Инструкции по коммерческой эксплуатации судна

Общие положения

Приведенные ниже инструкции Компании должны служить руководством для капитанов и старших помощников в вопросах коммерческой эксплуатации судна. В то же время, следует учитывать, что данные инструкции носят общий характер. 

Капитан должен помнить о том, что одной из его главных обязанностей всегда является защита коммерческих интересов судовладельца, хотя различные статьи чартера могут также потребовать от него защиты коммерческих интересов фрахтователя. Разделить эти два различных вида ответственности для капитана не всегда легко. В случае сомнений, всегда следует запрашивать разъяснения у судового оператора.

Предоставление информации

Капитаны не должны раскрывать коммерческую информацию, относящуюся к судну, никаким не уполномоченным на то сторонам.

Компания всегда уведомит капитана о подробностях в, отношении любой стороны, имеющей коммерческий интерес в судне, с которой капитан может общаться напрямую, например, о фрахтователях. 

Принципиально важным является также, чтобы капитаны не предоставляли бы никакой информации любым фрахтователям (на рейс или по тайм-чартеру) касательно состояния судна без предварительной консультации с Компанией.

Чартер

Контракт между одной стороной, которая владеет судном, и другой стороной, которая желает использовать судно, известен как чартер. 

Судовой экземпляр чартера, должен быть доставлен на судно со всей возможной скоростью оператором, владельцем, фрахтователями или их агентами, и от Капитана требуется подтверждение ее получения.

Если это не может быть сделано немедленно, вся необходимая информация должна быть направлена Капитану вкратце телексом или факсом с тем, чтобы он могли выйти в рейс.

Если Капитану требуются разъяснения либо рекомендации по любому из аспектов чартера, он должен запросить об этом Компанию.

Капитан несет ответственность за обеспечение того, что судно постоянно эксплуатируется, как это указано в чартере.

Компания всегда известит владельцев и начнет переговоры с фрахтователями в случае невозможности выполнения каких-либо требований чартера.

Подобным же образом Капитан должен гарантировать, что любые указания или требования фрахтователей согласуются с требованиями в отношении судна, капитана и экипажа, как это указано в чартере; в противном случае, до выполнения указаний или требований, от Компании следует получить консультации.

Существуют две основных разновидности чартеров:

Тайм-чартер

При подписании тайм-чартера судовладелец владелец сдает судно фрахтователю на установленный период времени, обычно с ограничениями по районам эксплуатации и грузам, защищая, таким образом, интересы судовладельца.

Тайм-чартеры могут заключаться на короткий (например, на единичный рейс) или длительный период времени.

Обычно судовладелец получает оплату, базирующуюся на дневной ставке.

Следующие таблицы показывают общие правила того, какую ответственность несут стороны, и кто за что платит при тайм-чартере.

 

             Владелец                                            Фрахтователь

 

             Экипаж                                               Топливо

             Запасы и провиант                            Портовые и канальные сборы

             Техобслуживание                              Лоцманская проводка

             Страховка                                           Буксировка/Швартовщики

             Связь в отношении судна                 Расходы по агентированию (за исключением husbandry)

             Husbandry Fees ( оплата агентам       Связь по рейсу и грузу

             фрахтователя за заказы, данные       Рейдовые сборы

             капитаном, по обеспечению            Причальные сборы

             снабжения, запасов и                        Стивидоры

             других судовых нужд)                      Страхование на случай войны

                                                                     Налог на фрахт или фрахтовый сбор

Фрахтование на рейс

При фрахтовании на рейс судно нанимается для перевозки определенного груза (или грузов) между оговоренными портами, обычно по фрахтовой ставке за тонну перевозимого груза, либо за фиксированную единовременную сумму, выплачиваемую владельцу.

Нижеследующие таблицы устанавливают общие правила, какую ответственность несут стороны при фрахтовании на рейс. (С/Р – аббревиатура термина «чартер-партия).

Владелец                                            Фрахтователь

             Экипаж

             Запасы и провиант

             Техобслуживание

             Связь

             Страхование

             Топливо

             Портовые и канальные сборы

             Расходы на агентирование         Расходы на агентирование (см. чартер)

             Буксировка/Швартовщики          Рейдовые сборы (см. чартер)

             Лоцманская проводка                  Причальные сборы (см. чартер)

             Рейдовые сборы                           Стивидоры (см. чартер)

             Причальные сборы                     Грузовые сборы/фрахтовый налог (см. чартер)

             Стивидоры                                             

             Фрахтовый налог (см. чартер)

  Страхование на случай войны

Чартер (продолжение)

Капитан должен знать, что может иметь место случай «цепочки» фрахтователей, например:

Владелец сдает во фрахт главному фрахтователю: (по тайм-чартеру)

Главный фрахтователь сдает во фрахт субфрахтователю: (по тайм-чартеру)

Субфрахтователь сдает суб-субфрахтователю: (по тайм-чартеру или рейсовому чартеру).

Если имеет место фрахтование на рейс, оно всегда окажется последним в цепочке.

Капитану надлежит руководствоваться только условиями главного чартера и знать, что все последующие суб-чартеры, полученные от фрахтователей, должны использоваться для руководства в той мере, в которой они не противоречат главному чартеру. О любых противоречащих друг другу положениях необходимо незамедлительно извещать оператора судна.

Это важно еще и потому, что от капитана потребуется подписывать такие документы, как квитанции по лоцманской проводке, буксировке, канальным сборам, материалам для крепления грузов и т.п., которые, несмотря на их непосредственное отношение к услугам, оказываемым судну, входят в ответственность одного или другого из фрахтователей в силу чартер-партий.

Формы чартеров

Существует ряд стандартных, сложившихся за годы практики, форм чартеров.

Весьма вероятно, что судно будет зафрахтовано согласно одному из них. В них могут входить также дополнительные статьи, обусловленные конкретным типом фрахтования. 

При получении на судно чартера или фрахтовых условий, капитан должен тщательно рассмотреть эти документы и запросить разъяснений у своего оператора судна, если имеются неясности. В частности в числе других он должен также проверить статьи, описывающие оборудование/характеристики судна.

Следует помнить, что при наличии «цепочки» фрахтователей преобладающие права имеет основной фрахтователь по отношению к следующему за ним, и т.д. Это означает, что фрахтователь не должен выпускать другую чартер-партию на условиях, которые будут отличаться от его собственного чартера.

Капитан обязан тщательно следить за этим, в особенности за статьями, относящимся к коносаментам, ограничениям по районам эксплуатации и грузам, а также к эксплуатационным характеристикам судна. При всех обстоятельствах превалирующими интересами являются интересы владельца.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: