Защита балластных танков от коррозии

В 1998 г. Комитет по безопасности на море (ИМО) одобрил поправки к Конвенции СОЛАС – 74 , в соответствии с которыми в балластных танках забортной воды всех новых навалочных и нефтяных танкеров должны быть предусмотрены системы предотвращения коррозии.

В качестве систем предотвращения коррозии используются лакокрасочные покрытия и протекторная защита.

Чтобы предотвратить ржавление, балластные танки танкера покрываются специальной краской, точнее, сложным составом на основе эпоксидных смол, устойчивых к коррозии. Со временем покрытие разрушается, его надо обновлять. Вместе с тем окраска танков не даёт 100% гарантии защиты от коррозии в морской воде. Поэтому наиболее эффективным и экономически выгодным является электрохимическая защита.

В качестве протекторной защиты на флоте широко используется катодная защита, которая эффективна только в средах с достаточной электропроводностью. Принцип катодной защиты основан на тех же реакциях, которые происходят в простом электролитическом элементе. Аноды из металла с более отрицательным потенциалом, чем у стали (анодные протекторы ), крепятся на защищаемой конструкции так, чтобы образовался электрический контакт. В получаемой гальванической паре сталь является катодом. Анодный материал корродирует, поэтому протекторы необходимо периодически заменять. Основное требование к материалу протектора состоит в том, что он должен поляризовать сталь до такого потенциала, при котором коррозия незначительна или отсутствует совсем.

Протекторная защита обычно применяется совместно с лакокрасочными покрытиями. Такое сочетание пассивной защиты, какой является окраска и активной защиты, к которой относится протекторная защита, позволяет уменьшить расход протекторов и тем самым увеличить срок их службы, обеспечить более равномерное распределение защитного тока по поверхности защищаемых конструкций и, наконец, компенсировать все дефекты покрытия связанные с неизбежным его разрушением при монтаже, транспортировке и в процессе его эксплуатации, в том числе в вследствие естественного старения (набухания, вспучивания, растрескивания, отслаивания).

В то же время избыточная катодная защита приводит к разрушению лакокрасочного покрытия. Поэтому в сочетании с катодной защитой применяются стойкие к воздействию щелочей покрытия – хлоркаучуковые или эпоксидные на основе каменноугольной смолы.

Предотвращение загрязнения окружающей среды

Общие положения

В результате деятельности человека и естественных природных процессов нефть попадает в морскую среду различными путями. В вопросах предотвращения разливов нефти необходимо строгое соблюдение принятых процедур и тщательное планирование.

12.2. Юридические требования

Все существующие требования, касающиеся сбросов нефти в море, основаны на положениях международных конвенций, поэтому в правилах, принятых разными странами существует четкая согласованность.

Однако время от времени в эти конвенции вносятся поправки и дополнения, и отдельными странами эти поправки и дополнения могут быть приняты несколько раньше, чем будут они одобрены и вступят в силу.

Кроме того, страны могут в одностороннем порядке вносить в собственное законодательство изменения, не являющиеся предметом рассмотрения международных конвенций.

В таких случаях при определении законодательства, регламентирующего сброс нефтяных смесей в море, должно соблюдаться следующее:

действующее национальное законодательство, опубликованное в официальных источниках страны флага судна;

действующие международные законы, указанные в последних изданиях IMO, перечисленных в списке литературы; 

законодательство отдельной страны, действующее в том случае, если судно заходит в территориальные воды этой страны. В связи с этим сброс нефти не должен производиться в границах объявленных территориальных вод. Следует отметить, что многие страны устанавливают границы своих территориальных вод на расстоянии в 200 морских миль от побережья. Ежегодный обзор извещений мореплавателям №12 BA дает подробную информацию о границах территориальных вод многих стран;

судовой план действий по борьбе аварийными разливании нефти (SOPEP) и план действий в аварийных ситуациях.

⇐ Предыдущая29303132333435363738Следующая ⇒

Поделиться: