Сигнал «Общая тревога подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

^____... ^____... ^____...

В следующих случаях:

ü При обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

ü При необходимости снять напряжение с контактного рельса;

ü При крушении, аварии, расцеплении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

ü При потере поездом (локомотивом) тормозного эффекта, если создается угроза наезда на препятствия или людей.

Маневровые передвижения при запрещающих показаниях маневровых светофоров.

Маневровые передвижения при запрещающих показаниях маневровых светофоров осуществляются:

ü По пригласительному сигналу;

ü По устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП, ДСП;

ü По ручному или звуковому сигналу ДСЦП, ДСП, оператора по отправлению.

 

4.Действия л/б при обнаружении людей на путях в период движения поездов.

В случае обнаружения на станционном пути, в тоннеле или на наземном участке людей, не подающих сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

ü если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от обстоятельств;

ü если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и следовать на станцию;

ü об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

ü если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.

Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования), обязан:

ü внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которо, можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);

ü после остановки поезда предупредить об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному диспетчеру;

ü передать человека (группу людей) дежурному по станции или в установленном порядке работнику милиции на ближайшей станции.

5. Какой установлен порядок проезда в кабине машиниста.Что такое Авария?

Запрещается проезд в кабине управления поезда (маневрового состава) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением должностных лиц и работников, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным управлением метрополитена, но не более двух человек одновременно.

Авария – транспортное происшествие, которое привело к столкновению пассажирских или хозяйственных поездов, сходу с рельс, пожар, нарушение целостности сооружений в следствии которых:

ü от 1 до 5 травмированных человек;

ü поврежден подвижной состав до степени капитального ремонта;

ü случилось полное прекращение движение пассажирских поездов на протяжении 5-ти или более часов.

6. ТРА ст. «Холодная гора» Маневры с 1-го ст. пути на1-ой гл. путь.

Границы станции - 1-й гл. путь входной светофор полуавтоматического действия СВ1.

Й гл. путь выходной светофор автоматического действия №62

*48*

СВ5, СВ3, СВ4, Е, Д, Г – маневровые

СВ7, СВ2 – продвижения

ОП- сигнал опасность

Маневры. По разрешающему показанию светофора Е и значениям АЛС-АРС, с 1го ст. пути двигаемся по стрелке 1 на 1 гл. путь до сигнального знака остановка первого вагона.

ПР4 АРС признаки перегорания и назначение.

ЕЖ-3

ПР4(10А) – ВЗ1, ВЗ2 от АРС, При торможении от АРС нет питания на ВЗ1 – ВЗ2, не работает «противоскатывание».

81.715.5

ПР4 (10А) - ВЗ1, ВЗ2 от АРС, РОТ резервной схемы. При торможении от АРС нет питания на ВЗ1 – ВЗ2, не работает «противоскатывание», нет управления поездом от КРУ.

В каких случаях запрещается производить кино, видео, фотосъемку на территории КП «Харьковский метрополитен».

Запрещается производить кино, видео, фотосъемку: в час пик, дни массовых перевозок пассажиров, а также в случаях, когда проведение съемок создает угрозу безопасности движения поездов, безопасной перевозки пассажиров, угрозу для жизни и здоровья работников метрополитена, участников съемок или влечет за собой нарушение Правил

Пользования Харьковским метрополитеном. Проведение съемок при нарушении нормальной работы метрополитена и проведения мероприятий, направленных на восстановление движения поездов и стабилизации нормальной работы метрополитена.

*49*

Билет №19.

Общие обязанности работников метрополитена.

Основными обязанностями работников метрополитена являются:

ü Своевременное и качественное удовлетворение потребности населения в перевозках при обеспечении безопасности движения поездов и безопасной перевозки пассажиров;

ü Эффективное использование технических средств;

ü Соблюдение требований охраны труда и окружающей природной среды.

Действия машиниста при отключении поездных устройств АЛС-АРС, скорость движения.

При неисправности поездных устройств АЛС-АРС, когда в кабине управления имеется разрешающее сигнальное показание АЛС, машинист обязан отключить устройства АРС, сообщить поездному диспетчеру о неисправности и дать заявку на следование в депо. В этом случае разрешается не включать сигнальные огни автоблокировки и продолжать движение при нажатой педали бдительности со скоростью: при сигнальном показании АЛС 80, 70, 60 - не более 40 км/ч; при сигнальном показании АЛС 40, «0», «ОЧ» - не более 20 км/ч.

При неисправности устройств АЛС-АРС, когда отсутствует сигнальное показание АЛС, машинист обязан сообщить поездному диспетчеру о неисправности, высадить пассажиров на ближайшей станции, дать заявку на включение автоблокировки и следование в депо и продолжать движение при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км/ч. После включения светофоров автоблокировки машинист должен отключить устройства АЛС-АРС и продолжать движение, руководствуясь показаниями светофоров, при нажатой педали бдительности со скоростью не более 40 км/ч.

Значение сигнала «Один синий и один красный одновременно горящие огни».

Один синий и один красный одновременно горящие огни - «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Разрешен прием поезда на станцию по сигнальным показаниям АЛС-АРС с обязательной остановкой на главном станционном пути перед светофором».

В каких случаях выдается письменное разрешение с красной полосой по диагонали ДУ-56.

Письменное разрешение ДУ-56 выдается при организации двустороннего движения.

Станция временного оборота или станция, ограничивающая закрытый путь перегона, отправляет поезд на указанный перегон в правильном направлении по сигнальному показанию АЛС-АРС или по сигналам светофоров, а в неправильном направлении - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (ДУ-56). Выдает разрешение ДСЦП или ДСП по распоряжению ДЦХ. Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали (ДУ-56) дает машинисту право отправления со станции, следования в неправильном направлении со скоростью не более 40 км/ч и въезда на станцию со скоростью не более не более 10 км/ч. это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.

5. Действия машиниста при падении пассажира на путь. Определение *Нарушение*, и что к ним относится.

Немедленно остановить поезд и доложить ДЦХ причину остановки, номер маршрута, и место нахождения, оповестить пассажиров согласно текстов информации, дать заявку на снятие напряжения и включения освещения под платформой.

Получить приказ ДЦХ о снятии напряжения и установленным порядком установить заземляющее устройство (закоротку) с указанием номера закоротки (если пассажир находится в лотке, и нет возможности касания токоведущих частей - допускается закоротку не устанавливать).

Визуально оценить степень повреждений пострадавшего и способ извлечения пассажира на платформу. При помощи работника милиции или работников станции должен поднять пострадавшего на платформу и передать работникам станции.

После извлечения пострадавшего машинист докладывает ДЦХ о готовности следования, снятии закоротки и дает заявку на подачу напряжения. Продолжает работу на линии. Если было применено экстренное торможение - состав должен быть сдан в депо для осмотра.

Нарушение – транспортное происшествие, которое произошло во время движения поезда, но не закончилось инцидентом.

К ним относятся:

ü не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при работах.

ü переход на другие средства сигнализации и связи для движения поездов на 8 часов и более из-за неисправности.

ü наезд на посторонние предметы, детали верхнего строения пути, тележки;

ü неисправности стрелочных переводов или пути, при которых скорость не более 25км/ч;

ü несвоевременное завершение работ в ночное окно, из-за которого задержали движение поездов;

ü наличие остро дефектных рельс, в том числе и накладок;

ü отказы электро-централизации стрелок и сигналов на станциях, энергоснабжения.

*50*

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: