Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях без путевого развития (ИСИ п.п. 4.3 – 4.5).

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 18Следующая ⇒

4.3. Всякое препятствие для движения поездов па перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой.

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне, при следовании состава через рампу в депо (инструкция № 2 в сборнике № 3).

Сообщить ДЦХ о пожаре и действовать по его указанию в зависимости от обстановки. Вывести состав на парковые пути к месту, предусмотренному планом тушения пожаров. При наличии людей в вагоне произвести их высадку. Дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса через дежурного по депо или ДСЦП. После получения уведомления – приказа о снятии напряжения установить закоротку. Приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения совместно с работниками депо.

5. Порядок работы в сменах разделенных на части (ДИ п. 1.18).

Машинист при работе в ночную смену, разделенную на части, должен вовремя являться в комнаты отдыха, сделать записи в журнале о времени прихода и подъема, а также соблюдать правила поведения в комнатах отдыха. Запрещается самовольно покидать комнаты отдыха во время, предназначенное для отдыха.

6. Проследование станции без остановки (резервом) (ТИ глава 12).

• на перегоне перед станцией ввести функцию «Транзит», при этом ПА-М автоматически перейдёт в режим «КС», если был режим «АВ», на дисплее появится информация «Транзит разрешен»;

• отключить СОСД;

• заранее убедиться в разрешающем показании выходного светофора, следить за изменениями показаний АЛС;

• подавать оповестительный сигнал;

• контролировать сбор схемы на «Тормоз» и автоматическое торможение от ПА-М до скорости не более 35 км/ч, проследовать станцию со скоростью не более 35 км/ч от начала пассажирской платформы. У сигнального знака «ОПВ» скорость следования должна быть снижена до 25 км/ч в целях исключения срабатывания срывного клапана хвостового вагона, при проследовании автостопа одностороннего действия;

• учитывать наличие инерционных автостопов, скорость проследования которых должна быть не более 10 км/час;

• следить за сигналами, которые могут быть поданы с платформы;

• обратить внимание на интервальные часы, что поможет выбрать оптимальный режим ведения поезда на следующем перегоне.

12.2. При проследовании станции закрытого типа машинист кроме этого должен руководствоваться показаниями светового указателя положения станционных дверей, находящегося перед станцией. При желтом огне указателя машинист обязан:

• на подходе к станции снизить скорость движения состава до 20 км/ч;

• внимательно следить за положением автоматических дверей станции;

• подать оповестительный сигнал и при необходимости принять меры к немедленной остановке поезда;

• после проследования сигнального знака «ОПВ» доложить ДЦХ.

12.3. Провоз пассажиров на составах, следующих резервом, без разрешения ДЦХ запрещен. Допускается проезд работников метрополитена на поездах, следующих резервом:

• по указанию ДЦХ;

• по указанию дежурного по станции с обязательным уведомлением ДЦХ.

ТРА станции «Петроградская»

1 путь ПГ243 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь ПГ258 – 248

3 путь - - тупик

8. Величина давления в магистралях вагона. Чем регулируется, расположение регулирующих приборов.

Напорная 6, 3 – 8, 2

Тормозная 5, 0 – 5, 2

Дверная 3, 0 – 3, 2

Вспомогательная 6, 3 – 8, 2

Управления электроаппаратами 4, 8 – 5, 2

Автостопная 5, 0 – 5, 2

Автостопная системы АРС 5, 0 – 5, 2

Стояночного тормоза 6, 3 – 8, 2

Тормозных цилиндров 0 – 3, 9

Порядок ведения книг форм Т-6 и Т-7 (инструктаж)

Билет №11

1. Требования, предъявляемые к путевой автоматической блокировке (ПТЭ п.п. 6.17 – 6.21).

6.17. Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на

показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее, установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.

Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смены запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.

6.18. Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы — принимать заграждающее положение:

— при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;

— при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;

— при неисправности цепей управления светофором.

6.19. Длина защитных участков должна быть:

— за выходными светофорами — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;

— за светофорами, расположенными на перегонах, — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

— за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом

вождения поездов, но не менее 60 км/ч.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участков определяется по наибольшей

скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

6.20. Сигнализация при автоматической блокировке с автостопами и защитными участками на тоннельных и закрытых наземных участках должна быть, преимущественно, двух или трехзначной, на открытых наземных участках — трехзначной, а при автоблокировке без автостопов и защитных участков — четырехзначной.

6.21. В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение автоблокировки устройствами внепоездного контроля скорости движения поездов, допускающими открытие

светофора при неполном освобождении поездом защитного участка за следующим светофором.

На линиях, не оборудованных АЛС_АРС, устройства внепоездного контроля скорости должны быть предусмотрены на спуске круче 0, 025 протяжением более 800 м, если на подходе к станции эти спуски заканчиваются на расстоянии менее 250 м до начала пассажирской платформы.

Скорость движения поездов на таких участках до оборудования их устройствами внепоездного контроля скорости устанавливается начальником метрополитена. На станционных путях, предназначенных для оборота составов, могут применяться устройства внепоездного контроля скорости въезда на эти пути.

2. Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации, на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС (ИДП п.п. 1.102)

1.102. На линии, где АЛС_АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение поездов осуществляется следующим образом:

— поездной диспетчер передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС_АРС;

— после получения предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об остановке и сигнальном показании поездному диспетчеру и, после получения подтверждения, следует со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;

— проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада поездному диспетчеру;

— если из за неисправности рельсовых цепей на перегоне (участке), где расположены эти рельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающие показания, то их проследование осуществляется порядком, установленным Правилами технической эксплуатации;

— включение светофоров автоблокировки для организации движения по неисправным рельсовым цепям в этом случае да производится.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒