Следование поезда по перегону (ТИ глава 8).

8.1. При следовании поезда по перегону машинист обязан:

8.1.1. Строго руководствоваться требованиями раздела ПТЭ «Порядок вождения поездов машинистами», а также соблюдать установленные режимы ведения поезда, руководствуясь сигнальными знаками «Предельно допускаемая скорость», «Включить тяговые двигатели», «Отключить тяговые двигатели», сигналами, подаваемыми светофорами и указателем АЛС.

8.1.2. Соблюдать регламент повторения сигналов, подаваемых светофорами и указателями AJ1C, согласно утвержденного перечня. Повторять положение стрелок, входящих в маршрут следования.

8.1.3. Не допускать скатывания поезда назад при остановке и трогании на подъеме.

8.1.4. При возникновении неисправности, руководствоваться Инструкцией «О порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на автоматизированном подвижном составе, оборудованном устройствами АЛС-АРС, ПА-М».

8.1.5. Подавать оповестительный сигнал у сигнального знака «С» при движении первым поездом и во всех случаях, когда в тоннеле включено освещение. При обнаружении в тоннеле группы работников, подающих прозрачно-белый сигнал огня ручного фонаря, машинист должен подать «оповестительный сигнал». При наличии переносных сигналов уменьшения скорости и включенном освещении в тоннеле машинист обязан на подходе к ним подать звуковой сигнал «Тише» (два коротких).

8.1.6. После получения сообщения от ДЦХ о срабатывании устройства выявления перегрева букс, машинист должен:

• наблюдать за поездом в поездные зеркала за возможным появлением искрения (дыма);

• проверить скатывание или накат;

• действовать по указанию ДЦХ.

8.2. Машинист обязан сообщить ДЦХ о каждой остановке поезда (при стоянке более 30 секунд) по сигнальному показанию «О» на указателе AJTC или перед светофором с запрещающим показанием, а также об остановке из-за не удаления впереди находящегося поезда.

8.3. При приеме поезда (состава) по П.С. машинист по радиосвязи докладывает ДЦХ по форме: «Диспетчер, машинист маршрута №.... П.С. на светофоре №.... ВИЖУ».

7. ТРА станции «Старая Деревня»

1путь сд157М – знак ГС 180м от ЦСП

2путь сд166 – 152М

СД157М – входной совмещенный с ограждением

Сд166 – входной

СД161М – выходной совмещенный с маневровым и ограждением.

8. Схема управления «Тормоз – 2»

При переводе в Т-2 подается напряжение на 2 и 8 провода.

Работа тиристорного регулятора и запрет на вращение контроллера (скорость выше 55). Происходит изменение уставки тормозного тока, так как включается реле РУ. Идет процесс тиристорного регулирования поля при постоянном токе 250-260А.

Отключение тиристорного регулятора и вращение контроллера ( скорость ниже 55). БУ13 подает напряжение на реле системы управления РСУ. Реле РСУ включается, размыкая свои контакты в цепи контакторов КСБ1, КСБ2, которые отключаются. Блок – контакты КСБ1 и КСБ2 подают напряжение на реле РВ1, СР1, разрешая вращение реостатного контроллера с 1 по 18 позиции. При достижении 17 позиции получает питание В№1 по цепи А2 – провод 2Ж – ТР1 – РК17-18 – катушка В№1 – земля.

9. Что должен повторить вслух для самоконтроля машинист при работе на 2 и 5 линиях.

МС85, 171, ТН173, ТН181М, НВ203, НВ211М, ПГ243, ПГ251М, УД323М, ПР357, ПР365М, ПН39.

ПР26, УД328, ПГ258, НВ216, ТН186М, ТН178М, МС94, 58, КП48.

Билет 8

1. Сигналы. Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации связанной с движением поездов. Показания указателя АЛС. Запрещающие показания светофора. (ПТЭ п.п. 6.1 – 6.5).

6.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

6.2. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:

— зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;

— желтый, разрешающий движение и требующий уменьшенияскорости;

— синий и сигнальное показание автоматической локомотивной сигнализации, разрешающее движение, не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости;

— красный, требующий остановки.

В сигнализации при маневровой работе применяются следующиесигнальные цвета:

— луннобелый, разрешающий маневровые передвижения;

— синий и сигнальное показание автоматической локомотивной сигнализации, разрешающее маневровые передвижения, не превышая указанной сигнальным показанием АЛС скорости;

— красный, требующий остановки.

6.3. В автоматической локомотивной, сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС_АРС) применяются следующие сигнальные показания указателя АЛС в кабине управления

поездом (составом):

— цифровые, разрешающие движение и указывающие предельно допустимую скорость на данном участке пути;

— цифра «0» (нуль), запрещающая движение и требующая остановки;

— буквы «НЧ» (нет частоты) или буквы «ОЧ» (отсутствие частоты) — занятость рельсовой цепи подвижным составом, неисправность путевых устройств АЛС_АРС или устройств АЛС_АРС

на подвижном составе, излом рельса, не задан маршрут, некодируемаярельсовая цепьзапрещающие движение и требующие остановки.

Перечень некодируемых рельсовых цепей утверждает Управлениеметрополитена.

На линии, где основным средством сигнализации при движениипоездов является АЛС_АРС, в кабине управления поездом можетприменяться дополнительное показание о допустимой скорости

движения на следующем участке пути.

6.4. Проезд светофора с красным огнем, с показанием один красный и один желтый огни, с непонятным показанием, а также светофора с погасшими огнями (кроме светофоров автоматического действияпри отключенной автоблокировке на линиях, где АЛСАРС является основным средством сигнализации, резервных и повторительных) запрещается.

Непонятная подача сигналов другими сигнальными приборамитребует остановки.В исключительных случаях проследование светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтыйогни, погасшие огни, непонятное показание), следование при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») допускается после остановки порядком, установленным настоящими Правиламии Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.При запрещающем показании светофоров ограждения порядокдвижения устанавливается инструкцией, утвержденной начальникомметрополитена.

6.5. На метрополитене применяются только те сигналы, которые предусмотрены Инструкцией по сигнализации.Типы сигнальных приборов, применяемых на метрополитенах, устанавливаются организациями, специализированными по проектированию устройств СЦБ, по согласованию с Управлением метрополитена. Цвет сигнальных стекол и линз должен соответствовать

установленным стандартам.В качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры и указатели АЛС в кабине управления поездом (составом).

2. Движение поездов при снижении видимости (ИДП п.п. 1.85 – 1.89).

1.85. При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия. О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.

1.86. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования, записывает его в журнал диспетчерских приказов, дает приказ дежурным постов

централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля на соответствующих перегонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщает поездному диспетчеру.

1.87. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

1.88. При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы по требованию поездного диспетчера принимает решение об изменении режима работы вентиляционных шахт.

1.89. Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера по заявке машиниста или машиниста инструктора. Эта заявка записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов.

3. Сигналы опасности. Обозначение недействующих светофоров. (ИСИ п.п. 2.16, 2.17)

2.16. Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП». На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности. Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен. Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП».

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒