В корпусе пневматической части имеется Ат отверстие.

Внутри имеются следующие полости:

· Поддиафрагменная камера – постоянно сообщена с полостью под обратным клапаном, а так же с авторежимной камерой главной части ВР.

· Полость над обратным клапаном постоянно сообщена с полостью КГЭ, а так же с обратной трубкой ТЦ.

НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Неплотная посадка питательного клапана

Как только давление в ТК начнет повышаться, режимная диафрагма начнет прогибаться вниз, открывается АТ клапана и излишки воздуха выходят в Ат.

Неплотная посадка атмосферного клапана

Как только давление в ТК начнет понижаться, режимная диафрагма начнет прогибаться вверх, открывается питательный клапан, начинается подпитка ТК и ТЦ. Таким образом осуществляется неистощимость тормозов.

При работе вентиля замещения №1 наблюдается дутье воздуха через Ат на втулке переключательного стержня.

Причина: нарушение плотности верхней манжеты переключательного стержня.

Дутье воздуха из ТМ в Ат через это же атмосферное отверстие.

Причина: нарушение плотности средней манжеты переключательного стержня.

Разрыв авторежимной диафрагмы

приведет на порожнем режиме к образованию какого-то груженого режима.

6. разрыв магистральной диафрагмы. Это приведет к непосредственному сообщению магистральной камеры с рабочей. При этом могут быть 2-а случая:

a) если это произошло в процессе торможения и воздух из РК успевает перетекать в МК, не создавая перепада давления на диафрагму, то ВР на тормоз не сработает.

b) Если это произошло после торможения, то воздух будет перетекать из РК в МК, диафрагма прогнется вниз и произойдет самопроизвольный отпуск тормоза.

Залип» во включенном положении вентиль замещения №1 или №2

Не будет отпуска тормозов.

ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для преобразования пневматической силы в механическую.

Шт. на вагон, по 4-уе шт. на тележку.

СОСТОИТ из

Корпус

Поршень

Пружина

Шток с вилкой

В корпусе имеется Ат отверстие с фильтром.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЖЕНИЯ (АВТ) №325

СЛУЖИТ для автоматического отключения электрического тормоза при одновременном действии пневматического тормоза, не допуская наложения.

Устройство, работа и неисправности аналогичны регулятору давления АК-11Б.

СОСТОИТ из двух основных частей:

· пневматическая

· электрическая

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

Штуцер

Диафрагма

Поршень

Фигурный рычаг

Регулировочная пружина

Регулировочный винт

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

Текстолитовая панель

Неподвижный электрический контакт

Подвижный электрический контакт

Контактная пружина

Упорный винт

Контакты АВТ размыкаются при давлении в ТЦ и ТК 1, 9 – 2, 1 Ат.

Контакты АВТ замыкаются при давлении в ТЦ и ТК 0, 9 – 1, 5 Ат.

Контакты АВТ не размыкаются при работе вентиля замещения №1, а так же при 1-ой и 2-ой ступенях торможения.

Устанавливается в салоне под вторым левым диваном.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН (ЭПК) усл.№481

СЛУЖИТ для разрядки ТМ экстренным торможением при отказе контроля скорости в системе АРС и при отказе электрического тормоза или несработке вентиля замещения №2.

Устанавливается на головных вагонах, оборудованных системой АРС.

СОСТОИТ из двух основных частей:

· электрическая (электромагнит)

· пневматическая

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

Катушка

Якорь

Шток

Пружина

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:

Возбудительный клапан

Пружина

Седло

Срывной клапан с дроссельным отверстием диаметром 0, 8мм.

Пружина

Седло

Втулка

В пневматической части имеется Ат отверстие и Ат выход.

ЭПК устанавливается под кабиной машиниста.

СИГНАЛИЗАТОР ОТПУСКА ТОРМОЗА (СОТ) усл. №352А

На вагонах с АРС установлено два СОТа:

Один установлен в кабине машиниста. Он контролирует включение ЭПК. При отключенном ЭПК контакты СОТ разомкнуты и схема управления не собирается на «ход».

2. второй сот установлен в салоне под вторым левым диваном, рядом с АВТ и применяется в качестве ДКПТ (датчик контроля пневматических тормозов) он подключен к обратной трубке ТЦ. При отсутствии контроля тормоза он снимает напряжение с катушки ЭПК.

СОСТОИТ ИЗ:

1. корпус

2. основание (штуцер)

3. диафрагма

4. подвижный мостиковый контакт

5. пружина

6. два неподвижных контакта

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: