Предназначено для осуществления перехода от импульсного регулирования поля генераторов к реостатному торможению.

РЕЛЕ РЕЗЕРВНОГО ПУСКА – РРП1.

Предназначено для переключения схемы на резервное управление.

РЕЛЕ УСКОРЕНИЯ И ТОРМОЖЕНИЯ – РУТ.

Реле контролирует определенную величину тока в силовой цепи, а также под контролем РУТ происходит вращение вала РК и вывод пуско–тормозных резисторов.

На одном сердечнике установлено 5 катушек:

1. регулировочная

Авторежимная

Силовая

Подъемная.

↑ - указано направление магнитного потока

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ катушка изменяет уставку РУТ на 30-40 А. На «Ход» только при ослаблении поля. На «Тормоз» - на всех позициях РК.

АВТОРЕЖИМНАЯ катушка изменяет уставку РУТ на «Ход» и «Тормоз» в зависимости от загрузки вагона.

СИЛОВЫЕ катушки включены в 1-ю и 2-ю группы тяговых двигателей, действуя совместно с подъемной катушкой притягивают якорь к сердечнику. Контролируют ток в силовой цепи.

ПОДЪЕМНАЯ катушка – для четкой фиксации якоря РУТ на позиции. Запитывается между позициями РК после замыкания РКМ2.

УСТАВКА РУТ

Ø РУТ отрегулировано таким образом, что при работе только силовых катушек его уставка равна 310 – 340А.

Ø При действии авторежимной катушки уставка РУТ повышается до 395 – 425А.

Ø На позициях тормозного режима при регулировании поля генераторов уставка контролируется с помощью датчика тока якоря ДТ1 и электронной схемы управления тиристорного регулятора РТ 300/300 и ее среднее значение меняется при воздействии датчика авторежима в зависимости от нагрузки от 230 – 260А. до 350 – 370А.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Наименование параметра

РУТ

СР1

РКР

НР

РРТ

РВ1

РВ2

РРП1

РСУ

РП1-3 РП2-4

РП ВОЗВР

РЗ-1

Номинальное напряжение катушки, В

Номинальный ток катушки, А

Номинальный ток контакторов, А

ЯЩИК С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ – ЯП-60.

Панель

Контактный зажим

Предохранитель

Металлическая шина

В ящике установлено три предохранителя типа ПП-28 которые предназначены:

Ø П2 (10А. 750В.) для защиты МК

Ø П4 (30А. 750В.) для защиты ББЭ

Ø П10 (10А. 750В.) для защиты печи отопления и НР

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ – БП-18.

В ящике установлены предохранители типа ПП-28 для защиты вспомогательных цепей вагона.

Ø П11 (20А.) для защиты цепей питания при переходе на КРУ.

Ø П1 (30А.) для защиты цепей питания

Ø П5 (20А.) для защиты цепей питания БВ

БП-18 крепится: в головном вагоне - в кабине машиниста справа; в промежуточном вагоне – в голове вагона в левом отсеке.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БАТАРЕИ.

Предназначен для включения аккумуляторной батареи.

Создан на базе пакетно-кулачковых переключателей типа ПКП-25.

Имеет два положения (вкл., выкл.).

Установлен в головной кабине на задней стенке справа; в промежуточном вагоне – в голове вагона над торцевой дверью.

РЕВЕРСОР ПР-772

Предназначен для изменения направления движения вагона путем смены направления тока в обмотке якоря (в обмотке возбуждения).

Имеет два положения: «вперед» и «назад». Аппарат кулачкового типа импульсного действия.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЙ ПКГ-761.

Предназначен для переключения тяговых двигателей с последовательного соединения на параллельное и с тормозного режима на моторный.

Под одним кожухом смонтировано два аппарата – ПСП и ПМТ.

ПСП предназначен для переключения двигателей с последовательного соединения на параллельное и наоборот (см. рисунок ниже).

Имеет два положения:

ПС – последовательное;

ПП – параллельное.

ПМТ предназначен для переключения двигателей с тормозного режима на ходовой и с ходового на тормозной.

Имеет два положения:

ПМ – моторный режим;

ПТ – тормозной режим.

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ЭКГ-39У2.

Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из цепи тяговых двигателей в процессе пуска и электрического торможения вагона и для ослабления поля тяговых двигателей.