).

При получении информации от поездного диспетчера о сработке КГУ машинист обязан:

При разрешающем показании светофора и сигнальном показании на табло АЛС-АРС принудительно вызвать «ОЧ» и проверить наличие наката. Доложить ДЦХ о результатах проверки наката. При отсутствии наката движение запрещается. Через поездного диспетчера вызвать АВФ и инспектора контроля пути, дать заявку на снятие высокого напряжения и установленным порядком установить заземляющее устройство, доложить ДЦХ и произвести осмотр П/С для выяснения следования на станционный путь.

При наличии наката получить у ДСЦП ключи от разъединителей и по устному распоряжению поездного диспетчера и разрешающем показании светофора следовать на станционный путь со скоростью не более 5 км/ч, при этом боковое окно кабины машиниста держать открытым для прослушивания П/С в движении.

По прибытии на станционный путь привести кабины в нерабочее состояние установленным порядком и отключить вспомогательные цепи. Дать заявку ДЦХ про необходимость снятия высокого напряжения с данного станционного тупика (канавы). После получения приказа ДЦХ установленным порядком снять напряжение с канавы, доложить ДЦХ.

Включить освещение канавы провести осмотр П/С - если неисправность не выявлена дать заявку ДЦХ на подачу напряжения и следования в депо под присмотром ТЧИ или работника АВФ. Скорость движения устанавливает машинист но не более 40 км/ч. В случае невозможности самостоятельно устранить неисправность машинист дает заявку на вызов бригады АВФ.

Если неисправность невозможно устранить в станционном тупике бригадир АВФ дает заявку на следование в депо (если есть возможность для движения), если нет - после закрытия движения поездов для выполнения ремонта в условиях электродепо.

5. Количество включаемых стояночных (ручных) тормозов в зависимости от профиля пути.

ЕЖ-3.

Количество вагонов заторможенных ручными тормозами.

Уклон- 10% 20% 30% 40% 50%

Кол.Вагонов 1 – 1 – 2 – 2 – 3

81-717. 5

Уклон- 10% 20% 30% 40% 50% Кол. Вагонов 1 – 2 – 3 – 4 – 5

Серьезный инцидент – транспортное происшествие, которое возникло во время движения поездов и могла привести к аварии. К нему относятся:

ü столкновения поездов с другими подвижными составами, которые не принадлежат к аварии по последствиям.

ü прием отправление поезда по неготовому маршруту

ü проезд запрещающего сигнала

ü перевод стрелки под поездом

ü отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами

ü падение деталей подвижного состава на путь, которые привели к нарушению графига движения поездов

*46*

ü появление разрешающей частоты на показателе АЛС, вместо запрещающей.

ТРА депо Московский Проспект, порядок производства маневровых передвижений с 15 канавы на обкаточный путь

Границы станции: 4-я соединительная ветка - входной светофор полуавтоматического действия А2МС.

Я соединительная ветка - входной светофор полуавтоматического действия А1МС.

Й передаточный путь - табличка у ворот «Граница станции».

ГА, ГБ, ГМ – выходные совмещенные с маневровым

ПА, ПБ, ПМ, А3, А6, М, Н, Д1-19, Ф, Т, Р, С, К – маневровые

Маневры с 15канавы на 22 обкаточный путь, по разрешающему показанию светофора Д15, светофора ГБ, через 24 тупик, по разрешающему показанию светофора ПБ на обкаточный 22 путь.

 

7. Назначение и признаки перегорания ПР-5 АРС.

 

ПР-5 (2 А) - +75 В АРС - не включается АРС, не запитывается ЭПВ.

Порядок проезда в кабине управления электропоездом. Порядок возможного проведения кино, видео, фотосъемки на территории КП «Харьковский метрополитен».

В кабине управления электропоезда метрополитена при следовании на работу (с работы) имеют право проезда машинисты, помощники машинистов в количестве не более одного человека.

При нахождении в кабине управления лица, перечисленные выше, и находящиеся не при исполнении должностных (рабочих) обязанностей, должны выполнять следующие требования:

1. по требованию освобождать кабину управления для должностных лиц, имеющих право контроля за работой машиниста (локомотивной бригады):

ü генеральный директор метрополитена, его заместители, главный инженер метрополитена;

ü главный ревизор по безопасности движения поездов;

ü ревизоры по безопасности движения поездов;

ü начальник единого диспетчерского центра;

ü дежурные по метрополитену;

ü начальник службы П/С, главный инженер службы;

ü начальники электродепо и их заместители;

ü машинисты-инструкторы.

На протяжении поездки не отвлекать машиниста (локомотивную бригаду) ведением посторонних разговоров.

Повторять вслух показания полуавтоматических светофоров и маршрутных указателей, положение стрелочных переводов по маршруту следования, запрещающие показания светофоров, сигнальные показания АЛС в кабине управления, требующие уменьшения скорости или остановки, сигналы, подаваемые с пути, платформы станции или поезда.

При внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения – применять экстренное торможение от стоп-крана.

Вставать, занимая место у стоп-крана и проявлять особую бдительность: при въезде на станцию, отправлении со станции, при наличии запрещающего показания АЛС в кабине управления и светофоров, при снижении видимости светофоров и пути (задымление, туман, ливень, метель), при нажатой педали (кнопке) бдительности, при затоплении участков пути, при движении по участкам пути, на которые машинисту выданы письменные или устные предупреждения.

При въезде на станцию, в случае необходимости, предупреждать машиниста о подаче оповестительного сигнала при нахождении пассажиров у края платформы за линией ограничения.

При стоянке поезда на станции стоять, держась за рукоятку стоп-крана, следить за высадкой и посадкой пассажиров, при отправлении поезда со станции до ухода кабины головного вагона за пределы пассажирской платформы наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

При возникновении неисправности работники, перечисленные в п.1.1., могут оказывать машинисту (локомотивной бригаде) помощь, о чем машинист ставит в известность поездного диспетчера. В этом случае, за свои неправильные действия, машинист (пом. машиниста), не входящие в состав локомотивной бригады, несут ответственность.

При следовании работника на работу (с работы), когда поездом управляет локомотивная бригада (машинист, пом. машиниста или машинист, стажер, дублер машиниста), требования п.п.3-7 не выполнять, тем самым не мешая помощнику машиниста, стажеру или дублеру.

Ответственность за выполнение требований, выше перечисленных, работниками, следующими на работу (с работы), возлагается на машиниста, который управляет поездом.

Съемки в метрополитене начинаются только после предъявления разрешения (если съемки имеют коммерческий характер, то еще и договор) руководителю ответственного подразделения (на объектах которого будут производиться съемки).

При проведении съемок, в случаях выявления нарушения пунктов составленного договора либо нарушении участниками съемок правил пользования Харьковским метрополитеном, создание участниками съемок угрозы для безопасности движения поездов, жизни или здоровья пассажиров, работников метрополитена или участников съемок, лицо соответственного подразделения метрополитена, который ответственный за проведение съемок, должен прекратить проведение съемок. О причине прекращения проведения съемок лицо, ответственное за проведение съемок от метрополитена, должен на письменном разрешении произвести отметку с указанием даты, времени, причины остановки съемок, свою фамилию и должность. С этого момента действие письменного разрешения и договора прекращается. *47*

Билет №18.

1.Действия машиниста при появлении на указателе АЛС сигнального показания «ОЧ».

 

При сигнальном показании АЛС «ОЧ» (за исключением кратковременного появления) и исправных устройствах АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд (состав), сообщить об этом поездному диспетчеру, после чего продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания.

2. Значение сигнала « ^____...» (один длинный, три коротких).

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: