Задерживает вращение вала РК при переключении схемы с ПС на ПП. Время на отключение 0,5 – 0,7 сек.

РЕЛЕ ДВЕРЕЙ – РД.

Катушка реле включена в цепь последовательно с контактами дверных блокировок.

Размыкающий контакт РД включен в цепь 16 провода, замыкающий контакт в цепь 28 провода.

При закрытии дверей запитывается катушка РД, реле притягивает свой якорь, размыкается контакт РД в цепи 16 провода (белые лампы дверной сигнализации на кузове вагона гаснут) и замыкается контакт РД в цепи 28 провода (загораются лампы ЛСД на пульте управления поездом и включается контактор КД, разрешая сбор схемы на «ХОД»).

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ОСВЕЩЕНИЯ – РВО.

Реле задерживает отключение освещения в салоне вагона на время проезда неперекрываемых токоразделов.

Время выдержки на отключение 3, 5 – 4, 5 сек.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ3.

Реле задерживает включение вентиля замещения №2 на время сбора схемы и появления тормозного тока.

Реле имеет выдержку на отключение 2, 3 – 2, 4 сек.

РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОГО ТОКА – РКТТ.

Реле имеет две катушки: силовую, включенную в тормозном контуре силовой цепи и авторежимную, включенную в цепи управления.

При работе одной силовой катушки:

· Реле включается при токе в силовой цепи 580–620 А

· Реле отключается при понижении тока в силовой цепи 480 – 520 А.

При работе обеих катушек:

· Реле включается при токе в силовой цепи 450-490 А.

· Реле отключается при понижении тока в силовой цепи 360 – 390 А.

Замыкающий контакт РКТТ включен в цепь 34 провода, в цепи контроля наличия эффективного торможения от АРС.

ТОКОВОЕ РЕЛЕ – РТ2.

Ток уставки – 100 -130 А.

При электрическом торможении, когда ток в силовой цепи станет меньше 100 – 130 А, реле отпускает свой якорь и замыкаются контакты РТ2 в цепи 8 и 48 проводов, замыкая цепь питания катушек вентилей замещения №1 и №2, тем самым обеспечивается плавность торможения и остановка вагона (состава).

КОНТАКТОР ОСВЕЩЕНИЯ – КО.

При включении контактора освещения напряжение подается на лампы и загорается свет в салоне.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Наименование параметра	РР	РВО	РД	РВ3	РКТТ	РТ2	КО
1. номинальное напряжение катушки, В						-
2. номинальный ток катушки, А	-	-	-	-			-
3. номинальный ток контакторов, А	4, 0

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах справа около 3-ей колесной пары.

ЯЩИК С РЕЛЕ ЯР–13.

В ящике на двух панелях установлены реле:

Катушка 1-260А

2. РУТ (Р-52б)

Клеммовая рейка КЛ1

Катушка 75В

РРТ (Р-3100)

А. РВ2 (Р-3100)

Катушка 75В

РКР (РМ-3000)

Катушка 75В

СР1 (РМ-3000)

Катушка 75В

Катушка 75В

РРП (Р-3100)

РВ1 (Р3100)

Катушка

РПЛ (РМ-3001)

Катушка

РП1-3 (РМ-3001)

Катушка

РП2-4 (РМ-3001)

Катушка

А. РЗ-3 (РМ-3001)

КЛ2

Катушка 75В

РСУ (Р-3100)

Катушка 750В

НР (Р-3150)

Сопротивление ПЭВР 100-68Ом

Сопротивление ПЭВР 100-120Ом

ПЭВ – 75 – 2000 Ом

РП «возврат» (РМ-3001)

Катушка 75В

РЗ2 (РМ-3001)

Катушка 75В

Катушка 180В

РЗ1 (РМ-3001)

РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ – РП

Служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузок.

Состоит из семи отдельных реле, установленных на одной панели:

РПЛ – реле перегрузки линейное, для защиты обеих групп двигателей.

ВА (ВБ) – выключатель автоматический (выключатель быстродействующий).

Ток срабатывания 820-840А; 1200-1500А

ДР – дифиринциальная реле, для защиты групп тяговых двигателей от разности токов в них.

Ток срабатывания 120+-20А

РП1-3, РП2-4 – реле перегрузки, для защиты каждой группы двигателей.

Ток срабатывания 620 – 660 А

РЗ-1 – реле заземления, для защиты силовой цепи на тормозном режиме от токов короткого замыкания в случае пробоя изоляции.

Ток срабатывания 0, 3 – 0, 5 А

РЗ-2 – реле заземления, для определения вагона, где произошел несбор схемы на ход или тормоз.

Ток срабатывания – принудительно.

РЗ-3 – реле заземления, для защиты тиристорного регулятора от перегрузок.

Ток срабатывания 400 А

РП «возврат» - для восстановления реле перегрузки, после его сработки, в рабочее положение

НУЛЕВОЕ РЕЛЕ – НР.

Защищает тяговые двигатели только на моторном режиме при снятии высокого напряжения с контактного рельса или его понижения до 200 В, вызывая отключение линейных контакторов

УСТАВКА НР.

Напряжение включения – 440 – 460В.

Напряжение отключения – 190 – 220В.

РЕЛЕ КОНТРОЛЯ РЕВЕРСОРА – РКР

После установки реверсора в соответствующее положение, реле РКР включается и замыкает свой контакт в цепи 1 (6) провода, разрешая включение линейных контакторов ЛК3, ЛК4, ЛК1.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ1.

Задерживает отключение обмотки возбуждения СДРК на время торможения привода РК.

Выдержка времени на отключение 0, 6 – 0, 7 сек.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ2.

Задерживает отключение линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 для мягкого сброса схемы с ходовых позиций.

Выдержка времени на отключение 0, 6 - 0, 7 сек.

СТОП РЕЛЕ – СР.

Реле имеет две пары контактов. Замыкающий контакт замыкает цепь питания якоря СДРК, а размыкающий контакт подготавливает короткозамкнутый контур для торможения РК на позициях.

РЕЛЕ РУЧНОГО ТОРМОЖЕНИЯ –РРТ.

Предназначено для остановки вала РК на позициях при нахождении главной ручки КВ в положении «ТОРМОЗ-1А».

РЕЛЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ – РСУ.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: