Моторное и редукторное подвешивание

Пятниковое устройство

Тормозное оборудование

РАМА ТЕЛЕЖКИ

Рама «Н» образной формы. Продольные и поперечные балки коробчатого сечения из стали толщиной 10мм.

На каждой продольной балке имеется:

Два кронштейна крепления крепления тормозных цилиндров

Кронштейны (тумбы) крепления буксовых поводков

Кронштейны крепления рычагов тормозной рычажной передачи

Кронштейн крепления гасителя колебаний

Направляющие втулки штырей буксы

Упоры для фиксации опоры пружин и надбуксового подвешивания.

На поперечных балках имеются:

Кронштейны подвески тяговых двигателей

Кронштейны подвески редукторов

Кронштейны крепления комплексного предохранения редуктора

Кронштейн плиты авторежима (только на второй тележке)

5. планты крепления шунта соединения с кузовом

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

Служит для смягчения удара колес об неровности пути, в стыках, на стрелках, а так же от дефектов поверхности катания колес.

Рессорное подвешивание состоит из:

· центральное подвешивание

· надбуксовое подвешивание

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

Служит для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки, смягчает удары при вписывании вагона в кривые и на прямом участке пути, а так же смягчает удары и толчки от неровности пути.

СОСТОИТ из:

Валики подвески серьги (4шт)

Поперечная балка

Серьги

Комбинированные валики с опорными шайбами

Рамочные подвески

Нижняя опора пружин

Балансир-поддон

Комплект пружин

Верхняя опора пружин

Резиновые прокладки

Центральная балка

Пятниковое устройство

Гаситель колебаний

ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ

Предназначен для гашения колебаний пружин в центральном люлечном подвешивании.

Состоит из:

Наружный кожух

Шток

Гайка

Сальник

Фасонная тарельчатая шайба

Резиновое уплотнительное кольцо

Крышка

Резиновая уплотнительная прокладка

Рабочий цилиндр

Наружный цилиндр

Чугунное уплотнительное кольцо

Нижний клапан

Нижняя и верхняя головки

Пружина

Нажимная шайба

Крышка

Стальная втулка

Резиновая втулка

ПЯТНИКОВОЕ УСТРОЙСТВО

Опора кузова на тележку представляет собой так называемую плавающую систему, заключающуюся в том, что подпятник свободно без крепления лежит на люлечной балке на резиновом амортизаторе

СОСТОИТ из:

Сферический пятник

Сферический подпятник

Резиновый амортизатор

Шкворень с пружиной и чекой

РОЛИКОВЫЕ ИЛИ ЧИЧИВИЦЕОБРАЗНЫЕ СКОЛЬЗУНЫ

Установлены по концам центральной балки и выполняют роль скользунов.

Они служат для предохранения кузова вагона от заваливания при наклоне и в момент прохождения кривых а так же для разгрузки шкворня, так как в следствии неограниченного наклона кузова произошел изгиб или излом шкворня.

Завал кузова допускается не более 30 мм.

НАДБУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

Служит для подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар.

Колесные пары соединены с рамой тележки специальными упругими поводками (2, 15, 12). Изготовленных из рессорной стали с последующей термообработкой.

Рама тележки (8) опирается на буксу (13) через пружинные рессоры (4 и 9), установленные в выемки крыльев букс (13), а верхним торцом пружины упираются в балку через верхнюю опору (7) и резиновую прокладку. На каждое крыло буксы устанавливают нижнюю опору, у которой имеется отверстие и выступ (14) для центрирования пружин.

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей. Они несут статическую и динамическую нагрузки от веса вагонов и пассажиров и передает их на рельсовый путь.

Воспринимают удары от неровностей пути и служат для перемещения вагонов по рельсовому пути.

На колесные пары так же передается тормозная сила нажатия тормозных колодок.

СОСТОИТ:

Ось

Е колесо с удлиненной ступицей

Редуктор

Е колесо с нормальной ступицей

Буксы

ОСЬ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Клеймение оси

Завод изготовитель

Номер оси

Номер плавки

Дата изготовления оси

ХI-84 – дата обработки оси

Завод обработавший ось

К-5 – клеймо контрольного мастера

Серп и молот – приемщик вагонов.

РЕДУКТОРНЫЙ УЗЕЛ

СОСТОИТ:

Корпус редуктора

Зубчатая передача

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: