Сигнализация о заполнении танков

Сигнализация о высоком уровне груза в танках (High Level Alarms)

Сигнализация о высоком уровне груза в танках должна проверяться перед каждой грузовой операцией. Сигнализация должна срабатывать при заполнении грузового танка не более чем на 95% от его объема.

Сигнализация о предельном заполнении танка

Во всех грузовых танках сигнализация их предельного заполнения (98% объема) должна проверяться вручную подъемом поплавка или при помощи местного проверочного устройства перед каждой грузовой операцией. В течение всего времени грузовых операций сигнализация должна оставаться во включенном состоянии.

Факт проверки сигнализации должен быть отражен в судовом журнале. О любых неисправностях сигнализации капитан обязан немедленно проинформировать ответственный персонал Компании.

Расположение звукового и светового сигнала должно быть обозначено табличкой с надписью “TANK OVERFILL ALARM” черными буквами высотой 50 мм на белом фоне.

Системы дистанционного замера уровня груза в танках (радары)

Все компоненты дистанционных систем замера уровня в грузовых и балластных танках должны осматриваться/очищаться как требуется инструкциями завода-изготовителя, но не реже, чем один раз через каждые шесть месяцев.

На судах, где в качестве дистанционного замерного устройства используются радары относительно часто безо всякого предупреждения или сигнала возникают значительные ошибки в показаниях уровня. Как правило, после очистки антенны или излучающего устройства, в соответствии с инструкциями завода-изготовителя, радар вновь возвращается в рабочее состояние.

На всех судах, где возникали такие случаи, во избежание инцидентов во время грузовых операций Компания предусматривает рутинную процедуру очистки антенн или излучающих устройств радаров перед каждой грузовой операцией.

Перед началом очистки, в посту управления грузовыми операциями должно быть вывешено соответствующее предупреждение на управляющей консоли.

Оборудование автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти (САЗРИУС- ODME)

На судах, оборудованных отстойными танками и САЗРИУС перед каждым сбросом должна производиться полная проверка работоспособности системы сброса и оборудования САЗРИУС в соответствии с требованиями «Руководства по эксплуатации САЗРИУС».

Калибровка системы (тест) должна производиться в соответствии с требованиями завода-изготовителя с интервалами, но не реже, чем 1 раз в месяц.

Распечатка теста должна быть отражена на ленте самописца и предъявлена по требованию компетентных властей порта.

Переносные замерные и пробоотборные устройства закрытого типа.

Каждый танкер должен иметь на борту минимум 2 переносных мерительных устройства, позволяющих определить уровень груза в танке и его температуру. Как минимум одно устройство должно иметь датчик обнаружения раздела нефть/вода. На каждом судне должно быть как минимум одно устройство для отбора проб закрытым способом.

Перед каждым проведением судовых замеров для подсчета количества груза на борту, работоспособность мерительного устройства должна проверяться в соответствии с требованиями завода-изготовителя, а показания датчика температуры – сверяться с показаниями сертифицированного эталонного термометра.

Каждое мерительное устройство должно ежегодно проверяться и калиброваться в одобренных береговых лабораториях (сервисных организациях).

При выполнении судовых замеров переносным мерительным устройством должны строго соблюдаться требования по его заземлению до начала замеров.

Подсчет груза на борту

Общие положения

На мировом рынке нефтяные грузы покупаются и продаются в различных стандартных единицах измерения.

К стандартным единицам измерения наливных грузов относятся:

баррели (Bbls) при 60^oF,

кубические метры (м³) при 15^oC,

метрические тонны в вакууме,

метрические тонны воздухе,

английские тонны в воздухе.

Используются также и другие единицы измерений.

Методика подсчета груза.

Масса является фундаментальной мерой определения количества вещества. Она не меняется с изменением состояния вещества или при изменении внешних условий (температуры и давления). Поэтому конечная цель подсчета количества груза на борту судна – это определение его массы.

В мировой практике танкерных перевозок существуют общепринятые правила, согласно которым осуществляется подсчет груза При подсчетах используются строго определенные методики подсчета и переводные коэффициенты.

Всегда следует помнить, что использование различных методик в подсчете груза сюрвейером и грузовым помощником может привести к значительному расхождению в конечном результате.

Масса груза на борту судна определяется произведением объёма груза на его плотность, причем результат подсчета будет точным только в том случае, если обе величины определены при одной и той же температуре.

Несмотря на то, что в большинстве стран официально используется система СИ, на морском транспорте до сих пор довольно часто используются внесистемные единицы.

При расчёте количества груза применяются как методики ГОСТ, так и международные методики ASTM. В России и большинстве Восточно-Европейских стран цифра коносамента определяется по ГОСТу. Это означает, что масса погруженного продукта выражается в кг в вакууме (kg-vacuo) при температуре 20°С.

Расчеты по ASTM основаны на том, что объем, измеренный при фактической температуре, пересчитывается на объем при стандартной температуре с использованием табличных поправок. Это откорректированное значение объема называется стандартным объемом (Standard Volume). По данному стандартному объему определяют массу груза с учетом плотности данного продукта при стандартной температуре.    

Чтобы уменьшить вероятность возникновения ошибок в подсчетах количества груза на борту судна, в данном разделе Компания определяет те способы подсчета груза, которые должны использоваться на судах.

Компания рекомендует использовать только те способы подсчета количества груза на борту судна, где за базовую величину измерения принимается объём груза. Такой подход позволяет исключить ошибки, возникающие при определении плотности груза, вследствие его температурного расслоения в грузовом танке.

В качестве расчетной плотности Компания рекомендует использовать значение, предоставленное грузоотправителем или независимым сюрвейером.

Следует помнить, что плотность, определенная лабораторным путем в порту погрузки, будет отличаться от плотности, определенной в порту выгрузки, поскольку в процессе перевозки наиболее летучие компоненты груза испаряются.

Плотность груза

Трактовка термина «плотность», используемого в мировой практике морского транспорта нефти и нефтепродуктов, несколько отличается от привычного термина «плотность» используемого в обычной практике.

Различают:

Истинную плотность (True density);

Относительную плотность (Relative Density);

Удельный вес по API (API Gravity);

Удельный вес (Specific gravity)

Истинная плотность или коммерческая плотность (Density), отображает массу единицы объёма данного вещества в вакууме. Стандартная размерность системы СИ: кг/м³.

Реальная плотность (Apparent Density) отображает массу единицы объёма вещества в воздухе. Стандартная размерность: кг/л, кг/м³, т/м³.

Относительная плотность (Relative Density) выражает отношение массы единицы объёма вещества в вакууме при определенной температуре к массе единицы объёма пресной воды в вакууме, также при определенной температуре. Значение относительной плотности всегда дается с указанием температур, например RD _15/15, RD_20/4,     RD_60/60F и т.д. Верхняя цифра указывает значение температуры груза, при которой производилось определение плотности, а нижняя – значение температуры пресной воды, с которой производилось сравнение плотности груза.

В США используется термин «удельный вес» (Specific Gravity - SG), который также выражает отношение плотности вещества (в воздухе или в вакууме) при стандартной температуре к плотности воды также при определенной температуре и является величиной безразмерной. Однако в американской системе мер и весов удельный вес имеет размерность и выражается в lbs/gal. (фунт на галлон). Для перевода удельного веса из lbs/gal в более привычные единицы системы СИ используется переводной коэффициент 0.1198264 , на который следует умножить значение удельного веса.

Плотность АПИ - API Gravity (American Petroleum Industry) используется в основном при расчете массы нефтепродуктов, величина условная и безразмерная. Однако от API Gravity можно перевести в относительную плотность по следующей формуле:

         

В Европе довольно широко применяется термин «Вес литра» (Liter Weight), который определяет массу одного литра вещества в воздухе при заданной стандартной температуре и обозначается LW₁₅ (размерность кг/л) с указанием температуры. Умножая LW на, так называемый «вакуумный фактор» (VF), рассчитывают значение коммерческой плотности. Вакуумный фактор определяется в зависимости от плотности груза:

Плотность груза    Вакуумный фактор

1,0                     1,00108

0,9                      1,00122

0,8                     1,00139

0,7                     1,00161

Основная ошибка грузовых помощников в определении количества груза с использованием относительной плотности в том, что массу определяют умножением относительной плотности на объём груза.

Следует помнить, что относительная плотность - величина безразмерная и, её сначала необходимо перевести в стандартную плотность.

Переход от одной единицы плотности к другой осуществляется следующим образом:

От относительной плотности к истинной: Относительную плотность RD_Х/У умножить на плотность воды в вакууме при температуре У, в результате получим истинную плотность вещества (в вакууме) при температуре Х.

От относительной плотности к реальной плотности: Относительную плотность RD_Х/У умножить на плотность воды в воздухе при температуре У, в результате получим реальную (в воздухе) плотность вещества при температуре Х.

Всегда следует помнить, что перевод различных единиц с использованием формул, значительно увеличивает вероятность возникновения ошибки в подсчете груза, поэтому Компания рекомендует использовать соответствующие таблицы АSTM. Такие коэффициенты для перевода различных единиц приведены в XI томе ASTM в таблицах 3 и 21.

Таблицы ASTM

Для определения количества груза на борту судна, указываемого в «Акте судовых замеров» Компания требует использовать только официальные издания таблиц ASTM и/или соответствующим образом сертифицированные компьютерные программы.

В 1980 году American Society for Testing and Materials (ASTM) совместно с London Institute of Petroleum (IP) и American Petroleum Institute (API), представили таблицы API/ASTM-IP Petroleum Measurement Tables, которые впоследствии стали называть таблицами ASTM.

Таблицы состоят из 14 томов, однако для подсчета количества груза на судах используется лишь незначительная их часть:

Таблицы ASTM №.№ 6;21;54 с литерой «А»: Для сырой нефти;

Таблицы ASTM №.№ 6;21;54 с литерой «В»: Для продуктов переработки нефти, мазута, дизтоплива, керосина, бензина, нафты;

Таблицы ASTM №.№ 6;21;54 с литерой «D»: Для смазочных масел.

Таблицы 6 используются для приведения фактического объема груза к стандартному при использовании американской системы подсчета, т.е. по API Gravity at 60ºF.

Таблицы 54 используются для приведения фактического объема груза к стандартному при использовании метрической системы подсчета, т.е. по Density at 15ºC.

Тома XI/XII (Таблицы 1-4, 8-14 and 21, 22, 26-31, 33, 34, 51, 52, 56-58) содержат справочные данные и переводные коэффициенты.

⇐ Предыдущая30313233343536373839Следующая ⇒

Поделиться: