Согласование действий перед началом выгрузки

Перед началом выгрузки должно быть проведено совещание СПКМ с представителями терминала, целью которого является подтверждение того, что обсуждены, поняты всеми лицами, принимающими участие в проведении работ, и выполнены все процедуры, описанные в разделе 6, а также нижеследующие действия:

 все мероприятия, согласно проверочного листа «судно/берег», в отношении соблюдения правил техники безопасности установленных терминалом, по вопросам взаимодействия судна с береговыми системами - проведены в полном объеме. Если на терминале отсутствует установленная форма проверочного листа, то следует использовать чек-лист форму из последнего издания ISGOTT.

 все шпигаты на грузовой палубе должны быть плотно закрыты пробками;

 аварийные переносные насосы с пневмоприводом должны быть установлены в кормовой части грузовой палубы по обоим бортам судна на случай разлива, и готовы к немедленному использованию. Материалы и средства для устранения разливов должны находиться в легкодоступных местах. См. также «План действий в случаях разливов нефтепродуктов»;

 должно быть установлено максимально допустимое давление на судовых манифолдах;

 перед присоединением береговых шлангов или стендеров, старший помощник должен проверить выполнение требований в отношении использования заземляющего кабеля и правильность его подсоединения;

 шланговка и отшланговка должны проводиться под наблюдением вахтенного помощника капитана;

 старший помощник капитана должен убедиться, чтобы все клапаны в грузовой системе, включая систему вентиляции, правильно установлены для предстоящей операции;

 следует убедиться в отсутствии противодавления в береговых магистралях, и если оно имеется, то судовые клапаны на манифолдах должны быть закрыты до тех пор, пока грузовые насосы не будут запущены и давление в судовой магистрали не превысит противодавление в береговой.;

 противопожарное оборудование должно быть готово к немедленному использованию в соответствии с требованиями настоящего Руководства и Руководства по управлению безопасностью;

 аварийные буксирные тросы приготовлены в соответствии с рекомендациями OCIMF;

 на судне обозначен безопасный проход от трапа к помещениям надстройки, установлены предупреждающие надписи;

 правила курения, установленные терминалом, строго соблюдаются;

 проверено функционирование переносных и/или стационарных средств обнаружения газов;

Начало выгрузки

Выгрузку всегда следует начинать малой производительностью насоса из одного танка. Не следует увеличивать подачу насоса до тех пор, пока не будет установлено, что груз поступает на берег и уходит из надлежащего танка.

Все остальные танки необходимо проверить на предмет протечек. Насосные отделения (если имеются) также необходимо проверить на предмет протечек.

Когда будет установлено, что перекачка идет нормально, можно начинать плавно увеличивать подачу насоса и постепенно довести интенсивность слива до максимально допустимой.

На танкерах, оборудованных погружными насосами, Компанией предусматривается процедура первоначальной выгрузки до «безопасного уровня», которая заключается в следующем:

 Безопасным Компания считает такой уровень груза в танках, при котором судовой экипаж может обеспечить полный и эффективный контроль за ходом грузобалластных операций и, в случае необходимости, своевременно предпринять действия по предотвращению аварийных ситуаций и разливов, при условии обеспечения максимальной интенсивности слива;

 При заполнении грузовых танков на 98% перед началом основной выгрузки, должна быть обеспечена возможность срабатывания сигнализации предельного заполнения танков в случае возможного перепуска груза. Поэтому, перед началом основного слива с максимально разрешенной интенсивностью,  Компания рекомендует, чтобы все грузовые танки были предварительно попарно выгружены малой производительностью насосов до 95 % объема;

 Первоначальная выгрузка начинается одним насосом (если судно имеет центральные и бортовые танки – выгрузку следует начинать с центрального, если нет – с одного из бортовых), с минимальной производительностью до полного заполнения судовой магистрали;

 Производится проверка судовой магистрали на предмет отсутствия протечек, и осуществляется контроль уровней груза в остальных танках с целью проверки плотности закрытия грузовых клапанов;

 При отсутствии протечек и изменений уровней груза в грузовых танках, из которых не производится откачка груза, подача насоса увеличивается таким образом, чтобы давление в судовой магистрали превысило противодавление в береговом трубопроводе. Только после этого следует открывать клапан на судовом манифолде;

 После того, как установлено, что груз уходит из танка в береговые емкости, отсутствуют протечки и поступление груза в другие танки, можно начинать выгрузку до безопасного уровня из следующего танка (при отсутствии центральных грузовых танков – выгрузка начинается из парного танка противоположного борта);

 Пуск второго и последующих насосов в параллельную работу производится при закрытом клапане нагнетания, и до того момента, пока давление нагнетания на втором насосе не сравняется с давлением в судовой магистрали, нагнетательный клапан должен оставаться закрытым;

 Пока уровень груза во всех грузовых танках, предназначенных для выгрузки в данном порту, не снизится до 95%-ного предела, не будет активирована система сигнализации предельного заполнения танков, увеличивать интенсивность слива до максимального не рекомендуется.

Выгрузка

Во время выгрузки, помимо соответствующих пунктов, описанных в разделе 6, необходимо соблюдать и проверять следующее:

 вентиляция насосного отделения должна быть постоянно в работе;

 на судах, оборудованных СИГ, только инертный газ может занимать пространство, высвобождаемое при перекачке грузов (в зависимости от перекачиваемого груза и соответствующих норм и правил);

 клапаны «давление/вакуум» газоотводной системы должны быть в положении, позволяющем воздуху проникать внутрь освобождаемых танков в случае отказа системы инертного газа с тем, чтобы предотвратить вакуумирование танка на выгрузке конструкций танка. Насосы при этом должны быть немедленно остановлены;

 один человек должен постоянно держать под наблюдением район манифолдов. В случае возникновения аварийной ситуации у манифолдов, например, обрыва шланга, трубопровода, разрушения уплотнительной прокладки и пр., он должен немедленно остановить грузовые насосы и объявить общесудовую требовагу.

 если наблюдение за манифолдами осуществляет вахтенный из числа рядового состава, то до того заступления на вахту, он должен быть проинструктирован ВПКМ;

 при выгрузке горловины или смотровые лючки грузовых танков должны быть закрыты;

 Предусмотренный проверочный лист настоящего Руководства заполняется вахтенным помощником не реже одного раза за вахту.

Мойка сырой нефтью (COW)

Для нефтяных танкеров соответствующего дедвейта и имеющих необходимое оборудование, при регулярных перевозках МАРПОЛ 73/78 предусматривает обязательную мойку сырой нефтью (COW) для очистки танков от парафиновых отложений. Выполнение данной операции разрешено производить только в порту выгрузки.

В результате мойки достигается следующее:

 увеличивается количество сданного груза;

 уменьшаются не откачиваемые остатки нефти на борту, следовательно уменьшается вероятность загрязнения;

 уменьшается мертвый фрахт вследствие снижения вместимости танков;

 уменьшается коррозия вследствие уменьшения числа моек водой;

 снижаются затраты времени и стоимость мойки танков для постановки судна в сухой док.

Необходимо строго придерживаться порядка проведения мойки и правил техники безопасности, описанных в руководстве ИМО по мойке сырой нефтью. Также следует использовать соответствующие документы, указанные в перечне справочных материалов.

При необходимости проведения COW, капитан должен известить компетентные органы власти и терминал (или другое судно, если производится перекачка с судна на судно) не менее, чем за 24 часа. Мойку сырой нефтью можно начинать только после получения соответствующего разрешения. Для мойки сырой нефтью можно использовать только стационарные трубопроводы и агрегаты.

Содержание кислорода в атмосфере танка не должно превышать 7% от объема, как это описано в настоящем Руководстве.

Перед прибытием в порт, где планируется мойка сырой нефтью, необходимо протестировать систему мойки на нормальное рабочее давление и проверить на наличие протечек. Об этом необходимо сделать запись в журнале.

В случае обнаружения любых протечек они должны быть немедленно устранены. Перед началом мойки обогреватель системы мойки должен быть отсечен заглушкой. Лица, ответственные за выполнение операции по мойке сырой нефтью должны иметь необходимую квалификацию.

Рекомендуется выполнять полный цикл мойки сырой нефтью на судне при каждой выгрузке груза сырой нефти или минимальный цикл мойки сырой нефтью танков, предназначенных для балласта, и 25% оставшихся танков. Однако необходимо помнить следующее:

 не все терминалы разрешают выполнять полную COW;

 некоторые терминалы не разрешают выполнение COW ни при каких обстоятельствах;

 по своей природе некоторые грузы могут не требовать COW (например, чистый конденсат сырой нефти);

 некоторые виды сырой нефти непригодны для COW.

Во избежание загрязнения атмосферы через клапаны газоотводной системы (P/V) при мойке сырой нефтью необходимо соблюдать следующее:

 объем нефти в танке, в который производится зачистка при мойке, не должен превышать 75% от его вместимости;

 при использовании отстойных танков для мойки по закрытому циклу переливные клапаны должны быть постоянно открыты ;

  при мойке сырой нефтью образуются пары сырой нефти.

 Чтобы избежать чрезмерного давления в танках судна его необходимо постоянно контролировать; 

 Следует строго соблюдать указания руководства по COW.

На судах, производящих мойку сырой нефтью, на мостике, в машинном отделении, на пульте управления грузовыми операциями и на досках объявлений должны иметься следующие предупреждения:

“МАГИСТРАЛИ МОЙКИ ТАНКОВ ДАННОГО СУДНА МОГУТ СОДЕРЖАТЬ СЫРУЮ НЕФТЬ. КЛАПАНЫ МАГИСТРАЛЕЙ МОЙКИ ТАНКОВ ДОЛЖНЫ ОТКРЫВАТЬСЯ ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА”

Зачистка грузовых танков

По окончании выгрузки груза или балласта, каждый танк должен быть отдельно зачищен при помощи грузового или зачистного насоса (если установлен) до тех пор, пока замеры не покажут, что в кормовой части танка нет жидкости или что танк хорошо осушен.

Для зачистки танков по окончании выгрузки могут использоваться основные грузовые насосы с вакуумной системой. Особое внимание персонала необходимо, при использовании для зачистки танков грузовых насосов погружного типа, на зачистке насоса должны работать на пониженной скорости, не следует допускать длительной работы (более 30 секунд) таких насосов «насухую».

Для зачистки грузовых танков и осушки грузовых магистралей используется осушительный трубопровод малого диаметра. Необходимо строго соблюдать указания и порядок работ по зачистке, описанные в руководстве по эксплуатации грузовой системы.

 

 

⇐ Предыдущая26272829303132333435Следующая ⇒

Поделиться: