Объекты управления в логистике

 

В общем виде логистика есть наука об управлении потоками в больших системах. Основными категориями логистики являются поток и запас.

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период времени.

Запас - совокупность объектов, имеющихся в наличии в конкретный момент времени, и измеряемая в абсолютных единицах.

Если данный момент времени совпадает с одним или несколькими моментами данной последовательности, то говорят, что в этот момент произошло соответствующее число событий потока.

Многочисленные рыночные потоки становятся объектами управления. Потоки разных объектов так или иначе связаны между собой, причем одни потоки могут порождать другие, образуя весьма сложные системы - в этом проявляется свойство интегрированного рынка.

Важнейшим свойством потоков является то, что, будучи изменяемыми по времени, они порождают огромный объем информации.

Поток как управляемая система характеризуется следующими основными параметрами: 1) начальная точка; 2) конечная точка; 3) траектория; 4) длина пути; 5) скорость; 6) время; 7) промежуточные пункты; 8) интенсивность (мощность).

Траектория потока характеризует конфигурацию продвижения потока между начальной и конечной точками, длина пути (или просто путь) есть мера траектории, то есть выражение траектории в единицах длины.

Путь, время и скорость, как известно, связаны следующей зависимостью: S = Vt.

Интенсивность (мощность) потока представляет собой количество перемещаемых объектов в единицу времени.

Перечисленные параметры характеризуют любой поток. Однако конкретный вид потока предопределяет свою интерпретацию его параметров, свою модель и соответствующую этому специфику управления.

Для реализации логистической концепции выделяются следующие виды потоков:

– информационные;

– материальные;

– финансовые (денежных средств);

– людские (человеческих ресурсов);

– сервисные (потоки услуг);

– энергетические;

– транспортные;

Многообразие факторов, влияющих на состояние управляемых систем, показывает, что потоки часто носят альтернативный характер в силу внутренних противоречий процесса движения и порождаемых этим ситуаций. Данное обстоятельство принимается для классификации потоков по альтернативному признаку, вследствие чего потоки могут быть:

– внутренние - внешние;

– непрерывные - дискретные;

– детерминированные - стохастические;

– стабильные - нестабильные;

– стационарные - нестационарные;

– равномерные - неравномерные;

– периодические - непериодические;

– ритмичные - неритмичные (аритмичные);

– простые - сложные (составные);

– управляемые - неуправляемые;

– ламинарные - турбулентные и т. д.

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями - начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями (внешние) или внутри одного предприятия (внутренние).

Материальным потоком выступает материальная продукция (грузы, детали, товарно-материальные ценности), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций и отнесенная к временному интервалу.

Материальный поток измеряется показателем «объем/время» (например, тонн/год).

Формой существования материального потока могут быть грузооборот склада, грузовой поток и др.

В случае, когда материальный поток отнесен не к временному интервалу, а к моменту времени, он переходит в запас. Например, грузовой поток, рассматриваемый в заданный момент времени, является запасом в пути.

Относительно конкретной логистической системы материальный поток может быть внешним и внутренним.

Внешний материальный поток - материальный поток, протекающий во внешней по отношению к логистической системе среде; подразделяется на входной и выходной.

Внутренний материальный поток - материальный поток внутри данной логистической системы.

При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной поток будет равен выходному.

Характеристиками материального потока являются ритмичность, детерминированность, интенсивность и др.

Информационные потоки могут быть сопровождающими (предваряющими) материальные потоки и самостоятельными, аналитическими, позволяющими осуществлять стратегическое планирование логистики.

Информационные потоки, возникающие при внешних воздействиях на соответствующую среду, переносят информацию (сообщения) от ее источников к ее потребителям. Эти потоки могут иметь важное самостоятельное значение для оперативного управления и выработки стратегических решений, а могут соответствовать материальным и управлять ими.

Под информационным потоком подразумевается вся совокупность сообщений (информации), используемая логистической системой и обрабатываемая ею для выполнения логистических операций (в том числе с сырьем, материалами, комплектующими и конечной продукцией).

Информационный поток характеризуется направлением, периодичностью, объемом, скоростью передачи и т.д.

Информационный поток измеряется количеством информации (бит, байт) в единицу времени. Количественная сторона информационного потока важна для правильной оценки пропускной способности каналов связи, используемых для передачи информационного потока.

По отношению к данной логистической системе информационный поток может быть: входным или выходным; внутренним или внешним; вертикальным или горизонтальным.

Внутренний информационный поток поступает в логистический центр из внутренней среды логистической системы. Он содержит, например, сведения о состоянии производства, его обеспеченности и о готовой к реализации продукции.

Внешний информационный поток поступает в логистический центр из среды, внешней по отношению к данной логистической системе. Например, данные о грузах от смежников, данные от потребителей по предполагаемым продажам, данные о внешней транспортной конъюнктуре и др.

Входной информационный поток содержит всю информацию, поступающую в логистический центр как из внешней, так и из внутренней среды.

Выходной информационный поток содержит всю информацию, которую логистический центр передает во внешнюю и внутреннюю среду.

Очевидно из сказанного, что внутренний и внешний потоки могут быть как входными, так и выходными.

Вертикальный и горизонтальный информационные потоки соответствуют иерархической структуре экономического образования, обслуживаемого логистической системой. Вертикальные потоки циркулируют между подразделениями, находящимися на разных ступенях иерархической лестницы (например, логистический центр головного предприятия - смежник, поставляющий комплектующие). Горизонтальные - между подразделениями различной функциональности, находящимися на одной ступени. Эти потоки могут быть, как входными, так и выходными, как внешними, так и внутренними.

Информация в потоках распределена, как правило, нерегулярно, статистическим образом. Учитывая статистический характер распределения информации, телекоммуникации, обеспечивающие логистическую систему, должны предусматривать возможную перегрузку каналов связи и сортировку сообщений по их срочности.

Информационные потоки могут быть коррелированы с материальными потоками, а могут иметь и независимое, самостоятельное значение. Например, информация о движении грузов и изменении запасов коррелирована с материальными потоками. Обращения же к внешним базам данных о конъюнктуре на рынке или о курсе валют носят самостоятельный характер.

Данные информационного потока могут не соответствовать фактическому состоянию материального потока (недопоставка, ассортиментное несоответствие и др. причины).

Материальный и информационный потоки могут быть синхронными, то есть совпадающими по времени, и асинхронными, то есть несовпадающими (запаздывание, опережение одного по отношению к другому). Информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную.

Финансовый поток представляет собой направленное движение финансовых ресурсов, обеспечивающих эффективное функционирование логистической системы.

Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлению движения, назначению и другим признакам.

По отношению к логистической системе различают внешние и внутренние финансовые потоки. В свою очередь внешние финансовые потоки по направлению движения подразделяются на: входящие (например, предоплата за продукцию) и выходящие (оплата произведенной и поставленной продукции).

По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на:

– финансовые потоки, обслуживающие закупку товаров;

– инвестиционные финансовые потоки;

– финансовое обеспечение воспроизводства рабочей силы;

– финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производства;

– финансовые потоки, обслуживающие процесс продажи.

По способу переноса авансированной стоимости на товары:

– сопутствующие движению основных фондов предприятия;

– обусловленные движением оборотных средств предприятия.

В зависимости от применяемых форм расчетов:

– денежные (движение наличных средств);

– информационно-финансовые (движение безналичных финансовых средств).

Параметры финансовых потоков определяются на основе информации об условиях, сроках и характере взаимоотношений участников логистического процесса, данных о параметрах ресурсов и движении потоков.

Основными требованиями к финансовым потокам в логистической системе являются:

– достаточность ресурсов;

– согласованность (по объему, структуре, срокам) финансовых потоков с движением остальных видов потоков;

– надежность источников привлечения ресурсов;

– адаптивность финансовых потоков к изменениям внешней и внутренней среды.

Сервисные потоки - потоки услуг (нематериальной деятельности, особого вида товара), обеспечивающие в ходе осуществления логистических операций максимальное удовлетворение спроса потребителей с минимальными издержками.

Запас - обязательный атрибут любой экономической системы, сглаживающий неравномерности производства, распределения, обмена и потребления материальных благ. Мера обоснованности запаса определяет его положительный или отрицательный момент в экономике соответствующей организации (например, стратегические запасы государства).

Запасы могут рассматриваться как частный случай материальных потоков.

В экономике происходит постоянное перемещение продуктов труда из сферы производства через сферу обращения снова в сферу производства и на конечное потребление.

В своем кругообороте материальные потоки образуют промежуточные “узлы”, то есть скопление того или иного количества материальных ресурсов (запасы).

Образование материальных запасов является неизбежным. Запасы необходимы для обеспечения непрерывности процессов производства и потребления.

Запасы создают условия, при которых каждый субъект рынка - будь то предприниматель или домашнее хозяйство - становятся независимыми от режима поставок продукции от товаропроизводителей.

Запасы имеют двойственный, противоречивый характер: с одной стороны, запасы обеспечивают непрерывность и надежность процесса воспроизводства - в этом их положительное значение, а с другой, в запасах омертвляются значительные массы материальных и финансовых средств - в этом отрицательное значение запасов.

Совокупный материальный запас национальной экономики подразделяется на:

– производственные запасы;

– запасы незавершенного производства;

– товарные запасы;

– транспортные (запасы в пути);

– государственные материальные резервы;

– материальные запасы домашних хозяйств.

К данной классификации видов запасов по функциональному назначению следует еще добавить специфический вид запаса - сезонный запас.

Производственные запасы - это материальные ресурсы, находящиеся на складах предприятий и предназначенные для производственного потребления.

Запасы незавершенного производства - это промежуточные продукты, находящиеся на различных стадиях производственного процесса. Их объем зависит от особенностей и продолжительности технологического процесса.

Товарные запасы - это материальные ресурсы, находящиеся на складах торговых предприятий или на складах готовой продукции производственных предприятий и предназначенные для реализации (продажи).

Транспортные запасы - это материальные ресурсы, находящиеся в процессе перемещения между субъектами рынка - товаропроизводителями, предприятиями оптовой и розничной торговли.

Государственные материальные резервы (стратегические запасы) - совокупность запасов средств производства и предметов потребления, создаваемых и поддерживаемых для использования в непредвиденных и чрезвычайных ситуациях.

Сезонные запасы формируются при сезонном характере производства продуктов (например, сельскохозяйственной продукции), их потреблении или вызваны действием транспортного фактора (например, районы Крайнего Севера), а также для сглаживания сезонных колебаний величины спроса.

Исходя из задач планирования объемов запасов и обеспечения надежности логистической системы, выделяют следующие части запаса:

– текущий;

– страховой;

– подготовительный.

Текущий запас - обеспечивает непрерывность производства или процесса реализации (продаж) между двумя текущими поставками.

Страховой запас - обеспечивает непрерывность и надежность логистического процесса в случае непредвиденных обстоятельств (например, недопоставка, срыв сроков поставки).

Подготовительный запас - создается в случае необходимости осуществления дополнительных операций, требующих времени (например, сушка древесины, дополнительный входной контроль качества, дополнительные производственные услуги - нарезка, раскрой, расфасовка и.т.д.).

Важной задачей управления запасами на уровне национальной экономики - найти соотношение видов запасов, создать условия формирования оптимального совокупного запаса.

Различают несколько систем регулирования запасов:

– система с фиксированным размером заказа;

– система с фиксированной периодичностью;

– система с двумя фиксированными уровнями запасов и с фиксированной периодичностью заказа;

– система с двумя фиксированными уровнями без постоянной периодичности заказа.

 

Научная база логистики

 

Особенностью логистики как науки является то, что она базируется на знаниях множества общенаучных, экономических и специальных дисциплин.

В концептуальном плане современная теория логистики базируется на методологии таких научных дисциплин, как:

– общая теория систем;

– кибернетика;

– исследование операций;

– синергетика;

– экономико-математическое моделирование.

Методологическим аспектом общей теории систем является системный подход, то есть подход к объектам исследования как к системам. Системный подход к анализу экономических явлений означает учет взаимосвязей элементов и частей большой (сложной) системы, изучение отдельных объектов как структурных частей более сложных систем, то есть предполагает рассмотрение всех категорий и законов экономики в их единстве и взаимообусловленности.

Кибернетика - наука об общих законах управления в природе, обществе, живых организмах и машинах. Объектом изучения являются динамические системы - системы, которые изменяются во времени. Предметом - информационные процессы, связанные с управлением ими. Кибернетический подход предполагает исследование системы на основе кибернетических принципов, в частности, с помощью выявления прямых и обратных связей, рассмотрение элементов системы как некоторых «черных ящиков».

Кибернетические принципы управления:

– принцип необходимого разнообразия - разнообразие реакций управляющего субъекта должно быть не меньшим, чем разнообразие состояний управляемого объекта;

– принцип эмерджентности (возникновения нового): чем больше и сложнее система, тем больше вероятность того, что цели и свойства элементов отличаются от целей и свойств системы в целом;

– принцип внешнего дополнения: совокупность воздействий на систему (или подсистему) со стороны ее внешней среды создает неопределенность адекватности состояния системы объективным требованиям;

– принцип обратной связи: информационный обмен между субъектом управления и управляемым объектом должен быть постоянным и строится в виде замкнутого контура.

Обратная связь - воздействие результатов управления на процесс этого управления, или, иными словами, использование информации, поступающей от управляемого объекта (рис. 2.1).

Рис. 2.1

Управление с помощью обратной связи обладает гибкостью. Обратная связь может быть положительной (когда возрастающие результаты процесса усиливают сам процесс) и отрицательной (возрастающие результаты ослабляют процесс).

Сущность задач исследования операций - поиск путей рационального использования имеющихся ресурсов для достижения поставленных целей. Соответственно, операцией называют сложный процесс с ярко выраженной целью или, шире, совокупность действий, направленных на достижение некоторой цели. Поскольку обычно возможностей для этого много, выбираются те или иные стратегии (альтернативы) - это позволяет оценивать влияние отдельных факторов на результат, выявлять «узкие места» и т. д. Исследование операций в логистике - методология применения математических количественных методов для обоснования решений во всех областях целенаправленной человеческой деятельности. Объектом приложения методов современной теории исследования операций являются задачи организационно-управленческого характера. В логистике объектом исследования операций является оптимизация логистических систем, в том числе процессов принятия логистических решений. Предметом является некоторое целенаправленное действие (операция) сложной системы. Таким способом решаются задачи, связанные с процессом создания и хранения запасов, распределением ресурсов, обслуживанием и др.

Синергетика - это наука о совместном, согласованном поведении многих элементов как единого целого в составе сложной системы.

Следует пояснить в чем разница в используемых в настоящее время подходах: кибернетическом и синергетическом. Это потребует упоминания концепции самоорганизации.

Кибернетика акцентирует внимание на анализе динамического равновесия в самоорганизующихся системах и поэтому опирается на принцип отрицательной обратной связи, согласно которому всякое отклонение системы корректируется управляющим устройством после получения информации об этом отклонении.

Говорить о самоорганизации в таком случае допустимо, если эта самоорганизация предусмотрена самой природой (гомеостаз в функционировании живых систем), либо она заранее планируется и конструируется человеком, например в автоматах и подобных технических, а также социальных системах.

Синергетика (от древнегреческого - взаимодействие, совместное действие), в противоположность кибернетике, исследует механизмы возникновения новых состояний структур и форм в процессе самоорганизации, а не сохранения или поддержания старых форм. Поэтому она опирается на принцип положительной обратной связи, когда изменения, возникшие в системе, не подавляются или корректируются, а, наоборот, накапливаются и приводят в конце концов к разрушению старой и возникновению новой системы.

Все реальные системы как физические, так и социокультурные (экономические) - открытые системы. Их существование и развитие путем самоорганизации неизбежно связано с заимствованием порядка из внешней среды (путем обмена веществом, энергией, информацией) или из других систем и тем самым вносит дезорганизацию в эту среду, повышая ее энтропию.

Для уровня социально-экономических систем, где существенную роль играет фактор интеллекта, роль которого в процессах самоорганизации пока не изучена, синергетический подход пока имеет скорее некий умозрительный метафизический смысл.

Совсем другое дело в случае кибернетического управления, где контуры обратной связи либо замыкаются на интеллект, либо жестко им запрограммированы. Поэтому сегодня реально говорить об управлении социально-экономическими системами только кибернетическими методами, что и нашло широкое практическое подтверждение.

 

Принципы логистики

 

Обширная научная база логистики предопределила содержание её принципов. В комплексе сформулированных принципов³ можно выделить основные:

– принцип системности - использование системного подхода проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления;

– принцип интегративности - достижение логистической системой искомых результатов на основе количественных и качественных взаимосвязей ее частей, что возможно лишь для системы в целом и не достижимо ни одним из ее элементов;

– принцип комплексности - формирование всех видов обеспечения (развитой инфраструктуры) для осуществления движения потоков в конкретных условиях; координация действий непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов;

– принцип научности - использование экономико-математических методов для расчета всех параметров траектории движения потоков на всех стадиях управления ими;

– принцип эффективности - способность логистической системы при данном уровне развития рыночных отношений, производственных технологий, при данных субъектах этой системы достичь принципиально возможного минимума логистических издержек;

– принцип конкретности - важность установления четкого конечного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и прочими требованиями, обеспечивающими достижение данного результата с наименьшими издержками всех видов ресурсов;

– принцип конструктивности - тщательное выявление деталей всех операций и непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока (диспетчеризации потока) для оперативной корректировки его движения в случае необходимости;

– принцип надежности - обеспечение безотказности и безопасности движения потоков; резервирование коммуникаций и технических средств для изменения в случае необходимости траектории движения потока; использование современных технических средств перемещения и управления движением; высокие скорость и качество поступления информации и технология ее обработки;

– принцип гибкости (адаптивности) - способность логистической системы приспосабливаться к новым условиям и адекватно реагировать на изменения параметров и факторов внешней среды;

– принцип вариантности - целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы;

– принцип превентивности - нацеленность на предупреждение и недопущение возможных отклонений и диспропорций в логистической системе.

 

Логистические системы

 

Логистическая система представляет собой совокупность элементов (звеньев), находящихся в отношениях и связях между собой и образующих целостность, предназначенную с практической точки зрения для управления потоками, начиная от информационных и финансовых, а в материальном аспекте от поставки сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конкретному потребителю.

С точки зрения теории систем логистическая система - это адаптивная система с обратными связями, выполняющая те или иные логистические функции и операции. Она может состоять из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

В качестве логистической системы могут рассматриваться различные предприятия - промышленные, торговые, транспортные, финансовые, посреднические, и их комплексы.

Отличительными признаками логистической системы являются наличие потокового процесса и системная целостность.

Сложность логистической системы определяется количеством элементов, характером их взаимодействия, сложностью выполняемых функций, факторами внешней среды и пр.

Логистические системы подразделяются на подсистемы, звенья и элементы. Выделяют два основных комплекса подсистем: функциональный и обеспечивающий.

Звено логистической системы выступает как функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках построения данной логистической системы и выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими функциями и операциями. В звеньях потоки могут сходиться, разветвляться, изменять свою интенсивность и содержание и т. д.

Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Логистический канал (канал товародвижения) - частично-упорядоченное множество, состоящее из поставщика, потребителя и различных посредников, которые могут участвовать в товародвижении. Когда выбор логистического канала сделан, он превращается в логистическую цепь.

Логистическая функция - укрупненная группа логистических операций, направленная на реализацию целей логистической системы.

К логистическим функциям относят снабжение, производство, сбыт (распределение).

Основные логистические функции и их взаимосвязь поясняются функциональной диаграммной логистического бизнес-процесса, приведенной на рис. 2.2

Рис.2.2

Они состоят:

– в обеспечении качества обслуживания потребителей, в частности, соответствия стандартам ISO-9000;

– в управлении закупками. Функциональная диаграмма процесса управления закупками приведена на рис. 2.3., В состав функций управления закупками входят: определение потребностей, стратегическое и оперативное планирование поставок, формирование базы поставщиков, контроль сроков исполнения и доставки, определение способов доставки и т.п.;

Рис. 2.3

– в транспортировке: погрузке/разгрузке, перевозке, экспедировании, промежуточном складировании. На транспортировку приходится порядка 2/3 логистических издержек.

– в управление запасами. Функциональная диаграмма процесса управления запасами приведена на рис. 2.4.

Рис. 2.4

Запасы должны быть оптимизированы таким образом, чтобы обеспечивалось достаточное количество товарно-материальных ценностей в любой момент времени запасы не лежали мертвым грузом, формируя издержки хранения.

– в управлении заказами: сбор заказов, заключение и ведение договоров, определение сроков и условий поставок.

– в операционном менеджменте (управление производственными процедурами).

– в ценообразовании. Формирование цены продукта на основе суммарных логистических издержек.

– в физическом распределении. Функциональная диаграмма процесса управления физическим распределением приведена на рис. 2.5. Планирование и управление движением готовой продукции в сбытовых подразделениях и сетях торговых посредников.

Рис. 2.5

– в подборе тары и упаковки. Применение прогрессивных видов тары с улучшенными весогабаритными размерами снижает логистические затраты, типовая упаковка позволяет автоматизировать складские операции.

– в послепродажном сервисе.

Логистическая операция - обособленная и не подлежащая дальнейшей декомпозиции совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока. Наиболее часто встречающимися операциями являются:

– складирование;

– транспортировка;

– погрузка;

– разгрузка транспортных средств;

– упаковка;

– маркировка;

– комплектация;

– внутреннее перемещение.

Согласно иной точки зрения в состав логистических функций включаются шесть укрупненных групп операций: сбор заказов, управление запасами, хранение, грузопереработка, упаковывание и перевозка. Отсюда логистические операции - погрузка, упаковывание, комплектация, оформление товаросопроводительных документов, отслеживание грузов и т. п.

Логистические системы состоят из логистических цепей, соединяющих логистические звенья.

Логистические цепи представляют собой упорядоченное множество юридических и/или физических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией. В состав цепей включаются: поставщики материальных ресурсов; распределительные центры, грузовые терминалы и склады для хранения продукции на всех этапах товародвижения (закупки, производства продукции, физического распределения, отправки готовой продукции); производство товаров; различные посредники - транспортно-экспедиторские компании, таможенные органы и др.; потребители материальных ресурсов. Логистические цепи должны также обеспечивать сервисное обслуживание, утилизацию отходов и безопасность на соответствующих уровнях функционирования.

В целом структура логистики имеет вертикальное (иерархическое) и горизонтальное (функциональное) измерения. В вертикальном измерении рассматривается микро- (предприятие), мезо- (финансово-промышленные группы, транснациональные корпорации), макро- (страна, отрасль) и мегалогистика (агрегат или интеграт стран, например - ЕС), то есть структурирование по управляемой системе (табл. 2.1). В горизонтальном измерении рассматривается управление по функциональному принципу - транспорт, материально – техническое обеспечение, коммуникации и т. д.

Табл. 2.1
Уровни систем	по институциональному признаку	по территориальному признаку	по информационному сетевому признаку
Мега-	Институты экономической интеграции стран	Объединения стран	Глобальные сети
Макро-	Системы управления странами, отраслями, районами	Территория страны. Крупные экономические районы	Национальные сети
Мезо-	ФПГ, холдинги и другие возможные формы ТНК	Экономические кластеры	Корпоративные сети
Микро-	Производственные объединения, предприятия, отдельные подразделения предприятий, домохозяйства и их объединения	Административно-территориальные единицы. Локальные территориально-производственные комплексы	Сети предприятий (локальные)

Обычно хозяйственную деятельность государства называют макроэкономикой. Это же название используется для характеристики хозяйственной деятельности групп государств, объединенных тесными экономическими связями - единая валюта, торговый союз, таможенный союз и т. д. Этот же термин часто используется (вместо гиперэкономика) при описании мирового хозяйства.

Для описания хозяйственной деятельности отдельной фирмы или предприятия используется термин микроэкономика.

Микрологистическая система охватывает сферу деятельности отдельного предприятия, строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровней (первый - внутренние и внешние связи; второй - внутренние). Типичными задачами микрологистических систем первого уровня являются рациональная организация движения материальных ресурсов на стадии обеспечения производства и сбыта готовой продукции. Микрологистические внутрипроизводственные системы (второго уровня) могут быть детализированы до производственных (структурных) подразделений предприятия (цеха, участка, рабочего места).

В течение последних десятилетий в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Такие конгломераты получили название корпораций или финансово-промышленных групп, так как в конгломерат обычно входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Хозяйственная деятельность корпораций отличается от микро- и макроэкономики, образуя область экономики среднего звена (мезоэкономики).

Структуризация экономики среднего звена совпала с интенсивной информатизацией мирового хозяйства на основе глобальных вычислительных сетей, которые стали естественным инструментарием логистики корпораций. Такая информатизация ускорила мезоструктуризацию экономики. Логика глобальных сетей позволяет организовывать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Для этой логики безразлично, находится ли управляемый объект в соседней комнате или на другом континенте. Таким образом, с позиций логистики, современная экономика становится сетевой.

Логистика корпорации (мезологистика) соответствует ее структуре. Эта структура строится по двум координатам - вертикальной и горизонтальной. По вертикали выстраиваются частные технологические направления. Горизонтальная координата соответствует диверсификации деятельности, то есть горизонтальная координата содержит набор вертикальных.

Например, одна из вертикальных ветвей соответствует производству автомобилей. Ветвь возглавляется головным предприятием, включающим конструкторско-исследовательский центр. Далее следуют все необходимые производству автомобилей смежники. Логистика по вертикали носит распределенный характер - напрямую связаны по вертикали только непосредственные (прямые) смежники. Это позволяет на каждом вертикальном уровне иметь ограниченное количество смежников, что облегчает само логистическое управление. Например, сборщик связан со смежником, собирающим моторы. Последний связан со смежниками, изготавливающими в готовом виде детали моторов и т. д. По другим вертикальным ветвям производятся, например, самолеты, корабли, телевизоры, часы и т. д. Еще раз подчеркнем, что географическое положение отдельных предприятий не играет роли.

Логистика корпорации носит, в основном, информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Логистическая система корпорации представляет собой систему управления (менеджмента), построенную таким образом, что каждый уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима. Ненужная информация (для соответствующего уровня) отсекается.

Инструментарием мезологистики служат глобальные вычислительные сети. Внешние (по отношению к логистической системе) информационные потоки обслуживаются Всемирной глобальной сетью - Интернет, а внутренние - Интернет-подобной сетью Интранет. Последняя полностью совместима с Интернет по своей структуре и функциям и часто называется корпоративной сетью. Информация в указанных сетях передается «почтовым» методом и, таким образом, один «пакет» информации не мешает другому и доходит точно по адресу. В этом принципиальное отличие сетевого почтового метода от «телефонного», при котором занятие линии для конкретной информации делает (на время передачи) эту линию выключенной для других информационных потоков.

Управление в мезологистических системах осуществляется человеко-машинными комплексами. Машина представляет в удобном виде необходимую информацию и производит ее обработку. Окончательное решение принимает человек (оператор). Относительно простые звенья системы - управление складами, внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции и т. д. - переводятся уже целиком на машинное управление. В обиход также входят обучаемые машинные системы-советчики, способные быстро просчитывать альтернативные ситуации и выбирать наилучший вариант по определенному критерию или алгоритму.

Макрологистическая система объединяет предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации разных ведомств, расположенных в различных регионах, вплоть до территории государства.

Построение макрологистических систем и управление ими способствует решению многочисленных задач¹, основными из которых являются:

– выработка общей концепции распределения продукции;

– организация технологии транспортного процесса, выбор вида транспорта и характера взаимодействия различных видов транспорта;

– определение рациональных направлений движения интегрированных потоков;

– определение границ зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»;

– проектирование и организация сети складских систем: центральных, региональных, перегрузочных с учетом оптимизации всех видов потоков.

Мегалогистические системы (глобальные логистические системы) еще только зарождаются, исходя из понимания глобальной экономики, как хозяйственной системы, создающей элементы добавленной стоимости распределено в различных странах. Распределение осуществляется в соответствии с выбранными критериями оптимизации (рабочая сила, сырье, вода, удобные институты и т. д.). Глобальная логистика, в качестве управляющей подсистемы, призвана обеспечивать такие «многострановые» бизнес-структуры. Специалисты по глобальной логистике выдвигают четыре концептуальных фактора ее построения: позиционирование, интеграция, гибкость, измеримость.

Концепция позиционирования представляется как надстройка глобальной логистикой стратегии фирм, особенно в информационном аспекте.

Интеграция подразумевает внедрение единых стандартов для информационных, финансовых и материальных каналов (цепей) и потоков.

Гибкость - способность быстро, в реальном масштабе времени реагировать на конъюнктуру рынка и запросы потребителей.

Измеримость - быстрая оценка достижений в области логистики с целью улучшения логистической деятельности на мировом рынке.

 

Инструментарий логистики

 

Инструментарий логистики используется для организации и перемещения потоков от источников к целям во времени и пространстве. В качестве источников и целей выступают рынки факторов производства продукции и услуг. При этом каждый хозяйствующий субъект выступает и как покупатель, и как продавец. Инструментарий логистики, особенно в области программных средств, тесно переплетается и взаимодействует с инструментарием маркетинга.

Инструменты логистики можно подразделить на логистические программные средства и логистические технические средства. Логистические программные средства в свою очередь делятся на инструменты анализа, инструменты планирования и прогнозирования и прочие инструменты. Логистические технические средства включают в себя информационные технологии, транспортную систему и систему складирования.

Инструменты анализа, подразделяются на: 1) глобальные, используемые во внешней среде (анализ рынка, отраслевой анализ, анализ конкурентов), и во внутренней среде для анализа потенциала, показателей, узких мест и т.п.; 2) инструменты, используемые в подразделениях.

Инструменты планирования и прогнозирования включают в себя инструменты для качественных методов планирования и инструменты для количественных методов планирования.

Качественные методы планирования включают в себя:

– принятие управленческих решений на основе построения дерева целей и дерева ресурсов;

– принятие решений на основе таблицы, которую называют платежной матрицей (в ней проверяют возможные соотношения расходов и доходов);

– дельфи-метод - метод экспертной оценки будущего, то есть экспертного прогнозирования;

– метод сценариев.

В качестве количественных методов могут использоваться:

– анализ временных рядов (динамических рядов);

– корреляционный анализ;

– математические методы оптимизации;

– экспериментальные методы исследования операций:

– теория управления запасами;

– теория массового обслуживания;

– теория игр;

– сетевые методы планирования (основаны на теории графов);

– специальные методы оптимизации;

Прочие инструменты содержат расчет логистических издержек, расчет оптимальной инвестиционной программы, оценочные методы.

Для эффективной деятельности на рынке требуется эффективное управление всеми аспектами деятельности - от финансов до оптимизации логистики. Успех во многом зависит от правильного использования информационных технологий.

Ядром каждой системы управления промышленным предприятием являются заложенные в ней методы планирования производства и снабжения - МRP (Material Reguirement Planning), которые давали ответ на вопрос: что и когда заказывать. MRP II позволил включать в цикл планирования и финансовые ресурсы.

Современные интегрированные комплексы класса ERP (Enterprise Resource Planning) появились на следующем этапе развития систем планирования производственных ресурсов.

Расчет потребностей в материалах и сырье в ERP производится по методике MRP и MRP II, однако системы ERP содержат добавленные компоненты для управления маркетингом, сбытом, дополнительные управленческие функции и специальные возможности для управления логистическими цепями, конфигурирования сложной продукции и обработки заказов через Интернет.

ERP-системы можно классифицировать по следующим признакам:

– функциональные возможности;

– масштабы предприятия, на которое ориентировано решение;

– стоимость проекта внедрения системы (лицензии и услуги);

– сроки внедрения;

– используемая программно-аппаратная платформа (техническая платформа, операционная система, сервер СУБД);

– наличие отраслевых решений.

Управление предприятием становится более централизованным, а деятельность подразделений прозрачной.

Для современных ERP-систем характерно развитие новых функциональных возможностей, связанное с выходом за традиционные рамки оптимизации и автоматизации трансакционных процессов внутри предприятия. В основном это касается автоматизации логистических цепей и управления цепями поставок SCM (Supply Chain Management) и управления взаимоотношениями с клиентами СRM (Customer Relationship Management).

При этом традиционный контур управления, присущий ERP-системе, теперь называют приложениями back-office (или внутренней системой), а расширения, направленные «наружу» предприятия, - приложениями front-office. В настоящее время развивается новая концепция управления - обработка внешних и внутренних данных предприятия - Enterprise Resource and Relationship Processing, или ERP II.

Общая взаимосвязь информационных систем ERP, СRM, SCM, систем поддержки принятия решений BI (business intelligence) и систем управления знаниями КМ (knowledge management) проиллюстрирована на примере предприятия, работающего в сфере электронной коммерции (рис. 2.6).

К - клиенты, потребители; П - предприятия, производители.

Рис. 2.6

Для связи back-office с клиентами и поставщиками и обеспечения возможности работать не с анонимными клиентами дает CRM-система.

Как правило, внедрение современной ERP-системы на предприятии - это процесс, который может длиться несколько лет (только в 16% случаев внедрение завершается в запланированные сроки). Выполнение 1/3 проектов досрочно прекращается.

На отечественном рынке представлены различные российские и западные ERP-системы, основные из которых перечислены в табл. 2.2.

Табл. 2.2
Наименование продукта	Фирма-производитель	Общая характеристика
R/3	SAP AG	SAP - безусловный лидер по объемам продаж ПО данного класса в России (около 40% российского рынка ERP-систем). Система R/3 относится к классу крупных интегрированных систем и имеет в своем составе модули, которые существенно расширяют рамки традиционной ERP-системы. Срок внедрения 1-2 года. Стоимость - около $350 тыс. на 50 рабочих мест.
Oracle Application	Oracle	Стоимость решения несколько ниже, чем на базе R/3.
Baan IV	Baan	Класс системы тот же, что и у двух предыдущих. Стоимость на одного конкретного пользователя составляет $3 тыс. Внедрение в России в 1-3 раза дороже стоимости лицензий.
SytiLine	SYMIX	Данная система относится к классу средних интегрированных систем. Используется предприятиями пищевой промышленности.
«ПАРУС»	Корпорация «Парус»	Относится к классу финансово-управленческих систем. С точки зрения производства имеет возможности учета и простейшего планирования. Традиционно очень сильны позиции корпорации в бюджетных организациях.
«Галактика»	Корпорация «Галактика»	Является лидером среди российских систем управления предприятием. По отдельным оценкам, ее доля составляет около 40% от всех российских поставщиков.
«1С»	Компания 1С	Относится к классу локальных систем, в котором занимает лидирующее положение.

Важный фактор - необходимость проведения мероприятий, которые принято называть «реинжинирингом бизнес-процессов», то есть перед началом внедрения ERP-системы многие предприятия должны пройти фазу реорганизации собственной деятельности в соответствии с принципами, заложенными внутри ERP-системы, которые перечислены ниже.

1. Полнота информации и пригодность ее для использования. Менеджер по логистике должен получать информацию в том виде, месте и с той полнотой, которые необходимы для обеспечения управления логистической системой.

2. Точность представления данных. При предельно низких уровнях рентабельности (единицы процента), обусловленных высокой конкурентностью, даже погрешность в 1% при оценке уровня запасов может иметь серьезные последствия.

3. Своевременность информации. Как правило, в современных системах управления используется режим on-line.

4. Проблемная ориентация. Информационная система ориентируется именно на выявление и уменьшение логистических издержек, экономию ресурсов, улучшение качества. Затраты на нее должны быть необходимы и достаточны именно для поставленных целей, не более того.

5. Адекватность и адаптируемость.

6. Совместимость по форматам данных.

Стоимость внедрения ERP-системы равна стоимости лицензий на систему или в несколько раз превышает ее (в любое ERP-решение заложена довольно большая избыточность). В среднем ИТ-бюджеты в российских компаниях составляют около 4% от их оборота.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: