Фрахтование наливных судов

В общем, фрахтование наливных судов обычно основывается на проформах чартеров, издаваемых крупными нефтяными компаниями, напр., Shelltime 3, Exxonvoy, Asbatankvoy, и т.п. К ним могут добавляться особые условия фрахтования, напр. fina условия, изменяющие Shellvoy 5.

По причине значительной стоимости жидких наливных грузов большое внимание следует уделять расчетам действительного количества погруженного и разгруженного груза и, в особенности, остается ли на судне после завершения выгрузки какое-либо количество жидкого груза, которое можно выбрать насосами. Капитаны должны поддерживать тесное взаимодействие со своими операторами по этому вопросу.

Капитан должен тщательно ознакомиться с чартером. Помимо описания эксплуатационных характеристик, требуемых выполнения в рейсе, он будет содержать требования по работе с грузовыми насосами и балластировке судна. Является существенным, чтобы капитан заявлял протест каждый раз, когда береговые установки не могут отвечать характеристикам судовых устройств и полностью документировать причины этого.

Примечание: при ознакомлении с чартером и выполнении ее, капитан должен помнить о том, что он не должен соглашаться с фрахтователями при предъявлении претензий, ведущих к вычетам из фрахта, перерасхода времени погрузочно-разгрузочных норм, простоев якобы по вине судна. Он должен всегда согласовывать протокол стояночного времени и подписывать его только в том случае, если он содержит верные данные. 

Если агент настаивает на подписании документов, отражающих неверные сведения /данные, то капитан может подписать их с оговоркой "только за получение, без подтверждения верности."

Отклонения от рейса

Отклонением является любой отход или отступление от условий запланированного рейса или контракта на перевозку. Оно обычно имеет географическую сущность и может быть вызвано форс-мажорными или другими незапланированными трудностями/проблемами в рейсе, которые не были предусмотрены при подписании контракта.

Если отклонение не оправдано, т.е. по вине судна, то:

По отношении к чартеру/фрахтователю.

Судовладелец может утратить часть оплаты фрахта или это может вызвать разрыв договора о фрахтовании.

По отношению к страховщикам.

 Судовладелец может потерять страховое покрытие/страховой иммунитет в случае не сообщения о нем страховому клубу и получения от него подтверждения.

Следовательно, судовладелец должен предпринять меры по дополнительному страхованию, известному как страхование ответственности судовладельца (SOL - Ship Owner's Liability) для страхования груза в такой ситуации.

Оправданным отклонением является такое, которое требуется для безопасности судна/груза или охраны человеческой жизни на море, либо если после начала рейса произошел инцидент, который делает невозможным выполнить рейс без отклонения. Пожалуйста, имейте это в виду при значительных отклонениях или при докладах о незначительных отклонениях..

Страхование

Все суда, находящиеся в менеджменте Компании застрахованы в Клубе P&I, поэтому если у капитана имеются сомнения в отношении качества груза или условий его перевозки, либо при получении судном какого-либо повреждения, надлежит потребовать присутствия представителей Клуба P&I.

Если позволяет время, этот запрос должен выполняться через Компанию, однако капитан должен без колебаний связываться с местным представителем P&I, если требуется помощь.

Капитану следует четко понимать, что Клуб P&I покрывает штрафы только за загрязнение окружающей среды, имевшее место в результате аварийной утечки или сброса нефти или иного вещества. Клуб P&I не покрывает штрафы за происшествия, вызванные халатностью экипажа.

Если на судне происходит инцидент с загрязнением окружающей среды, вызванным ненадлежащей или халатной эксплуатацией судового оборудования, владелец должен заплатить штраф, не имея возможности компенсировать свои убытки через Клуб P&I.

Любой наложенный на судно штраф в результате значительной халатности или намеренного проступка может быть взыскан с ответственного за это лица.

Капитан должен обеспечить, что весь экипаж судна знает об этом требовании, и что следует избегать инцидентов, сопровождающихся загрязнением.

Продолжительность рейса

Рейс начинается с момента "начало морского перехода " из последнего порта выгрузки предыдущего рейса и заканчивается в момент "начало морского перехода" после последнего порта выгрузки текущего рейса.

Все формы документов Компании, относящиеся к грузу, должны отражать это обстоятельство и должны быть собраны вместе и направлены в Компанию под заголовком :

«Тайм- чартер номер ........... Рейс номер .............. .»

Лоцманская проводка

Обычно на условиях тайм-чартера только обязательная лоцманская проводка оплачивается фрахтователем. В том же случае, если лоцман используется там, где не требуется обязательная лоцманская проводка, фрахтователи могут отказать в оплате услуг лоцмана.

Руководство Компании полагает, что использование необязательной лоцманской проводки в стесненных водах и на незнакомых фарватерах оказывает капитану существенную помощь в плане повышения безопасности мореплавания, предоставляя ему обновленную информацию и знание местных условий.

В то же время, Капитан должен запросить фрахтователей для получения разрешения воспользоваться услугами необязательной лоцманской проводки за их счет заблаговременно, до подхода к порту, фарватеру или каналу, с тем, чтобы иметь достаточный запас времени для обсуждения вопроса в случае, если в просьбе будет отказано.

В этом случае руководство компании после переговоров с капитаном подтверждает, что услуги необязательной лоцманской проводки будут оплачены за счет судовладельца.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: