Обстроечные, отделочные и окрасочные работы

 

2.21.1. Методы отделки и оборудования судовых помещений.

1) Традиционный:

▪ поэлементная декоративная зашивка (отделка) поверхностей помещений листами (листовая зашивка);

▪ поэлементная декоративная зашивка (отделка) поверхностей помещений щитами (щитовая зашивка);

▪ установка раструбов иллюминаторов и дверей;

▪ нанесение палубных покрытий;

▪ монтаж оборудования помещений.

2) Модульный:

▪ модульно-панельный метод отделки и оборудования судовых помещений;

▪ блочно-модульный метод формирования помещений.

2.21.2. Методы модульно-панельной отделки помещений.

1) Каркасный:

▪ с двухрядной системой зашивки;

▪ с однорядной системой зашивки.

2) Бескаркасный.

2.21.3. Методы блочно-модульного формирования помещений.

1) Блок-модулями функциональных частей помещений:

▪ полумодулями судовых помещений;

▪ подмодулями помещений.

2) Блок-модулями помещений (контейнерного типа).

2.21.4. Технологические методы изготовления модульных элементов (МЭ) и модульных сборочных единиц (МСЕ):

▪ свободное изготовление (на плитах, раскроечных столах);

▪ станочное изготовление;

▪ на механизированных поточных линиях.

2.21.5. Классификация судового оборудования.

1) По назначению:

▪ оборудование жилых и общественных помещений;

▪ оборудование служебных помещений;

▪ оборудование санитарно-гигиенических помещений;

▪ оборудование пищеблока.

2) По роду материалов:

▪ металлическое;

▪ деревянное;

▪ пластмассовое;

▪ композитное.

3) По типу производства:

▪ унифицированное;

▪ индивидуальное.

4) По характеру монтажа в судовых помещениях:

▪ несъёмное (стационарное);

▪ съёмное.

2.21.6. Типы лакокрасочных материалов (по назначению) [9].

1) Для защиты от коррозии.

▪ для подводной части и района переменной ватерлинии;

▪ для надводной части корпуса, надстроек, верхних палуб;

▪ для внутренних жилых и служебных помещений;

▪ для трюмов, цистерн и танков.

2) Для защиты деревянных изделий:

▪ от гниения;

▪ водонабухания;

▪ от поражения древоточцами.

3) Антиобрастающие.

4) Для декоративной отделки помещений и оборудования.

2.21.7. Виды лакокрасочных материалов [9].

1) Натуральные:

▪ масляные краски;

▪ олифы.

2) Синтетические:

▪ пентафталевые;

▪ глифталевые;

▪ виниловые;

▪ поливинилбутиральные;

▪ фенольно-формальдегидные;

▪ эпоксидно-этинолевые;

▪ этинолевые;

▪ этинолево-виниловые.

2.21.8. Этапы выполнения окрасочных работ [9, 10]:

1) приготовление лакокрасочных материалов;

2) подготовка поверхности;

3) грунтование;

4) шпатлевание;

5) окраска.

2.21.9. Способы подготовки поверхностей к окраске [9, 10]:

1) очистка вручную проволочными щётками;

2) очистка ручным механизированным инструментом:

▪ пневматическими машинками с металлическими щётками;

▪ ручным дробеструйным пистолетом типа ПД-1.

3) механизированная очистка:

▪ дробеструйным аппаратом с дистанционным управлением типа АД;

▪ беспыльным дробеструйным аппаратом с программным управлением типа «Каскад»).

2.21.10. Способы выполнения окрасочных работ – см. п.п. 2.9.5.

2.21.11. Виды изоляции судовых конструкций [9, 10].

1) Тепловая:

▪ устанавливаемая на изолируемую поверхность без зашивки;

▪ устанавливаемая на изолируемую поверхность с последующей зашивкой (прилегающей или с воздушной прослойкой);

▪ выносная.

2) Противопожарная:

3) Звуковая:

▪ звукоизолирующая;

▪ звукопоглощающая;

▪ виброизолирующая;

▪ вибропоглощающая.

2.21.12. Типы материала для тепловой изоляции:

▪ плиточная (П);

▪ волокнистая (В) – может быть с фольгированием;

▪ напыляемая (Н);

▪ заливочная (З);

▪ мастичная (М);

▪ композитная (К).

2.21.13. Типы материала для противопожарной изоляции:

▪ формованные плиты с вермикулитом (ФОВ);

▪ формованные плиты с перлитовым песком (ФОП);

▪ напыляемая асбоцементная композиция.

2.21.14. Типы звуковой изоляции [9, 10].

1) Звукоизолирующие конструкции:

▪ одностенная слоистая;

▪ двухстенная слоистая.

2) Звукопоглощающие конструкции:

▪ активные;

▪ резонансные.

3) Виброизолирующие препятствия:

▪ пружинные амортизаторы;

▪ рессорные амортизаторы;

▪ резинометаллические амортизаторы.

4) Вибропоглощающие покрытия:

▪ резиновые;

▪ полимерные;

▪ тканевые;

▪ мастичные;

▪ комбинированные.

Защита от коррозии

 

Рис. 2.18. Схема автоматической катодной защиты: 1 – автоматический источник питания (выпрямитель); 2 – анодные узлы; 3 – электроды сравнения; 4 – контактно-щёточное устройство; 5 – кабель для заземления руля

2.22.1. Защита лакокрасочными материалами (подробнее см. п.п. 2.9.3 – 2.9.5 и п.п. 2.21.6 – 2.21.10).

2.22.2. Электрохимическая защита:

▪ автоматическая катодная защита – применяется на морских судах со скоростями движения более 30 км/ч (см. рис. 2.18); ▪ протекторная защита – применяется на морских и смешанного плавания судах со скоростями движения до 30 км/ч (см. рис. 2.19).

Рис. 2.19. Схема размещения цинковых или алюминиево-магниевых протекторов по подводной части корпуса судна

Спуск судов на воду

 

2.23.1. Виды спуска (см. схему на рис. 2.20) [9, 10].

Рис. 2.20. Виды спусков

1) Неуправляемые:

▪ продольный (рис. 2.21) – в речном судостроении не применяется;

Рис. 2.21. Продольный спуск кормой вперёд с продольного наклонного стапеля: 1 – батопорт; 2 – бетонная плита; α =H/L – уклон стапеля

▪ поперечный прыжком (рис. 2.22) (находит ограниченное применение при спуске судов небольших размеров);

Рис. 2.22. Поперечный спуск судна прыжком

▪ поперечный броском – находит ограниченное применение при спуске судов небольших размеров. Является разновидностью спуска прыжком. На отечественных предприятиях практически не применяется.

2) Управляемые:

▪ вертикальный;

Рис. 2.23. Спусковое устройство с шарнирными стапель-балками: 1 – опорная тумба; 2 – шарнирная опорная балка; 3 – стапель-балка; 4 – деревянный настил; 5 – насалка; 6 – разборная опорная клетка

▪ продольный;

▪ поперечный (на поперечных слипах).

2.23.2. Спусковые сооружения для неуправляемых спусков [9, 10].

1) Для продольного спуска:

▪ наклонный стапель со спусковыми дорожками.

2) Для поперечного спуска:

Рис. 2.24. Спусковое устройство с плавучей опорой: 1 – береговая спусковая дорожка; 2 – полоз; 3 – береговая шарнирная опора; 4 – спусковая дорожка на понтоне; 5 – понтон; 6 – насалка

▪ спусковое устройство с шарнирными стапель-балками (рис. 2.23);

▪ спусковое устройство с плавучей опорой (рис. 2.24).

2.23.3. Спусковые сооружения для управляемых спусков [9, 10].

1) Для вертикального спуска:

▪ сухой строительный док (рис. 2.25);

Рис. 2.25. Сухой строительный док: 1 – затвор (батапорт); 2 – портальный кран; 3 – козловой кран

▪ спуск судов с помощью портальных или плавучих кранов;

▪ наливная док-камера;

Рис. 2.26. Наливная док-камера: 1 – канат; 2 – шпиль; 3 – стенка; 4 – шлюзовая часть; 5 – судовозная тележка; 6а – урез воды после подхода судна с построечной площадки; 6б – после перевода судна в шлюзовую часть для вывода из док-камеры

▪ передаточный плавучий док (рис. 2.27);

Рис. 2.27. Передаточный плавучий док: 1 – судовозная тележка; 2 – док; 3 – подводная опора дока; 4 – береговая опора дока

▪ вертикальный судоподъёмник (рис. 2.28).

Рис. 2.28. Вертикальный судоподъёмник: 1 – подъёмно-спусковой механизм; 2 – подъёмная тяга; 3 – балка (платформа)

2) Для поперечного спуска:

▪ поперечный одноярусный слип с многокатковыми косяковыми тележками (рис. 2.29);

Рис. 2.29. Поперечный одноярусный слип: 1 – слиповая многокатковая тележка; 2 – косяк; 3 – ходовой канат от лебёдки

▪ поперечный гребенчатый слип с многокатковыми косяковыми тележками (рис. 2.30);

Рис. 2.30. Гребенчатый слип с многокатковыми косяковыми тележками: 1 – ходовой канат от лебёдки; 2 – тележки для поперечного перемещения судна; 3 – слиповая многокатковая косяковая тележка

▪ поперечный двухъярусный слип с трансбордером (рис. 2.31).

Рис. 2.31. Двухъярусный слип с трансбордером: 1 – ходовой канат от лебёдки; 2 – выводные тележки для продольного перемещения судна; 3 – трансбордер; 4 – положение колёс трансбордера в плане

 

 

Приёмно-сдаточные испытания

 

2.24.1. Цели проведения испытаний:

▪ проверка соответствия показателей построенного судна проектным характеристикам;

▪ проверка качества и надёжности установленных на судне механизмов и оборудования.

2.24.2. Этапы испытаний [9, 10]:

▪ стендовые (только для механизмов и оборудования – проводятся на заводе-изготовителе соответствующих механизмов и оборудования);

▪ швартовные испытания (проводятся у достроечной стенки завода-строителя);

▪ ходовые испытания (заводские и сдаточные – проводятся на мерной миле);

▪ ревизия механизмов (проводятся на судне, обычно совмещаются с ходовыми либо сдаточными испытаниями);

▪ контрольный выход (проводятся перед подписанием Акта сдачи судна заказчику);

▪ эксплуатационные испытания (для головного судна серии);

▪ ледовые испытания (проводятся для ледоколов и судов ледового плавания).

2.24.3. Направления совершенствования испытаний и сокращения их сроков:

▪ максимальное приближение стендовых испытаний судовых механизмов и устройств к условиям их работы на судне;

▪ проведение испытаний энергетической установки и устройств на швартовах по ходовым характеристикам;

▪ разработка и внедрение инструментальных методов контроля основных рабочих показателей механизмов и оборудования и их испытаний на всех режимах работы;

▪ использование нагрузочных устройств.

2.24.4. Имитационные способы испытаний [9, 10].

1) Способы и оборудование для нагружения главных двигателей СЭУ:

▪ уменьшение гидравлического сечения диска гребного винта при применении гидротормоза (рис. 2.32), кольцевого (рис. 2.33а) или циркуляционного устройства (рис. 2.33б);

Рис. 2.32. Схема гидротормоза 1 – диск; 2 – лопатка; 3 – ступица гребного винта	Рис. 2.33. Разгрузочные устройства гребного винта: а) – кольцевое; б) циркуляционное; 1 – полое кольцо; 2 и 4 – лопасть гребного винта; 3 – неподвижный жёлоб

▪ уменьшение плотности водяной среды в зоне действия винта за счёт подачи воздуха специальным устройством типа «щиток»;

Рис. 2.34. Устройство типа «щиток»: 1 – заборник; 2 – воздуховод; 3 – крепление; 4 – гребной винт; 5 – насадка	Рис. 2.35. Схема потоконапрявляющей камеры: 1 – руль; 2 – цистерна плавучести; 3 – поток воды от винта; 4 – шиберные заслонки; 5 – гребной винт

▪ придание потоку воды, подтекающей к гребному винту, скорости, равной его расчётной аксиальной (с помощью потоконаправляющей камеры).

2) Способы нагружения якорных и швартовных устройств:

▪ работа в определённых режимах главного двигателя на задний ход (якорная цепь закреплена на берегу);

▪ с использованием грузов, компенсирующих недостающую массу якорной цепи;

▪ с применением универсального нагружателя – гидромеханического тормоза с дистанционным управлением, расположенного на плавучем понтоне (рис. 2.36).

Рис. 2.36. Схема универсального нагружателя якорного: 1 – распределительный щит; 2 – двухмашинный агрегат; 3 – звёздочка; 4 – колодочный тормоз; 5 – исполнительный двигатель; 6 – тормозной барабан; 7 – брашпиль; 8 – мультипликатор

3) Способы нагружения рулевого устройства:

▪ струёй воды, отбрасываемой винтом;

▪ гравитационными нагружателями с тарированными грузами, соединёнными с пером руля;

Рис. 2.37. Нагружатель рулевого устройства: 1 – руль; 2 – канат; 3 – груз-поплавок

▪ нагружателями, действие которых основано на использовании пружинных рессор или гидромеханизмов, взаимодействующих с пером руля.

4) Настройка и испытания навигационного оборудования:

▪ на специальных полигонах, оборудованных пассивными локационными отражателями;

▪ по естественным ориентирам с известным направлением и расстоянием до них.

5) Испытания гирокомпаса:

▪ с помощью магнитного компаса;

▪ с помощью оборудованного на акватории завода навигационного створа.

6) Испытания гидродинамического лага:

▪ искусственным создание напоров в приёмной трубке лага по кривым, полученным при испытаниях головного судна;

▪ по настроечным таблицам.

7) Испытания гидроакустической аппаратуры (эхолота):

▪ замером и пересчётом звукового давления

▪ замером и пересчётом отражённого эхо-сигнала.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: