ДИАФРАГМА И ПОРШНЕВНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 

Карбюратор - тип переменной-Вентури. В то время как система управления подъемом поршневого клапана не работает, площадь поперечного сечения трубки Вентури увеличивается или уменьшается автоматически поршневым клапаном «1», который перемещается в соответствии с отрицательным давлением, присутствующим на нижней стороне трубки Вентури «А». Отрицательное давление допускается в камеру диафрагмы «2» через два отверстия «3», предусмотренные в поршневом клапане «1».

 

Возрастающее отрицательное давление преодолевает силу пружины «4», заставляя поршневой клапан «1» подниматься для увеличения указанной площади и, таким образом, предотвращает увеличение скорости воздуха. Таким образом, скорость воздуха в канале Вентури поддерживается относительно постоянной для улучшения распыления топлива и обеспечения оптимального соотношения топливно-воздушной смеси.

 

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДЪЕМНЫМ КЛАПАНОМ

 

Система управления поршневым клапаном предотвращает внезапное нарастающее движение поршневого клапана «1» и, следовательно, изменяет размер области Вентури, чтобы поддерживать постоянную топливную / воздушную смесь при низких оборотах двигателя.

Если настройка карбюратора для высокоскоростного хода выполняется, когда двигатель находится на низкой рабочей скорости, поршневой клапан «1» будет увеличиваться чрезмерно, а клапан управления лифтом «2» откроет воздушный канал. Положительное давление затем течет в камеру диафрагмы «3» со стороны выпуска (прозрачной) коробки воздухоочистителя вниз мимо поршневого клапана. Это точно контролирует область Вентури.

 Когда отрицательное давление подается на диафрагменную камеру клапана управления подъемником «2», клапан открывается. Кроме того, отрицательное давление на сторону цилиндра карбюратора № 4 уменьшается с помощью V.T.V. (Вакуумный передающий клапан) «4», а затем проходит через вакуумный шланг к электромагнитному клапану «5». Ток от воспламенителя будет работать соленоидным клапаном и изменять проход вакуума. Этот вакуум (отрицательное давление) управляет регулирующим клапаном.

МЕДЛЕННАЯ СИСТЕМА

 

Эта система подает топливо во время работы двигателя с дроссельной заслонкой «1» закрытой или слегка открытой. Топливо из поплавковой камеры «2» измеряется пилотной струей «3», где оно смешивается с воздухом, поступающим через пилотную воздушную струю «4». Эта смесь, богатая топливом, затем поднимается через проход для пилотного винта «5». Часть смеси выгружается в основной канал из обходных портов «6». Затем остаток дозируется контрольным винтом «5» и распыляется в Основной канал через выходное отверстие пилота «7».

ОСНОВНАЯ СИСТЕМА

 

Когда открыт дроссельный клапан «1», скорость двигателя увеличивается, и это увеличивает отрицательное давление в трубке Вентури «А». Следовательно, поршневой клапан «2» перемещается вверх.

Между тем, топливо в поплавковой камере «3» дозируется основной струей «4», а дозируемое топливо проходит вокруг основной отбираемой трубы «5», в которой она смешивается с воздухом, который пропускается через главную воздушную струю «6» для образования эмульсии, и эмульгированное топливо поступает в игольчатую струю «7».

Затем эмульгированное топливо проходит через зазор между игольчатой струей «7» и струйной иглой «8» и выпускается в трубу Вентури «А», в которой он соответствует основному воздушному потоку, вытягиваемому двигателем. Дозировка смеси выполняется в игольчатой струе «7»; Зазор, через который эмульгированное топливо должно течь в больших или малых количествах, в зависимости, в конечном счете, от положения дроссельной заслонки.

СИСТЕМА СТАРТА

Вытягивая пусковой плунжер «1», топливо втягивается в цепь стартера из поплавковой камеры «2». Starter jet «3» измеряет это топливо, которое затем течет в стартерную трубу «4» и смешивается с воздухом, поступающим из поплавковой камеры «2». Смесь, богатая содержанием топлива, достигает пускового плунжера «1», в котором она снова смешивается с воздухом, поступающим из-за диафрагмы, и пропускает стартовый выход «5», в котором он снова смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю стартера «6» из диафрагменной камеры.

Три последовательных смешения топлива с воздухом таковы, что надлежащая смесь топлива и воздуха для запуска производится, когда смесь распыляется через выпускное отверстие стартера «5» в основное отверстие.

СИСТЕМА FLOAT   Поплавки «1» и игольчатый клапан «2» связаны с одним и тем же механизмом, так что, когда поплавки «1» перемещаются вверх и вниз, игольчатый клапан «2» тоже перемещается аналогичным образом. Когда уровень топлива поднимается в поплавковой камере «3», поплавки «1» поднимаются, и игольчатый клапан «2» остается прижатым к седлу клапана. В этом состоянии топливо не поступает в поплавковую камеру «3». Когда уровень топлива падает, поплавок «1» идет вниз, и игольчатый клапан «2» вскрывает себя, чтобы впустить топливо в камеру «3». Таким образом, игольчатый клапан «2» допускает и поочередно отключает топливо для поддержания практически постоянного уровня топлива внутри поплавковой камеры «3».

                                                                                                                                    

СНЯТИЕ

 

• Снимите крепежный винт кронштейна стопорного винта дроссельной заслонки.

• Отсоедините кабели дроссельной заслонки от карбюратора.

• Отсоедините топливный шланг от вакуумного топливного клапана.

• Отсоедините шланг вентиляционного отверстия карбюратора и снимите коробку воздушного фильтра.

• Поднимите и поддержите топливный бак. • Снимите нижний обтекатель. • Снимите болт крепления воздухоочистителя. • Ослабьте зажимные винты карбюратора на стороне воздухоочистителя. • Отсоедините шланг для дыхания «1» и воздушный шланг подъемного клапана № 1 «2».

                                                                                                                                 

• Отсоедините соединительный провод соленоидного клапана и кабель стартера и снимите карбюратор.

• Ослабьте зажимные винты карбюратора со стороны двигателя.

• Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

                                                                                                                                         

РАЗБОРКА

Перед разборкой подготовьте чистое и хорошо освещенное рабочее место, где компоненты карбюратора могут быть выложены почти и не потеряться. Изучите руководство по карбюраторной диаграмме и ознакомьтесь с положениями компонентов и различными схемами топлива и их маршрутизацией через карбюратор.     • Отсоедините шланги вентиляционного воздуха «1», воздушные шланги подъемных клапанов (№ 1) «2», топливный шланг «3», электромагнитный клапан «4», V.T.V. «5» И соединительных шлангов «6».

 

 

                                                                                                                                       

                                                                                                                                       

• Снимите возвратную пружину поршня «3» и поршневой клапан с диафрагмой «4».

• Отсоедините воздушный шланг подъемного клапана (№ 2) «1». • Снимите верхнюю крышку карбюратора «2». ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не удаляйте корпус карбюратора сжатым воздухом, прежде чем снимать диафрагму. Это может привести к повреждению диафрагмы.

• Снимите верхний и нижний валы карбюратора карбюратора. • Отделите узел карбюратора.

• Снимите рычаг стартера.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед разборкой отметьте краской или отметьте исходное положение датчика дроссельной заслонки, который правильно установлен на заводе-изготовителе. Избегайте снятия датчика положения дроссельной заслонки с корпуса карбюратора, если вам действительно не нужно это делать.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не используйте О-образное кольцо для предотвращения утечки топлива.

• Снимите корпус поплавковой камеры. 09900-09004: Набор ударных драйверов

• Снимите левый регулирующий клапан, сняв винты. «9» Винт «10» Подъемный клапан «11» spring «12» Пружинный фиксатор «13» Spacer «14» Диафрагма

• Снимите струйную иглу с поршневого клапана. «1» Поршневой клапан «2» Джойстик  «3» Spacer «4» E-ring «5» Шайба «6» Spring «7» Уплотнительное кольцо «8» Пробка для струйной игольницы

                                                                                                                                       

• Используйте сверло с диаметром 1/8 " с буровым долотом для снятия пробкового штепселя винта. Установите ограничитель сверления на 6 мм от конца долота, чтобы предотвратить сверление в пилотный винт. Аккуратно просверлите вилку. Ввинтите самонарезающий винт из листового металла в вилку. Потяните за резьбовую головку плоскогубцами, чтобы снять вилку. Тщательно очистите любую металлическую стружку от области. (Для моделей E-03, 18, 24 и 33) • Медленно поворачивайте контрольный винт «7» по часовой стрелке и подсчитывайте количество оборотов до тех пор, пока винт не будет слегка посажен. Обратите внимание на то, сколько оборотов было сделано, поэтому после очистки можно правильно отрегулировать винт.   • Снимите пробный винт «7» с пружиной, шайбой и уплотнительным кольцом.

• Удалите следующие детали. «2» Игольчатый клапан «3» Седло клапана «4» Пилотная струя «5» главный jet «6» Держатель основной струи   ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не используйте провод для очистки прохода, струй и седла клапана.

• Удалите поплавок «1», удалив пин.

                                                                                                                                      

 

                                                                                                                                       

• Снимите винты дроссельной заслонки «3» и вытащите плату дроссельной заслонки.   09900-09004: Набор ударных драйверов ОСТОРОЖНО Эти два винта фиксируются путем пробивки этих концов. После снятия винтов они будут повреждены.

• Снимите узел плунжера стартера.

• Снимите пробную воздушную струю «2». ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не используйте провод для очистки прохода и струй.

• Удалите воронку «1».

ЧИСТКА КАРБЮРАТОРА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Некоторые химикаты для чистки карбюратора, особенно погружные растворы для погружения, очень коррозионны и должны быть тщательно обработаны. Всегда следуйте инструкциям химического производителя по правильному использованию, обращению с продуктом и негерметичности.   • Очистите все жиклёры очистителем карбюратора распылителем и высушите его сжатым воздухом. • Полностью очистите весь карбюратор, а не только воспринимаемую проблемную область. Очистите деталив корпусе карбюратора с помощью распылительного очистителя. Выдуйте корпус сухим сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ Не используйте провод для чистки струй или проходов. Провод может повредить струи и проходы. Если компоненты не могут быть очищены с помощью распылительного очистителя, может потребоваться использовать очищающий раствор для погружения и дать им пропитаться. Всегда следуйте инструкциям производителя химикатов для правильного использования и очистки компонентов карбюратора.   • Соберите карбюратор с новыми уплотнениями и прокладками.

                                                                                                                                    

 

 

ИНСПЕКЦИЯ

 

ИНСПЕКЦИЯ ИГЛА КЛАПАНА Если посторонние предметы попадают между седлом клапана и иглой, бензин будет продолжать течь и вызвать переполнение. Если сиденье и иголка изношены за допустимые пределы, возникнут аналогичные проблемы. И наоборот, если игла прилипает, бензин не будет течь в поплавковую камеру. Очистите поплавковую камеру и поплавковые детали бензином. Если игла изношена, как показано на рисунке, замените ее вместе с седлом клапана. Очистите топливный канал смесительной камеры сжатым воздухом.

                                                                                                                             

ИНСПЕКЦИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА • Поднимите и поддержите топливный бак. • Подсоедините индикатор уровня топлива к одному из четырех ниппелей для слива карбюратора.   09913-10760: Датчик уровня топлива   • Держите мотоцикл в вертикальном положении. ЗАМЕТКА: При измерении уровня топлива раздуйте шины до указанного давления и не снимайте шины с земли.   • Ослабьте сливной винт. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Бензин очень огнеопасен и взрывоопасен. Избегайте пролития бензина из индикатора уровня топлива.   • Запустите двигатель и держите его на холостом ходу в течение нескольких минут. • В вышеуказанном состоянии измерьте уровень топлива «А» в карбюраторе №1 или №4, как показано на рисунке справа. ЗАМЕТКА: Измерьте уровень топлива после полного удаления воздуха, захваченного в датчике уровня топлива. Уровень топлива «А»: 15, 7 ± 0, 5 мм (0, 62 ± 0, 02 дюйма) ЗАМЕТКА: Это заданное значение определяется специальным инструментом (09913-10760).   • Отрегулируйте уровень топлива «А», необходимый для приведения высоты топлива «В» к указанному ниже. • Измерьте уровень топлива для каждого карбюратора таким же образом, как и описанный выше осмотр.   РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ FLOAT • Измерьте высоту поплавка «В» с помощью суппортов с наклоном карбюратора под углом 45 ° (как показано на рисунке справа) и поплавковым рычагом, непосредственно контактирующим с игольчатым клапаном. • При необходимости согните язычок «1» поплавкового рычага, чтобы довести высоту «В» до указанного значения.   Высота поплавка: 7, 0 ± 1, 0 мм (0, 28 ± 0, 04 дюйма)    09900-20102: штангенциркуль Vernier

                                                                                                                                       

ИНСПЕКЦИЯ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА   • Подключите провода проводов от аккумулятора к клеммам соединителя электромагнитного клапана. • Проверьте работу соленоидного клапана, повернув переключатель в положение ON и OFF. • Если щелчки найдены, они находятся в хорошем состоянии.   ИНСПЕКЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА   Осмотрите напряжение электромагнитного клапана после правильной установки всех снятых деталей. • Подключите карманный тестер, как показано на рисунке справа.     09900-25002: карманный тестер   • Поверните ключ зажигания в положение ON и запустите двигатель, нажав кнопку стартера. • Убедитесь, что индикатор индикатора карманного тестера будет отклоняться при внезапном открытии дроссельной заслонки на холостом ходу.   Индикация ручки регулятора: диапазон DC25V   Если точка указателя карманного тестера будет отклоняться, соленоид напряжение в клапане все в порядке. V.T.V. ИНСПЕКЦИЯ Проверьте V.T.V. В следующих двух тестах.   TEST «1»: Подключите вакуумный насос к черной стороне V.T.V. Если точка датчика вакуумного насоса будет отклоняться при сжатии рычага вакуумного насоса, он находится в нормальном состоянии.   TEST «2»: Подключите вакуумный насос к стороне коричневого цвета V.T.V.. Если вакуум не применяется к V.T.V. Сжимая рычаг вакуумного насоса, он находится в хорошем состоянии.   09917-47910: Вакуумный насос

                                                                                                                                      

 

 

                                                                                                                               

ИНСПЕКЦИЯ ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ПОЗИЦИИ   Используя карманный тестер, измерьте сопротивление между клеммами, как показано на рисунке справа.   09900-25002: карманный тестер   Индикация ручки регулятора: x 1 kΩ range Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки: 3, 5 -6, 5 kΩ ЗАМЕТКА: При выполнении вышеуказанного теста нет необходимости снимать датчик положения дроссельной заслонки.

 

 

СБОРКА И УСТАНОВКА

Соберите и снова установите карбюраторы в порядке, обратном разборке и снятии. Обратите внимание на следующие моменты: ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН • Установите каждый дроссельный клапан таким образом, чтобы его верхний конец «1» соответствовал первому байпасу «2». Это достигается поворотом стопорного винта дроссельной заслонки и винта баланса дроссельной заслонки. • Нанесите небольшое количество THREAD LOCK " 1342" на крепежные винты дроссельной заслонки и затяните его до указанного момента. 99000-32050: THREAD LOCK " 1342"   Монтажный винт дроссельной заслонки: 1, 0 Н (0, 1 кг-м, 0, 7 фунт-фут) ВНИМАНИЕ Поверните лицевую сторону дроссельной заслонки наружу.

                                                                                                                             

 

 

STARTER PLUNGER • Затяните держатель плунжера стартера до указанного момента. Держатель плунжера стартера: 2, 5 Н м (0, 25 кг-м, 1, 8 фунт-фут) ЗАМЕТКА: Нанесите небольшое количество смазки на уплотнительное кольцо плунжера стартера. 99000-25030: SUZUKI SUPER GREASE " A" ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Замените О-кольца новыми.

                                                                                                                          

PILOT AIR JET • Затяните пробную воздушную струю до указанного момента.   Пилотная воздушная струя: 0, 7 Нм (0, 07 кг-м, 0, 5 фунт-фут) ВОРОНКА • Нанесите небольшое количество THREAD LOCK " 1342" на винты стопорной воронки и затяните их до указанного момента.   99000-32050: THREAD LOCK " 1342"   Зажимной винт поршня: 2, 0 Н м (0, 2 кг-м, 1, 5 фунт-фут)   ПИЛОТНЫЙ ВИНТ • После очистки переустановите контрольный винт на исходную настройку, повернув винт до тех пор, пока он слегка не сядет, а затем закрепите его таким же количеством оборотов, подсчитываемых во время разборки. • Установите новый штекер «1», нажимая его на место с помощью пуансона. (Для моделей E-03, 18, 24 и 33). ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Замените О-кольцо на новое. PILOT JET. ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ И КЛАПАН • Затяните следующие детали до указанного момента.   Пилотная струя «22: 1, 0 Нм (0, 1 кг-м, 0, 7 фунт-фут) Держатель основной струи «3»: 1, 8 Н м (0, 18 кг-м, 1, 3 фунт-фут) Основной струя «4»: 1, 8 Н м (0, 18 кг-м, 1, 3 фунт-фут) Держатель гнезда клапана «5»: 1, 0 Н м (0, 1 кг-м, 0, 7 фунт-фут) КАБЕЛЬНАЯ КАМЕРА • Затяните крепежные винты корпуса поплавковой камеры с указанным моментом.   Монтажный винт корпуса поплавковой камеры: 3, 5 Н м (0, 35 кг-м, 2, 5 фунт-фут)

                                                                                                                          

PISTON VALVE AND CARBURETOR TOP CAP • Правильно установите язычок «1» диафрагмы на карбюратор. • Совместите отверстие диафрагмы с выступом «2» верхней крышки карбюратора. • Затяните винты верхней крышки с указанным моментом.   Горный винт: 3, 5 Нм (0, 35 кг-м, 2, 5 фунт-фут)   КАРБЮРИРОВАНИЕ При включении карбюраторов обратите внимание на следующие моменты:   • Нанесите небольшое количество смазки на уплотнительные кольца труб топливного шва.   99000-25030: SUZUKI SUPER GREASE " A"     • Правильно установите рычаг управления дроссельной заслонкой «3».   • Затяните крепежные болты карбюратора и винты соединительных винтов с указанным моментом.   Соединительный болт карбюратора: 5, 0 Н м (0, 5 кг-м, 3, 5 фунт-фут) Шнек стартера: 2, 0 Н м (0, 2 кг-м, 1, 5 фунт-фут)

                                                                                                                                      

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ   При снятии датчика положения дроссельной заслонки с корпуса карбюратора установите его в точное положение, указанное ниже; • Измерьте сопротивление «Ω 1» между клеммами датчика положения дроссельной заслонки, как показано на рисунке справа.   09900-25002: карманный тестер Индикация указателя тестера: x 1kΩ диапазон Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки «Ω 1»: 3, 5 -6, 5 kft   • Измерьте сопротивление «Ω 2» между клеммами датчика положения дроссельной заслонки, как показано на рисунке справа. • Полностью откройте дроссельный клапан, повернув рычаг дроссельной заслонки. • В вышеуказанном состоянии см. Угол датчика положения дроссельной заслонки, чтобы иметь сопротивление «Ω 2» как 76% от сопротивления «Ω 1». Например: когда «Ω 1» равно 5Ω, «Ω 2» должно быть 3, 8 kΩ. • При считывании вышеупомянутого сопротивления как «Ω 2» затяните крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки с указанным моментом.   Монтажный винт датчика положения дроссельной заслонки: 3, 5 Н м (0, 35 кг-м, 2, 5 фунт-фут) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДЪЕМНЫМ КЛАПАНОМ Соедините электромагнитный клапан «1» и V.T.V. «2», как показано на следующем рисунке.

                                                                                                                                      

 

ФИКСАТОРЫ КАРБЮРАТОРА

Найдите фиксаторы карбюратора, как показано на следующем рисунке.

• После завершения всех работ установите карбюраторы на двигатель и выполните следующие регулировки.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: