Инструкции по мойке грузовых танков

Настоящие инструкции должны приниматься во внимание вместе с другими документами, регламентирующими мойку танков и, при необходимости, контроль состояния атмосферы грузовых танков, указанными в перечне справочных материалов.

В соответствии с политикой Компании, если судно оборудовано системой инертных газов, то при выполнении операций по мойке танков эта система должна быть в работе.

Мойка танков должна производиться для:

предотвращения накопления остатков;

предотвращения порчи груза в случае несовместимости грузов;

подготовки танков для следующего груза или для перевозки чистого балласта;

ускорения процесса дегазации для обеспечения ремонта/инспекции, требующей входа персонала в танк;

чтобы выполнить требования договора на перевозку груза. 

Мойка танков выполняется при помощи переносных или стационарных машинок, иногда - при их совместном использовании.

Танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, способные перевозить темные нефтепродукты, могут быть оборудованы стационарными машинками высокой производительности, рабочая амплитуда которых может программироваться в вертикальной плоскости.

Все суда Компании должны иметь на борту полный комплект переносных машинок, моечных шлангов и соответствующего оборудования для их крепления, позволяющий осуществлять мойку грузовых танков с максимальной производительностью и эффективностью.

В случае, если суда оборудованы стационарными моечными машинками, то переносные моечные машинки могут быть использованы в качестве дополнения для увеличения зоны действия стационарных устройств.

 

Планирование операций по мойке грузовых танков

Перед началом мойки танков СПКМ должен представить капитану на одобрение письменный план мойки, согласованный со старшим механиком.

План должен включать, но не должен быть ограничен следующими положениями:

полные данные о танке, планируемом для мойки;

расположение машинок и предлагаемое расписание работ;

данные о насосах, задействованных в мойке;

предусматриваемые изменения балласта и расписание балластировки в соответствии с              программой мойки;

остойчивость судна при выполнении программы мойки до, во время и после балластировки;

план мойки магистралей;

вахты и обязанности лиц, участвующих в выполнении работ;

указания по мойке персоналу, принимающему участие в работах.

На танкерах, занятых в перевозках нефтепродуктов, грузы, перевозимые на судне, достаточно часто могут меняться от легких летучих нефтепродуктов до тяжелых сортов топлива, смазочных масел и пр., которые не будучи летучими обладают достаточно высокой вязкостью.

Хотя требования по полному удалению всех остатков предыдущего груза является обязательным условием коммерческой мойки, следует помнить, что излишняя мойка нежелательна, так как она, в конечном счете, может привести к повреждению дорогостоящего покрытия поверхностей танков (если имеется).  

В данном случае поддержание покрытия танков в хорошем состоянии, облегчает процесс их очистки.

Дифферент на корму и исправное оборудование являются необходимыми условиями мойки, если перед началом мойки танк хорошо осушен, то для достижения требуемых стандартов чистоты достаточно использования одной или двух машинок (в зависимости от размеров и конфигурации танков). 

На переходе из порта выгрузки, если нет каких-либо других указаний, на судне должна быть произведена мойка всех грузовых танков, поскольку предназначенный к погрузке груз может оказаться несовместимым с грузом, перевозившимся ранее.

Если необходим ремонт клапанов/трубопроводов или ремонт и профилактика покрытий, то танки должны быть также дегазированы. Любые остатки (отложения) должны быть удалены.

Установлено, что в окрашенных танках мойка холодной забортной водой является достаточно эффективной для всех сортов груза, за исключением случаев мойки темных нефтепродуктов под светлые.

В любом случае, первоначальная мойка, цель которой максимально возможное удаление видимых остатков предыдущего груза должна производиться только холодной забортной водой.

В международной практике используются следующие критерии оценки температуры моечной воды:

Холодная вода (ambient water) – температура воды не превышает температуру окружающей среды (от +5 до +35^оС);

Теплая вода (warm water) – температура воды находится в диапазоне от +35 до + 55^оС.

Горячая вода (hot water) – температура воды более 60^оС.

Конечно, использование горячей воды ускоряет процесс испарения грузов и удаление углеводородных газов после перевозки светлых нефтепродуктов. Горячая вода снижает вязкость темных нефтепродуктов, что облегчает удаление остатков груза, а общее повышение температуры внутри танка способствует более интенсивному их испарению и ускоряет процесс вентиляции. При мойке крашеных танков, температура воды, применяемой для мойки, не должна превышать 80ºC. В противном случае покрытие может быть повреждено.

Мойка горячей водой в основном применяется для подготовки судна к постановке в сухой док или к ремонтным работам, когда требуется полная дегазация грузовых танков.

Ни в коем случае температура моечной воды на начальном этапе мойки не должна превышать температуру груза на выгрузке более чем на 10^оС.

Если выполняется мойка для постановки в сухой док или в ремонт, то все танки, магистрали и насосы (вместе со всеми трубопроводами и резервуарами, связанными с грузовой и зачистной системами танкера), должны быть тщательно промыты горячей водой и полностью осушены. После мойки танки и трубопроводы должны быть дегазированы. Все льяла и коффердамы насосного отделения должны быть тщательно помыты и дегазированы. Если в этих помещениях остаются какие-либо нефтепродукты, они должны быть слиты на берег, помещения промыты, а моечная вода перекачена в отстойный танк или сдана в береговые приемные сооружения.

Планирование операций по мойке грузовых танков после темных нефтепродуктов

К таким нефтепродуктам помимо сырой нефти относятся все сорта нефтяных грузов, начиная с темного дизтоплива и заканчивая тяжелыми мазутами, имеющие показатель цветности по NPA более 3.

Необходимая степень мойки будет сильно зависеть от типа ранее перевозимого груза и груза, который предстоит перевезти.

Все нефтепродукты, объединенные под названием «темные», еще известны как стойкие загрязнители. Их сброс в море категорически запрещен, а остатки должны храниться на борту изолированно или сдаваться на береговые сооружения.

Как и в случае со светлыми нефтепродуктами, на судах с темными нефтепродуктами на борту при отсутствии других инструкций необходимо производить мойку в расчете на то, что следующий груз может быть несовместим с перевозившимся ранее.

Во время мойки необходимо использовать все возможности для ремонта клапанов и/или покрытий в грузовых танках.

Тяжелые нефтепродукты при низких температурах образуют значительные осадки на днище и конструкциях танков, что, в случае некачественной мойки может привести к порче следующего груза.

Поэтому во время мойки танков моечные машинки должны быть установлены так, чтобы обеспечить мойку всей поверхности танка и его конструкций. Мойка должна производиться до достижения требуемой степени чистоты. Особое внимание следует уделять промывке днища танка, особенно после перевозки высокопарафинистых нефтепродуктов при низких температурах.

Когда выполняется мойка для постановки судна в сухой док или производства ремонтных работ, все танки, магистрали и насосы (вместе со всеми трубопроводами или резервуарами, связанными с системами), должны быть тщательно промыты горячей водой для удаления всех остатков нефтепродуктов и дегазации. Все льяла и коффердамы насосных отделений должны быть тщательно помыты и дегазированы. Все трубопроводы также должны быть провентилированы, чтобы в них не оставалось никаких газов.

Суда, перевозящие Orimulsion (битумные нефтепродукты), обычно перед мойкой для сухого дока или ремонтных работ перевозят промежуточный груз мазута или сырой нефти. Это связано с тем, что при мойке после перевозки Orimulsion обычно образуется большое количество осадков (остатков). К этому параграфу применимы требования в отношении указаний по мойке в соответствии с договором фрахтования.

 

Планирование операций по мойке грузовых танков после сырой нефти

Все сорта сырой нефти классифицируются как стойкие загрязнители. В зависимости от типа перевозимой нефти на днище танков и внутренних конструкциях может оставаться разное количество остатков.

Как правило, после регулярных перевозок сырой нефти, производится мойка сырой нефтью во время выгрузки, что снижает количество остатков в танках. Мойка танков после сырой нефти не является критически важной с точки зрения совместимости грузов. 

Что касается приема чистого балласта в грузовые танки, то необходимо, чтобы предназначенные для него танки были предварительно промыты сырой нефтью. Периодические мойки COW требуются также для удаления отложений, при подготовке к постановке в сухой док и для ремонта (на балластных переходах, когда судно в эксплуатации).

Однако, если перевозки нефти нерегулярны, и после сырой нефти планируется перевозка нефтепродуктов, то мойку танков следует выполнять так же, как и после темных нефтепродуктов.

К использованию горячей воды для мойки танков после сырой нефти следует подходить весьма осторожно. Это связано с тем, что, несмотря на улучшение смыва остатков под действием тепла, это же тепло способствует выпариванию остатков более легких фракций, в то время как тяжелые парафинистые остатки остаются на днище танка, что приводит к «карамелизации» (отвердению) остатков. 

В программе работ по мойке танков обязательно должны быть задействованы отстойные танки.

Сырая нефть содержит чрезвычайно летучие компоненты, поэтому для дегазации танков необходимо обеспечить хорошую вентиляцию.  

Легкие фракции могут находиться в осадках, остатках и наслоениях (ржавчине). При удалении этих остатков и осадков вручную высвобождаются углеводородные газы. Поэтому необходимо постоянно обеспечивать хорошую вентиляцию и соблюдать все меры предосторожности, предусмотренные Руководством по управлению безопасностью. 

Атмосфера в танках должна регулярно проверяться с помощью газоанализаторов.

Планирование операций по мойке грузовых магистралей

Неотъемлемой частью программы мойки грузовых танков является удаление всех остатков предыдущего груза, которые могли остаться в трубопроводах, сепараторах, фильтрах, насосах и в прочих местах грузовой и зачистной системы.

Магистрали должны быть тщательно промыты (мойка трубопроводов осуществляется по той же самой программе, что и мойка грузовых танков).

Предварительно, все остатки предыдущего груза должны быть осушены в отстойный танк непосредственно перед приемом чистого балласта и после выгрузки грязного балласта и мойки танков. 

Магистрали промываются прокачиванием через них моечной жидкости (воды). Этот процесс должен быть тщательно спланирован с таким расчетом, чтобы были промыты все участки грузовой системы. Во время мойки трубопроводов необходимо периодически промывать клапаны, открывая и закрывая их в полном диапазоне движения. Промываются все «глухие» участки трубопроводов, осушительные пробки и пр.. Манифолды промываются на обе стороны.

Важно, чтобы при промывке вода проходила через все трубопроводы и насосы, полностью их заполняя. Программа мойки магистралей включается в подготавливаемый СПКМ план по мойке танков.

⇐ Предыдущая27282930313233343536Следующая ⇒

Поделиться: