Рабочая камера (V-7л. Постоянно сообщается с рабочей камерой главной части)

Камера дополнительной разрядки

Полость для размещения электроподводки

Фильтр тонкой очистки

Канал ТМ

Корпус

Отпускной клапан

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Вентиль замещения №1

Вентиль замещения №2

Атмосферное отверстие

НАЗНАЧЕНИЕ ВЕНТИЛЕЙ:

При малых скоростях движения электрический тормоз истощается и каждый раз автоматически вступает в действие вентиль замещения №1 и дотормаживает поезд до полной его остановки.

При отказе электрического тормоза автоматически вступает в действие вентиль замещения №2.

ГЛАВНАЯ ЧАСТЬ

Состоит из четырех органов:

Питательная

Режимная

Промежуточная

Магистральная

В нижнюю крышку главной части ввертывается клапан ликвидации сверхзарядки (17)

ПИТАТЕЛЬНЫЙ ОРГАН состоит из:

Разгрузочный стержень

Питательный клапан

Атмосферный клапан

Над питательным клапаном вворачивается цоколь с атмосферным отверстием. Камера над питательным клапаном постоянно сообщается каналом с напорной магистралью.

АВТОРЕЖИМНЫЙ ОРГАН состоит из:

Тормозная камера

А авторежимная камера

Авторежимная диафрагма

Авторежимный поршень

Шток

Шайба

Гайка с контрогайкой

Регулировочная гайка

Тормозная камера постоянно сообщается по прямой и обратной трубкам с тормозными цилиндрами.

Авторежимная камера постоянно сообщается с пневматическим реле авторежима.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОРГАН состоит из:

Поршенек

А. камера

Б. манжеты

поршенек свободно надет на нижний конец режимного штока. Вертикальный ход поршенька ограничен:

· вниз – до упора в выступы втулки;

· вверх – до упора в свою регулировочную гайку навернутую на втулку снаружи в которой помещен поршенек.

При помощи этой гайки регулируется вертикальный ход поршенька и как конечный результат – давление в тормозных цилиндрах при работе вентиля замещения №1.

Камера под промежуточным поршеньком постоянно сообщена с клапанной частью вентиля замещения №1.

МАГИСТРАЛЬНЫЙ ОРГАН состоит из:

Манжеты

А. втулка

Б.переключательный стержень

Магистральная камера

Магистральная диафрагма

14а.калиброванное отверстие Ǿ =0, 8мм

Клапан

Седло

на втулке имеются следующие отверстия:

· атмосферное

· отверстие канала ведущего к РК

· отверстие дополнительного канала тормозной магистрали

клапан зарядки имеет два седла:

· наружнее – выступы в нижнем зажиме

· внутреннее – верхний торец трубки корпуса клапана ликвидации сверхзарядки.

Калиброванное отверстие диаметром 0, 8мм необходимо для обеспечения мягкости тормоза.

Магистральная камера через клапана электромагнитного вентиля замещения №2 и фильтр тонкой очистки сообщена с тормозной магистралью.

Рабочая камера постоянно сообщена с рабочей камерой V=7л.

КЛАПАН ЛИКВИДАЦИИ СВЕРХЗАРЯДКИ состоит из:

Клапан

Диафрагма

Регулировочный стакан

Регулировочная пружина отрегулирована на давление 5±0, 1 Ат.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АВТОРЕЖИМ усл.№260

СЛУЖИТ для создания одинаковой длинны тормозных путей, независимо от нагрузки вагона.

СОСТОИТ из трех основных частей:

Механическая

Электрическая

3. пневматическая (пневматическое реле авторежима).

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

· буфер

· седло буфера

· спецгайка

· большая и малая буферные пружины

· стакан

· поршень-демпфер

· шток

· возвратная пружина

В поршне имеется калиброванное отверстие диаметром 0, 8мм.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

· текстолитовая панель

· 9-ь неподвижных контактов

· 1-н подвижный контакт

· 2-а последовательно соединенных сопротивления, включенных в цепь авторежимной катушки РУТ.

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ РЕЛЕ АВТОРЕЖИМА состоит из:

· шток с пружиной

· регулировочный стакан

· диафрагма с двумя зажимами и пружиной

· клапан груженого режима, для которого предусмотрено два седла

· регулировочная гайка с контрогайкой.

· Обратный клапан с пружиной и седлом.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: