Состав документации принципиального

Технологического процесса постройки судна

Принципиальный технологический процесс оформляется в виде организационно-технологического документа, состоящего из:

1) пояснительной записки;

2) схем размещения поточных линий и оснастки в цехах, расположения цехов на территории предприятия и др.;

3) таблиц расчёта трудоёмкости, сварочных материалов, технико-экономических показателей (такта, ритма, производственных циклов и проч.);

4) чертежей разбивки корпуса судна на секции и блоки;

5) описания технологических процессов изготовления деталей, узлов и секций, формирования корпуса на построечном месте, выполнения трубопроводных, механо- и электромонтажных работ, изоляции, окраски, обстройки, отделки и оборудования судовых помещений, спуска на воду, испытаний и сдачи заказчику.

 

Содержание пояснительной записки

 

Пояснительная записка составляется в виде текстового документа (дополняемого необходимыми таблицами, схемами и рисунками) и оформляется в соответствии с действующими требованиями ЕСКД и ЕСТД. В общем виде она должна содержать следующие разделы:

Введение.

1. Выбор и обоснование метода постройки судна:

1.1. Краткие сведения о судне;

1.2. Метод постройки судна. Принцип формирования корпуса и надстройки;

1.3. Разбивка корпуса на секции и блоки;

1.4. Организационно-технологические положения подготовки производства;

1.5. Расчёт трудоёмкости, цикла и такта постройки судов.

2. Технологические методы выполнения работ:

2.1. Складирование металла и транспортные операции;

2.2. Предварительная обработка металла;

2.3. Плазовые, разметочные, проверочные и маркировочные работы;

2.4. Изготовление и комплектация деталей;

2.5. Раскрой листового и профильного проката;

2.6. Гибка деталей;

2.7. Применяемые виды сварки и сварочные материалы. Контроль качества сварных швов;

2.8. Изготовление узлов;

2.9. Изготовление секций;

2.10. Изготовление блоков секций;

2.11. Формирование корпуса на построечном месте;

2.12. Монтаж механического и электрооборудования;

2.13. Изготовление и монтаж трубопроводов;

2.14. Обстроечные, отделочные и окрасочные работы;

2.15. Спуск судна на воду;

2.16. Приёмно-сдаточные испытания;

2.17. Безопасность жизнедеятельности и экологическая безопасность производства при постройке судна.

3. Типовые технологические процессы изготовления секций:

3.1. Пооперационное описание технологического процесса и выбор средств технологического оснащения (СТО);

3.2. Технические требования на изготовление секций корпуса судна.

Заключение.

 

Архитектоника разделов пояснительной записки

 

Архитектоника разделов должна строиться с учётом следующих основных принципов:

▪ упорядоченность материалов пояснительной записки;

▪ чёткая рубрикация разделов, подразделов (в соответствии с нумерацией, приведённой в п. 1.3);

▪ логическая последовательность в описании и обосновании выбранного технологического процесса, СТО, средств механизации и автоматизации;

▪ лаконичность изложения материала;

▪ ясность и точность формулировок;

▪ подача материала в изъяснительной форме.

В остальном, оформление разделов и пояснительной записки в целом должно выполняться в соответствии с требованиями ЕСКД и ЕСТД.

Стиль изложения материала проиллюстрирован приведённым ниже примером возможного описания одного из подразделов принципиальной технологии постройки судна. Прочие подразделы оформляются в аналогичном стиле.

Пример:

Складирование металла и транспортные операции

Металл предусмотрено хранить на центральном складе стали в закрытых неотапливаемых помещениях. На складе стали предусмотрен месячный запас металла.

Весь металл на складе должен быть разделён по маркам, толщине и габаритам и храниться на постоянно закреплённых местах. Листовой прокат должен храниться в горизонтальном положении в пачках на деревянных брусьях, а профильный прокат – в специальных стеллажах типа «ёлочка».

Склад стали обслуживается двумя мостовыми кранами грузоподъёмностью по 10 т каждый, рольгангами и напольными транспортными платформами на железнодорожном ходу. Краны используют для погрузо-разгрузочных работ, а так же для подачи проката на рольганг, по которому он поступает на листоправильные вальцы для предварительной правки. Для строповки листового металла должны использоваться траверсы с электромагнитными захватами, профильного проката – специальные быстросъёмные струбцины. Рольганг оснащён шлепперами для адресации проката в поперечную транспортную систему склада и КОЦ и датчиками с фотоэлементами, которые передают данные о движении проката в имеющуюся на верфи единую автоматизированную систему хранения и учёта материальных ресурсов.

 

 

УКАЗАНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ РАЗДЕЛОВ

ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

 

Введение

 

Во введении должны быть определены:

1) цель разработки данного принципиального технологического процесса (определяется темой и заданием на проектирование, например, разработка прогрессивной технологии постройки судов, модернизация проекта судна, совершенствование производственного процесса постройки судов и др.);

2) задачи, решение которых позволяет достичь поставленной цели (выбор и обоснование метода постройки, определение технологических методов выполнения работ, разработка типовых технологических процессов изготовления узлов и секций, выбор (или разработка) сборочной и сварочной оснастки и т. д.);

3) тип предприятия (судостроительное, судостроительно-судоремонтное), для условий которого разрабатывается принципиальный технологический процесс;

4) основные положения, на основе которых разрабатывается принципиальная технология (принцип разбивки корпуса на секции и блоки, метод формирования корпуса на построечном месте, поточность и специализация производства и проч.);

5) основные документы, с учётом требований которых разрабатывается принципиальная технология постройки судна (ГОСТ, ОСТ, Правила Регистра, РТМ и др.).

 

Краткие сведения о судне

 

Необходимые сведения о судне, на постройку которого разрабатывается принципиальный технологический процесс, должны содержать следующие данные:

1) тип судна;

2) класс Регистра;

3) грузоподъёмность (для буксирных судов – мощность);

4) главные размерения;

5) система набора корпуса;

6) толщины обшивки;

7) сведения по материалу корпуса и надстройки (листовому и профильному).

 

Метод постройки судна. Принцип формирования

Корпуса и надстройки

 

2.3.1. Способ формирования корпуса на построечном месте должен выбираться исходя из заданной серийности, типа судна (сухогрузное, наливное, пассажирское, судно технического или вспомогательного флота и др.) и производственных возможностей завода-строителя из следующего списка:

• монолитный (применяется при единичной постройке крупных водоизмещающих судов, а также при серийной постройке судов из лёгких сплавов (СПК, СВП, СВК, глиссирующих судов) и массовой постройке маломерных судов из пластика (шлюпки, яхты, гидроциклы). Корпус стальных судов при этом собирается из отдельных листовых и профильных деталей и небольшого числа узлов и секций (преимущественно переборок). Корпуса судов из лёгких сплавов собираются в специальных стапель-кондукторах. Корпуса пластиковых судов формируют на специальных матрицах (иногда из двух частей (скорлуп) – правой и левой, нижней и верхней));

• секционный (применяется при мелкосерийной постройке водоизмещающих грузовых судов):

• блочный (применяется при средне- и крупносерийной, а также массовой постройке водоизмещающих судов. Корпус судна при этом разбивается по длине на (2…5) блоков (в зависимости от типа судна и длины корпуса), формируемых по отдельности островным или пирамидальным методами и, затем, сращиваемыми на стапеле или на плаву в единую конструкцию. Крупные пассажирские суда по длине могут разбиваться и на большее число блоков (до 10-и (! ) для сокращения продолжительности трубопроводных, механо- и электромонтажных и всех достроечных работ));

• блочно-секционный (применяется при мелко- и среднесерийной постройке водоизмещающих грузовых судов. Одна или обе оконечности корпуса формируются отдельно в цехе и подаются на стапельную сборку в виде блоков. Средняя часть корпуса формируется непосредственно на стапеле из секций пирамидальным либо островным методом);

• блочно-монолитный (применяется при средне- и крупносерийной постройке судов из лёгких сплавов с динамическими принципами поддержания. Среднюю часть корпуса формируют в жёстком стапель-кондукторе, а оконечности в виде блоков изготавливают в отдельных постелях или кондукторах с последующим их сращиванием со средней частью);

• монолитно-секционный (применяется при мелко- и среднесерийной постройке судов с динамическими принципами поддержания и маломерных судов).

2.3.2. Методы постройки судов:

• подетальный (к закладному листу обшивки стыкуют и приваривают смежные листы, размечают места установки балок набора, устанавливают и сваривают детали набора и подсекции переборок и т.д. работы ведут одновременно в нос, в корму, по ширине и высоте корпуса);

• пирамидальный (сборка начинается с закладной секции в нос и в корму, а также по ширине и высоте);

• островной (корпус по длине разбивается на (2…3) строительных района, формируемых пирамидальным методом);

• отсечный (применяется преимущественно в военном кораблестроении, корпус при этом формируется по отсекам пирамидальным методом).

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: