Притирание контактов 4-5,5 мм

Давление включения 3, 75-5 Ат

Длительный ток 500 А

Номинальное напряжение 1500 В

Нажатие блок-пальца 1-2, 5 кг

Ящик с линейными контакторами ЛК-755. В ящике установлено 4-е контактора типа ПК-162А. обозначение по схеме: ЛК-1, ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4.

Ящик ЛК подвешен к раме вагона на изоляторах справа.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛИ

Предназначены для регулирования подачи сжатого воздуха в цилиндры приводов.

ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ на вентили включающего и выключающего типа.

Вентили включающего типа при подаче питания на катушку сообщают цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при отсутствии питания на катушке сообщают цилиндр аппарата с атмосферой. Вентили выключающего типа – соответственно наоборот.

ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-37

Подвесной изолятор

Клинца

Ящик

КШ-1

КПП

КШ-2

КВП и РРП2

КСБ3

КСБ1

РЗП, ТР1 и ЭРЭ

В ящике установлены контакторы и реле, которые предназначены:

КШ-1, КШ-2 – контакторы шунтировки (тип КПП-113), для подключения параллельно обмоткам возбуждения двигателей ИШ и реостата ослабления поля, для ослабления поля.

КСБ1, КСБ2 – тип КПП-113, контактор силового блока, включается только на торможение и подключает силовые теристорные ключи.

КПП – тип КПП-113, контактор первичного преобразователя, подключает БПСН к контактному рельсу.

КВП – тип КПД-110, контактор вторичного преобразователя, подключает БПСН к аккумуляторной батареи.

ТР1 – тип РПУ3-114, тормозное реле, осуществляет переключение в схеме управления при работе схемы на тормоз.

РРП2 – тип КПД-110 – реле резервного пуска, включается при переходе на резервное управление. Включена в цепь 14-го провода, а контакты в цепь провода ЗР

.РЗП – тип РЭМ-651 – реле защиты преобразователя, для защиты блока питания от перегрузок. Имеет 2-е катушки: подъемная и возвратная. Реле срабатывает при протекании тока 25-30 А по подъемной катушке.

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах справа.

ТЕРИСТОРНЫЙ КЛЮЧ (РТ300/300А)

Предназначен для регулирования поля генераторов на тормозном режиме от 40 до 100% со скоростью (при торможении) больше 55 км/ч.

При этом уменьшается напряжение на коллекторе якоря, отсутствует круговой огонь по коллектору и происходит плавное приложение тормозного усилия.

Подключается параллельно обмоткам возбуждения генераторов контакторами КСБ-1 И КСБ-2.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.

ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-36

В нем расположены электромагнитные контакторы вспомогательных цепей

КПП 110 (МК1-20М) – контактор МК для управления мотор-компрессором. Катушка включена в цепь 22-го провода, замыкающийся контакт в цепь мотор – компрессора.

КВЦ – тип КПП110 (МК1-20М) – контактор вспомогательных цепей. Включается при включении выключателя батареи через А-53. Замыкающий контакт подключен в высоковольтную вспомогательную цепь к токоприемнику.

ТРК – тип ТРТП-115Р – тепловое реле мотор – компрессора. Предназначена для защиты двигателя мотор – компрессора от токов недопустимой продолжительности. Катушка включена в цепь МК, размыкающий контакт включен в цепь 28-го провода.

КУП – тип МК1-20М – контактор управления печами. Катушка запитывается при включении выключателя батареи через А-75. Контакты включены в цепь печи отопления.

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

ЯЩИК С АППАРАТУРОЙ ЯРД-2

Дифференциальное устройство. Служит для защиты двигателей от кругового огня. Срабатывает при разнице токов в группах двигателей 120±80 А.

Подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

КОМПЛЕКСНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ЯВ-1001

Предназначен для защиты силовой цепи на моторном режиме от перегрузок и токов КЗ.

Ток срабатывания 800 ± 40 А

Состоит из 4-х автоматических выключателей. В каждой группе двигателей включено по два автомата.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.

ЯЩИК С РЕЛЕ ЯР-27

В ящике на двух рейках установлены реле:

РР – тип РПУ-116Т

РД – тип РЭВ-821

РВО – тип РЭВ-814Т

РВЗ – тип РЭВ-813Т

РКТТ – тип Р52Б

РТ2 – тип РЭВ-830

КО – тип РЭВ-821

РЕЛЕ РЕВЕРСИРОВКИ – РР.

Реле предназначено для изменения направления вращения вала РК путем смены направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также задерживает вращение вала РК при переходе схемы с последовательного соединения тяговых двигателей на параллельное.

РЕЛЕ ПЕРЕХОДА – Р.ПЕР.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: