Грузовые операции на якоре

Грузовые операции могут иногда осуществляться на якоре, на мелководном рейде, на открытом рейде или в открытом море в дрейфе. Такие операции могут происходить как в зоне юрисдикции портовых властей, так и вне ее. При работе в зоне юрисдикции портовых властей могут применяться дополнительные местные правила.

Перед проведением такого рода грузовых операций суда должны получить заблаговременно указания о том, когда и где такие операции могут иметь место, в виде рейсовых инструкций либо со стороны Компании, либо со стороны фрахтователей.

Для обеспечения безопасности операций до начала грузовых работ должно быть принято во внимание следующее:

Совместимость судна с другим запланированным для проведения операции судном, баржей или лихтером.

Держащая способность донного грунта и близость навигационных опасностей к месту предполагаемой передачи груза.

Преобладающие и прогнозируемые условия погоды.

Установление связи между судами.

Персональные требования и обязанности в ходе швартовных и грузовых операций.

Требования к швартовке и кранцам.

Эксплуатационная готовность грузового оборудования, которое планируется использовать.

Требования по несению вахты на мостике и грузовой вахты.

При проведении грузовых операций на якоре капитан должен также учитывать то, что при стоянке его судна бортом к другому судну, на якорное устройство его судна будут действовать дополнительные усилия, величина которых пропорциональна размерам другого судна.

При постановке своего судна на якорь, капитан должен учитывать это обстоятельство путем выбора надлежащей длины якорной цепи. Также очень важным является тщательное наблюдение за погодными условиями и прогнозами.

В случае если реальные или прогнозируемые погодные условия создают почву для беспокойства за безопасное выполнение грузовых операций, должны быть предприняты действия по отходу судов друг от друга в ожидании подходящих условий.

В качестве общего указания, грузовые операции на якорной стоянке с передачей груза с судна на судно должны приостанавливаться, и суда должны отойти друг от друга, если скорость ветра превышает 25 узлов, либо, когда скорость ветра прогнозируется свыше 25 узлов.

При стоянке судна на якоре и проведении грузовых операций по передаче груза с судна на судно, несение якорной вахты является обязанностью судна, стоящего на якоре.

До начала операций должны быть четко установлены и доведены до сведения всего вовлеченного в них персонала виды рисков, связанных с передачей груза.

На членов экипажа следует возложить четкие обязанности в соответствии с типом судна и планируемой операцией.

При достижении ветром скорости в 16 узлов и более, или при подобном прогнозе, все члены экипажа должны быть на судне, а его главные двигатели должны быть приведены в постоянную готовность.

Запас судового бункера

Для стандартизации по флоту необходимого безопасного запаса топлива на борту судна, Компания требует, по меньшей мере, следующее количество в начале каждого рейса:

трехдневный запас топлива для главного двигателя для расходования при нормальной эксплуатационной скорости хода;

для судов, не использующих тяжелое топливо для генераторов, 10-дневный запас морского дизельного топлива/легкого топлива для генераторов, определенный для стоянки в порту без грузообработки.

Окончательное решение о приеме достаточного бункера на переход принадлежит Капитану. Вместе с тем, при некоторых обстоятельствах избытки морского дизтоплива/легкого топлива могут быть использованы при подсчете резерва главного двигателя, однако это всегда должно быть согласовано с Компанией.

При определении необходимых запасов бункера на любой рейс должно быть принято во внимание следующее:

расход при погрузке/выгрузке груза;	подогрев груза;
инертизация/дегазация;	очистка танков;
Неоткачиваемый остаток топлива;	прогнозируемые погодные условия на рейс, которые могут требовать повышенного расхода;

           

Бывают случаи, когда количество бункера может быть принято больше обычных требований в связи с тем, что:

благоприятные цены;	есть сомнения в следующем порту захода;
прогнозируются задержки в портах погрузки/выгрузки, где возможны сложности с дополнительной бункеровкой   ⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒ Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2019-03-21; Просмотров: 137; Нарушение авторского права страницы