Порядок и периодичность проверки знаний у машинистов (ДИ п.п. 1.3, 1.4).

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 18Следующая ⇒

ПТЭ, ИСИ, ИДП, Сборник №3, Д.И, Т.И, аварийные игры, охрана труда, ТБ, пожарная безопасность, положения о дисциплине работников ЖД транспорта, оборудование ПС.

Первичная – перед допуском к самостоятельной работе, периодическая – один раз в два года, внеочередная – при браке в поездной и маневровой работе, при перерыве в работе более 3 месяцев.

Приемка состава в депо (ТИ глава 2)

2. ПРИЕМКА СОСТАВА ИЗ ОТСТОЯ В ДЕПО МАШИНИСТ ОБЯЗАН:

2.1. Ознакомиться с записями в Т-6 о выполненных заявках на ремонт, проверить наличие готовности на устройства безопасности, если она необходима (см. п. 1.5), убедиться в наличии готовности на состав в Т-2. После ознакомления с записями в книгах, при отсутствии замечаний, поставить свою подпись в Т-2.

2.2. Пройти на состав и проверить соответствие секций принимаемого состава записи в Т-2.

2.3. В КАБИНЕ ГОЛОВНОГО (ПО ВЫХОДУ ИЗ ДЕПО) ВАГОНА:

• проверить соответствие номеров вагонов, указанных на табличках формирования состава, с фактическим формированием, при обнаружении несоответствия доложить дежурному по депо или мастеру (бригадиру) ПТО, в случае не устранения - сделать запись в Т-6.

• проверить наличие давления в НМ состава по показанию черной стрелки двухстрелочного манометра, при его отсутствии или величине ниже установленных норм (менее 6, 3 атм), известить об этом дежурного по депо;

включить ВБ;

• включить А-53;

• проверить правильность опломбирования приборов безопасности, выключателей, тумблеров, автоматических выключателей по утвержденному перечню, а также работу звукового сигнала;

• контролировать проведение аппаратурой тестирования и выдачи на дисплее его результатов.

• Если на дисплее имеется надпись «Начальный тест» - не норма необходимо произвести перезапуск аппаратуры путём отключения и включения ВАУ с интервалом 8 секунд. В случае повторного выявления неисправности начального теста машинист обязан сделать запись в Т - 6;

• открыть двери состава с левой стороны, с пульта машиниста;

• развернуть реверсивный вал КВ в положение «О» и вынуть реверсивную рукоятку;

• снизить давление в ТМ до 2, 5 атм,, проконтролировать сработку АВУ и закрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ усл.№013);

• проверить укомплектованность вагона поездным снаряжением, по утверждённому перечню;

• проверить наличие и исправность (по наличию пломбы и отсутствию признаков саморазряда) огнетушителей. Закрыть спинку дивана, где находится огнетушитель на фиксатор трехгранного замка.

2.4. ПРОХОДЯ ПО СОСТАВУ В КАБИНУ ХВОСТОВОГО ВАГОНА, НА КАЖДОМ ВАГОНЕ:

• включить ВБ;

• проверить по манометрам величину давления в ТЦ на всех вагонах (норма 2, 4 - 2, 6 атм.) обратить внимание на наличие утечек воздуха под вагоном, особенно в районе ВР, а также на возможное снижение давления в ТЦ (самопроизвольный отпуск);

• убедиться в открытии левых (по выходу из депо) дверей состава;

2.5. В КАБИНЕ ХВОСТОВОГО (ПО ВЫХОДУ ИЗ ДЕПО) ВАГОНА:

• проверить укомплектованность вагона поездным снаряжением, по утверждённому перечню;

• включить ВБ;

• включить А-53;

• проверить правильность опломбирования приборов безопасности, выключателей, тумблеров, автоматических выключателей по утвержденному перечню, наличие поездного снаряжения в кабине машиниста, работу звукового сигнала;

• установить табличку с номером маршрута;

• открыть кран ЭІЖ;

• реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал в положение «Вперед»;

• ввести данные в аппаратуру ПА-М согласно п.2.3, настоящей инструкции;

• включить тумблеры AЛC и АРС;

• открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ усл.№013), отпустить пневматические тормоза и поставить ручку КМ во II положение;

• нажать ПБ и проконтролировать отмену В№2 и погасание ламп 2, 6 проводов, ЛКВД, ЛKT;

• закрыть двери поезда;

• восстановить БВ, путём нажатия на кнопку «возврат РП»;

• установить главный вал КВ в положение «Тормоз 1», проконтролировать сбор схемы на «Тормоз»;

• установить главный вал КВ в положение «Ход 1» проконтролировать наличие 1 провода;

• проверить горение белых фар (ближнего и усиленного света);

снизить давление в ТМ 2, 5 атм., проконтролировать сработку АВУ и закрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013) ручку КМ поставить в положение I (кран КМ усл.№013, ручку КМ поставить в положение VII);

• открыть двери состава с левой стороны, с пульта машиниста;

выключить тумблеры АЛС и АРС;

развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку;

• на клавиатуре терминала машиниста нажать клавишу «J» («ENTER») для перевода аппаратуры ПА-М в рабочий режим;

• убедиться, что: выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» на пульте машиниста отключен, переключатель дверей находится в положении «ДВЕРИ ЛЕВЫЕ», ВРД отключен;

переключить радиостанцию на канал связи с ДЦХ прилегающей к депо линии;

уходя из кабины закрыть двери в салон и боковую дверь в кабину на фиксаторы трехгранных замков.

2.6. ПРОХОДЯ ПО СОСТАВУ В КАБИНУ ГОЛОВНОГО (ПО ВЫХОДУ ИЗ ДЕПО) ВАГОНА, НА КАЖДОМ ВАГОНЕ:

в убедиться в открытии правых (по выходу из депо) дверей состава;

проверить по манометрам величину давления в ТЦ на всех вагонах (норма 2, 4 - 2, 6 атм.) обратить внимание на наличие утечек воздуха под вагоном, особенно в районе ВР, а также на возможное снижение давления в ТЦ (самопроизвольный отпуск);

• закрыть торцевые двери на фиксаторы трехгранных замков.

2.7. В КАБИНЕ ГОЛОВНОГО (ПО ВЫХОДУ ИЗ ДЕПО)

ВАГОНА:

• установить табличку с номером маршрута;

• открыть кран ЭПК;

• реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал в положение «Вперед»;

« включить тумблеры АЛС и АРС;

• открыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013), отпустить пневматические тормоза и поставить ручку КМ во II положение;

• нажать ПБ и проконтролировать отмену В№2 и погасание ламп 2, 6 проводов, ЖВД, ЛКТ;

• закрыть двери поезда;

• установить главный вал КВ в положение «Тормоз 1», проконтролировать сбор схемы на «Тормоз»;

• установить главный вал КВ в положение «Ход 1» проконтролировать наличие 1 провода;

• проверить горение белых фар (ближнего и усиленного света);

• перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ уел.№013);

• выключить тумблеры АРС и АЛС;

• развернуть реверсивный вал КВ в положение «О» и вынуть реверсивную рукоятку;

• перекрыть кран ЭПК;

• открыть краны двойной тяги (разобщительный кран на КМ усл.№013), рукоятку КМ оставить в положении П;

• на клавиатуре терминала машиниста нажать клавишу «J» («ENTER») для перевода аппаратуры ПА-М в рабочий режим;

• убедится в отключенном положении ВРД;

• включить СОС Д.

2.8. ПРОХОДЯ С ПРАВОЙ СТОРОНЫ СОСТАВА (по выходу из депо):

• включить главные разъединители;

• проверить отход тормозных колодок от бандажей по наличию зазора между ними;

• визуально контролировать закрытое положение кожухов аппаратов и отсутствие посторонних предметов;

• убедиться в исправности красных сигнальных огней;

• открыть краники рельсосмазывателей;

• проконтролировать исправность СОСД по горению ламп.

2.9. ПРОХОДЯ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ СОСТАВА: необходимо действовать согласно п.2.8, настоящей

инструкции.

2.10. В КАБИНЕ ГОЛОВНОГО (ПО ВЫХОДУ ИЗ ДЕПО) ВАГОНА:

• включить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» на пульте машиниста;

• переключить p/станцию на канал связи с блок-постом депо;

• закончив приемку, записать свою фамилию в Т-6.

ТРА «Комендантский пр.»

Границы станции

1путь КМ167, 2 путь 162М

КМ167 входной, КМ171 маневровый, 162М выходной совмещенный со светофором ограждения

Маневры предусмотренные в правильном с 1 на 3, с 1 на 5, с 2 на 3, с 2 на 5.

В неправильном с 5 на 1, с 3 на 1.

На пикете 499+61 установлено КГУ

Схема управления Х-1

При постановке в Х1 включается реле времени РВ2. Контакты РВ2 замыкаются и подают напряжение на контактор Р1-5 через АВУ и УАВА. Контакты подают напряжение на 1 поездной провод. Кроме 1 провода, подается напряжение на 19 и 20 поездные провода. На каждом вагоне от 19 провода включается рв3, контакты которого разрывают цепь питания В№2. От 20 провода включается ЛК2, от 1 провода включаются КШ1 и КШ2. Переключатель моторно – тормозного режима переходит в ПМ. От 1 провода включаются ЛК1, ЛК5, ЛК3 и ЛК4. Таким образом, ЛК4, срабатывая сигнализирует о сборе схемы – разрывается цепь питания красной лампы сигнализации неисправностей. Шина У2 – А73 – КЛСН – 18 провод – резистор – диод – блок – контакт ЛК4 – земля.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒