Операции по перекачке балласта

При перекачивании балласта нужно следить за тем, чтобы насосы не работали со скоростью большей, чем допустимая. При этом нужно учитывать производительность балластного насоса и максимальную скорость балластировки отдельного танка или нескольких танков.

Дыхательные клапаны балластных танков при приеме–сливе балласта должны свободно работать.

При балластировке в море в тяжелых погодных условиях, когда существует опасность для находящихся на палубе членов экипажа, более предусмотрительно принимать балласт в несколько танков самотеком ( с учетом влияния свободной поверхности). 

Если необходимо заполнить танки балластом при помощи насосов через некоторое время после начала его приема самотеком, то следует быть осторожным, чтобы при подсчете необходимого времени работы насосов правильно учесть количество балласта, уже поступившее к этому моменту самотеком.

Компания не одобряет в качестве нормальной практики заполнение балластных танков в порту до их перелива.

Смена балласта

 

При смене балласта в море необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы не создавать чрезмерных нагрузок на корпус из-за неравномерного распределения балласта. 

На судах, где системы трубопроводов не позволяют осуществлять одновременную балластировку и дебалластировку танков, выполнение этих операций необходимо четко чередовать. Важно, чтобы все члены экипажа были предупреждены о значительном изменении посадки судна, которая возникает при такой балластировке.

При смене балласта в море необходимо строго придерживаться судового «Плана по управлению балластными водами».

 

Балластировка грузовых танков

Во время приема и смены балласта в грузовых танках необходимо соблюдать следующие дополнительные меры предосторожности:

все использующиеся в работе танки, трубопроводы и насосы должны быть свободны от груза перед приемом балласта;

вентиляционные системы танков должны быть готовы к нормальному функционированию;

необходимо наличие достаточного количества членов экипажа для обеспечения контроля за безопасным проведением работ.

Перед загрузкой чистого балласта соответствующие танки, магистрали, трубопроводы и насосы должны быть тщательно промыты и осушены. Сразу после загрузки чистого балласта необходимо визуально проверить состояние поверхности воды в грузовых танках, чтобы убедиться, что чистый балласт не загрязнен нефтепродуктами.

Грязный балласт должен быть обработан и слит в соответствии с действующими изданиями руководства для экологически чистых танкеров (Clean Seas Guide For Oil Tankers), руководства по борьбе с загрязнениями нефтью (Manual On Oil Pollution) и действующим изданием правил MARPOL, Приложение I, перечисленными в перечне справочных материалов.

Перед сбросом чистого балласта поверхность воды в танке должна быть еще раз осмотрена на наличие каких-либо нефтепродуктов. Если обнаружено загрязнение, то балласт должен быть признан грязным.

Сброс чистого балласта за борт осуществляется с использованием САЗРИУС, место сброса тщательно контролируется частыми визуальными наблюдениями для того, чтобы предотвратить возможность случайного загрязнения нефтепродуктами или другими вредными веществами.

При выгрузке нефтесодержащих вод или слоп-танков в береговые приемные сооружения СПКМ должен получить от терминала, где это возможно, сертификат, подтверждающий количество и тип выгружаемых остатков.

 Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти (САЗРИУС - ODME) должна функционировать во время всех операции по сливу чистого и грязного балласта.

 

⇐ Предыдущая28293031323334353637Следующая ⇒

Поделиться: