ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

2.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и закрещены двумя планками.

Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при нахождении поезда на станции или возникновении пожара в момент отправления поезда со станции (приложение №2 к инструкции № 2 в сборнике № 4).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящий порядок устанавливает действия причастных работников метрополитена при обнаружении загорания в поезде или при получении по экстренной связи " пассажир-машинист1’ информации от пассажиров о загорании при отправлении поезда со станции в случаях:

- если поезд не проследовал сигнальный знак " Предельное место применения экстренного торможения";

- если поезд проследовал сигнальный знак " Предельное место применения экстренного торможения".

2. Действия МАШИНИСТА неисправного поезда

2.1. При обнаружении загорания в поезде или при получении по экстренной связи “пассажир-машинист" информации от пассажиров о загорании, если поезд не проследовал сигнальный знак " Предельное место применения экстренного торможения":

- применить экстренное торможение и доложить ДЦХС;

- по приказу поездного диспетчера, не меняя кабины управления, произвести осаживание поезда к сигнальному знаку " Остановка первого вагона" со скоростью не более 10 км/час при нажатой педали безопасности. Одновременно вести наблюдение по поездному зеркалу. При этом подается звуковой оповестительный сигнал;

- высадить пассажиров, дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса;

- привести кабину управления поездом в нерабочее состояние;

- получить от электродиспетчера уведомление-приказ о снятии напряжения, установить закоротку на контактный рельс;

- следовать к месту загорания, имея при себе средства индивидуальной защиты (ПДУ-3) и средства пожаротушения.

2.2. При обнаружении загорания в поезде или при получении информации от пассажиров по экстренной связи " пассажир-машинист" о загорании, если поезд проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения»:

- экстренное торможение не применять;

- подтвердить пассажирам получение информации о возгорании в поезде;

- доложить ДЦХС;

- соблюдая ПТЭ, принять меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию

В случае невозможности вывода поезда на станцию - руководствоваться «Порядком действий работников при пожаре на подвижном составе в случае невозможности его следования на станцию своим ходом» (приложение № 3 данной Инструкции).

3. Действия МАШИНИСТА поезда, следующего за неисправным

3.1. При нахождении поезда на предыдущей станции:

3.1.1. При поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию - не отправляться с пассажирами на перегон, прилегающий к данной станции.

3.2. ПРИ нахождении поезда с пассажирами на перегоне, примыкающем к станции с неисправным поездом, и поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию:

3.2.1. Немедленно принять меры к остановке поезда, не допуская въезда на станцию.

3.2.2. Остановиться на максимально удаленном расстоянии от станции с неисправным поездом.

3.2.3. Связаться с ДЦХС по радиосвязи или по телефону тоннельной связи и согласовать дальнейшие действия.

3.2.4. Внимательно слушать информацию, поступающую по радиосвязи от ДЦХС и строго следовать его указаниям.

3.2.5. Контролировать наличие дыма на перегоне, своевременно информировать ДЦХС при ухудшении видимости и появления признаков удушья.

3.2.6. При наличии признаков, указанных в п.3.2.5, по приказу ДЦХС возвратиться на станцию отправления.

5. Что должен сделать машинист при невозможности своевременного выхода на работу? (ДИ п. 1.13)

Машинист в случае, если не может своевременно явиться на работу, должен сообщить об этом оператору не позднее, чем за 3 часа до начала рабочей смены.

6. Въезд и остановка поезда на станции (ТИ глава 9).

9.1. Производить остановку поезда на станции на РУЧНОМ управлении (режим «КС») в следующих случаях:

• на станции, являющейся конечной для данного поезда;

• на промежуточных станциях Линии 5, при включенных сигналах светофоров автоблокировки, если выходной светофор имеет запрещающее показание;

• при следовании по линии 1, 2, 3, 4.

9.2. Контролировать процесс торможения на станции от ПА-М в режиме «АВ» по показаниям на пульте машиниста и по фактическому тормозному эффекту. В случае отказа торможения от ПА-М, принять все необходимые меры для своевременной остановки поезда в пределах пассажирской платформы.

9.3. При нахождении пассажиров у края платформы за ограничительной линией - подавать оповестительный сигнал.

9.4. В случае падения пассажира на путь машинист обязан принять все меры к немедленной остановке поезда, не допуская наезда.

9.5. При недоезде поезда до сигнального знака «Остановка первого вагона» более 2-х метров, когда двери автоматически не открылись, машинист должен действовать следующим образом:

• включить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»;

• привести поезд в движение, используя положение КВ «ХОД-1», при этом ПА-М автоматически перейдет в режим «КС». В случае если автоматического перехода не произошло (нет 1-ого провода) необходимо перейти в режим «КС» используя клавиатуру терминала машиниста;

• остановить поезд пневматическим тормозом у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• отключить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»;

• открыть двери поезда со стороны пассажирской платформы.

9.6. В случаях, определенных инструкцией «О порядке осаживания поезда на путях метрополитена в случае проезда сигнального знака «ОПВ», на станциях закрытого типа разрешается осаживание поезда до сигнального знака «Остановка первого вагона» следующим порядком:

• отключить СОСД;

• реверсивный вал перевести в положение «НАЗАД»;

• привести поезд в движение положением гл. вала КВ «ХОД-1»;

• остановить поезд пневматическими тормозами у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• реверсивный вал перевести в положение «ВПЕРЕД»;

• включить СОСД;

• отключить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ»;

• открыть двери поезда.

9.7. На станции открытого типа осаживание поезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ, за исключением: случая предусмотренного «Инструкцией о порядке осаживания поезда на путях метрополитена после отправления его со станции и остановки вследствии загорания при нахождении части вагонов в тоннеле» и станций: Рыбацкое, Купчино, Девяткино, Парнас, для совмещения дверей поезда с проемами на переходном мостике (осаживание поезда осуществляется порядком, указанным в п. 9.7). Для осаживания поезда на станцию вследствии загорания машинист после получения от ДЦХ приказа обязан ввести функцию «Осаживание при пожареилиотключитьВАУ, РЦ2.

9.8. При проезде пассажирской платформы, когда невозможна высадка пассажиров (хотя бы одна раздвижная дверь вагона находится в тоннеле), а также на станции закрытого типа при проезде сигнального знака «Остановка первого вагона» более 3-х метров, машинист обязан доложить о случившемся поездному диспетчеру и действовать согласно его указаниям. В случае невозможности посадки и высадки пассажиров машинист обязан объявить по громкоговорящему оповещению: «По техническим

причинам посадка и высадка на станции производится не

будет, следующая станция (название следующейстанции)», - и принести свои извинения.

9.9. На станции остановить поезд точно у сигнального знака «Остановка первого вагона». При нахождении платформы справа, до открытия дверей поезда, машинист обязан, вслух для самоконтроля, повторить «Двери справа».

9.10. При въезде на станцию закрытого типа убедиться, что двери станции закрыты. Если горит желтый огонь светового указателя, подать звуковой оповестительный сигнал, снизить скорость до 20 км/час и быть готовым применить экстренное торможение. После остановки у сигнального знака «Остановка первого вагона» доложить ДЦХ.

7. ТРА станции «Садовая»

Границы станции:

1 путь: по прибытию СВ107, по отправлению ГС 180 м от ЦСП

2 путь: по прибытию СВ116, по отправлению ГС 180 м от ЦСП

3 путь: по прибытию СВ13

1 путь соединительной ветви на линию №4 СВ307

2 путь соединительной ветви на линию №4 ГС (ПК255+75).

8.Силовая схема «Ход-1».

ТР – КС1 – ГП – ГВ – БВ1 –ЛК1 – РП1-3 – ДР1 – ДР2 – ЛК3 – кулачок реверсора В – якорь 1ТД – якорь 3ТД – кулачок реверсора В – точка К1

50% тока через обмотки возбуждения 1 и 3 двигателей, 50% тока через ИШ1-3 – Rсопротивление – РК21 – КШ1 потом ток соединяется в точке К3

РУТ – ПМ3 – РК3 – ПТС – ПМ7 – ПТС – ЛК2 – ПТС – ПМ6 – ПТС – РК4 – ДТ1 – РП2-4 – кулачок реверсора В – якорь 2 ТД – шунт А – якорь 4 ТД – кулачок реверсора В – ДР2 – ДР1 – ЛК4 – ПМ1 – РУТ – точка К4

50% тока КШ2 – ИШ2-4 – РК22 – Rсопротивление

50% тока обмотки возбуждения 4 и 2 ТД и соединяются в точке К2

ПМ2 – КС2 – ЗУМ

9. Порядок действий работников метрополитена при срабатывании КТСМ.

Билет 9

1. Требования, предъявляемые к расстановке светофоров. Как ограждаются пересечения главных путей, стрелки? Как происходит смена сигналов? (ПТЭ п.п. 6.6 – 6.11).

6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов (составов) или над осью пути. В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда (состава) за сигналы, относящиеся к смежным путям.

6.7. Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда (состава) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке. В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание — желтый огонь. Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем,

устанавливается сигнальное показание — одновременно горящие желтый и зеленый огни.

6.8. Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимально установленной скорости. В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная скорость движения (на подъемах), расстояние между смежными светофорами определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке. На подходах к станциям по условиям пропускной способности

расстояние между смежными светофорами допускается равным дли не тормозного пути при полном служебном торможении со скорости движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных участках и приравненных к ним участках — со скорости движения поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.

6.9. Пересечение главных путей в одном уровне должно ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости.

6.10. Стрелки, уложенные на перегоне или соединительной ветви, должны ограждаться светофорами, расположенными от предельных реек (столбиков) пошерстной стрелки или стыка рамного рельса противошерстной стрелки, на расстоянии:

— по главному пути — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скорости;

— по пути соединительной ветви или станционному пути, примыкающим к главному пути — не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, установленной по

данному пути примыкания. В местах, где расстояние от светофора до ограждаемой им стрелки меньше расчетного тормозного пути, должен быть предусмотрен предохранительный тупиковый путь.

6.11. На светофорах автоматического действия смена сигналов должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути. На светофорах полуавтоматического действия смена сигналов на запрещающее показание должна происходить автоматически от воздействия поезда (состава) на ограждаемые ими участки пути, а на разрешающее показание — действием дежурного поста централизации или поездного диспетчера.

В необходимых случаях дежурный поста централизации или поездной диспетчер должен иметь возможность перевода светофоров полуавтоматического действия на автоматическое действие. Нормальным показанием светофоров автоматического действия является — разрешающее, а полуавтоматического действия — запрещающее. На светофорах независимого действия (светофоры ограждения металлоконструкций) смена сигналов должна происходить независимо от воздействия поезда на ограждаемые участки и действий дежурного поста централизации.

Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, а их автостопы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габарита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом случае должна подаваться команда АЛС_АРС, запрещающая

движение. До модернизации на действующих линиях допускается эксплуатация устройств с существующими зависимостями между металлоконструкциями и устройствами СЦБ.

2. Движение поездов при затоплении пути (ИДП п.п. 1.90 – 1.94)

1.90. Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и дает приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости — наземного участка.

1.91. После получения сообщения от поездного диспетчера о затоплении пути диспетчер и дежурный оперативный персонал электромеханической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок соответствующего участка.

1.92. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке — со скоростью не более 20 км/ч. Об уровне затопления машинист сообщает поездному диспетчеру. При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить

движение поездов по этому пути перегона.

1.93. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головки рельса или выше и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поездной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передается станциям, ограничивающим и входящим в этот участок.

1.94. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера. Эта телефонограмма записывается также поездным диспетчером в Журнале диспетчерских приказов.

Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений или восстановлении движения передается станциям, на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим в участок, где прекращалось движение поездов.

3. Сигнализация на станциях закрытого типа (ИСИ п.п. 3.1 – 3.7).

3.1. На станциях закрытого типа для контроля за положением автоматических дверей станции и свободности пространства между поездом и стеной пассажирского зала применяется световая сигнализация.

3.2. Световой указатель прямоугольной формы, установленный на подходе к станции, показывает один желтый огонь, если двери станции открыты. При желтом огне указателя машинист обязан на подходе к станции снизить скорость электропоезда до 20 км/ч, хозяйственного поезда до — 10 км/ч, внимательно следить за положением автоматических дверей станции, подать оповестительный сигнал и при необходимости принять меры к немедленной остановке поезда.

Нормально желтые огни указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

3.3. Световой указатель, установленный у сигнального знака «Остановка первого вагона»,

показывает один верхний молочно белый огонь, если двери станции закрыты, и два нижних молочнобелых горизонтально расположенных огня, если пространство между поездом и стеной пассажирского зала свободно.При разрешающем огне выходного светофора, разрешающем показании АЛС в кабине управления и трех молочнобелых огнях светового

указателя разрешается движение с установленнойскоростью.

3.4. Световой указатель, установленный впассажирском зале, показывает:

— один прозрачнобелый огонь — «Двери станции закрыты»;

— один желтый огонь — «Двери станции открыты».

3.5. При неисправности автоматических дверей станции (когдаодна или несколько створок остались в открытом состоянии) дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов убеждается в отсутствии угрозы безопасности пассажиров и включает верхний молочнобелый огонь указателя, размещенного в тоннеле.В случае неисправности сигнализации дверей

сигнал «Поезд готов к отправлению» подаетсяручным диском. При неисправности сигнализации контролясвободности пространства между поездом и стеной пассажирского зала в рельсовую цепь передвыходным светофором должна подаваться команда АЛС_АРС, запрещающая движение; послепроверки свободности указанного пространстваи при разрешающем огне выходного светофораразрешается движение порядком, установленнымПравилами технической эксплуатации.

3.6. В тоннеле напротив сигнального знака«Остановка первого вагона» со стороны автоматических дверей станции устанавливается пультдистанционного управления дверьми станции сосветовой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Управление этими сигналами производится дежурным по станции илидежурным по приему и отправлению поездов.

Сигнал «Открыть двери станции и поезда» подается красным огнем сигнальной лампы пульта с одновременным включением сирены. При красном огне сигнальной лампы машинист обязан немедленно открыть двери станции и поезда.Сигнал «Закрыть двери поезда и станции» подается зеленым огнем сигнальной лампы пульта. При зеленом огне сигнальнойлампы машинисту разрешается закрыть двери поезда и станции.

3.7. При неисправном действии автоматических дверей станции(когда двери не открылись и после нажатия соответствующей кнопки на пульте дистанционного управления) машинист подает сигнал

два длинных и два коротких свистка. Дежурный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов открывает первую действующую дверь станции, убеждается в расположении дверей вагонов поезда напротив дверей станции и открывает двери станции.

4. Действия машиниста при пожаре в вагоне при следовании поезда по тоннелю (перегон, соединительная ветка, пути оборота). (инструкция № 2 в сборнике № 4).

Сообщить о пожаре ДЦХ и действовать по его указанию в зависимости от обстановки. Открыть двери поезда и высадить пассажиров, дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса. Затормозить головной вагон стояночным тормозом. Установить закоротку. Приступить к ликвидации очага пожара

5. Порядок выхода на работу после болезни (ДИ п. 1.14).

Машинист в день выписки после болезни, а также при возвращении из отпуска или командировки и т.п. обязан заблаговременно сообщить и получить назначение на рабочую смену. В случае отсутствия возможности получения назначения на рабочую смену по телефону, он должен к началу рабочего дня явиться к нарядчикам и получить назначение на работу, а в выходной день получить назначение на работу, при наличии свободных смен, у дежурного машиниста – инструктора или оператора. При заступлении на первую рабочую смену после болезни машинист для получения допуска к работе должен предъявить документы, освобождавшие от работы дежурному машинисту – инструктору или оператору.

6. Стоянка поезда на станции (ТИ глава 10).

10.1. Следить за высадкой и посадкой пассажиров по станционному или поездному зеркалу, используя другие технические средства.

10.2. Если поезд следует не до конечной станции, машинист должен во время стоянки на начальной станции, станциях пересадок, а также на станциях «Удельная», «Московская», «Старая деревня» и за три станции до конечной станции следования информировать пассажиров об измененном маршруте следования по форме: «Поезд следует только до станции» ( не менее 2-х раз).

10.3. На ручном управлении ГВ КВ поставить в положение «Тормоз-1 А» или «Тормоз-2». На станции закрытого типа поставить главный вал КВ в положение «Т-1А» для исключения срабатывания В №2. (на период стоянки когда на указателе AJIC горит «0»).

10.4. При работе на автоведении, в режиме «АВ» включить тумблер ВЗП. Отключение тумблера ВЗП, производить только после закрытия поездных дверей и отсутствия препятствий к дальнейшему следованию.

10.5. При посадке организованных групп, особенно детей, закрытие дверей производить, после завершения посадки группы

7. ТРА станции «Чкаловская»

1 путь 137

2 путь ЧК146 – 132М

5 путь - - ЧК11

Непредусмотренные в неправильном с 5 на 1

8. Типы тележек вагонов, назначение и устройство.

Тележки обеспечивают перемещение вагона по рельсовому пути, служат для передачи тягового усилия от КП на кузов, а также уменьшения динамических усилий воспринимаемых кузовом от КП во время движения. Вагон имеет две двухосные тележки.

Поводковое соединение, шпинтонное соединение.

9. Порядок прохода в тоннель, галереи и на парковые пути.

Билет 10

1. АЛС-АРС. Что должна обеспечивать АЛС-АРС? Что должно оборудоваться устройствами АЛС-АРС (ПТЭ п.п. 6.12 – 6.15).

6.12. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:

— передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;

— сигнальное показание в кабине управления поездом (составом) о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;

— непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости;

— автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности;

— автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки при неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройств АЛС_АРС в следующих ситуациях: перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором, имеющим показание «один красный огонь» («два красных огня»), при превышении скорости;

— контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС;

— невозможность движения поезда (состава) со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты;

— невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки;

— подачу в рельсовую цепь команды, запрещающей движение, при открытом положении станционных дверей на станциях закрытого типа.

Порядок передачи сигнальных команд «0» или «НЧ» («ОЧ») в рельсовые цепи путей оборота, а также других путей, где предусмотрено двухстороннее движение, устанавливается Управлением

метрополитена с учетом пропускной способности и особенностей путевого развития.

Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости может дополняться устройствами контроля отключенного состояния устройств АЛС_АРС на подвижном составе, передающими информацию об этом поездному диспетчеру. На линиях, где АЛС_АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства (или устройства ограничения скорости), предназначенные для резервирования АЛС_АРС в случае отказа ее аппаратуры. Порядок движения при использовании дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) устанавливает Инструкция по движению. До модернизации системы АЛС_АРС допускается эксплуатация линии без дублирующих устройств (или устройств ограничения скорости) порядком, установленным Управлением метрополитена.

6.13. Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС_АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.

6.14. В целях увеличения пропускной способности допускается сокращение расстояния между двумя поездами, если АЛС_АРС дополнена устройствами внепоездного контроля скорости уходящих поездов. При отключении поездных устройств АРС должно обеспечиваться

торможение поезда.

6.15. Устройствами АЛС_АРС должны оборудоваться на вновь строящихся и реконструируемых линиях:

— главные пути;

— пути для оборота и отстоя составов;

— пути соединительных ветвей;

— электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях;

— на парковых путях — участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути и пути соединительных ветвей;

— пути для обкатки составов.

2. Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов (ИДП п.п. 1.95 – 1.101).

1.95. В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:

— если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;

— если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и проследовать на станцию (при наличии возможности — остановить поезд и вывезти людей на станцию);

— об обнаружении людей на путях и принятых мерах сообщить поездному диспетчеру;

— если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их работникам станции или работнику милиции на ближайшей станции.

1.96. Получив сообщение от машиниста, дежурного по станции или другого работника метрополитена об обнаружении людей на путях, поездной диспетчер обязан:

— дать распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения в тоннеле по обоим путям данного перегона, а на наземном участке — при плохой видимости;

— обеспечить передачу устных предупреждений по поездной радиосвязи или через дежурных по станциям о наличии людей машинистам поездов, следующих по обоим путям. Предупреждение машинистов начинать с поездов, находящихся на данном перегоне и отправляющихся на этот перегон;

— организовать встречу поездов станционными работниками или работниками милиции на станциях, ограничивающих перегон.

1.97. Если на станционном пути в пределах пассажирской платформы будет обнаружен человек (группа людей), дежурный по станции обязан:

— принять меры к остановке поезда, прибывающего на станцию;

— сообщить о случае поездному диспетчеру и при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса;

— вывести человека (группу людей) на платформу станции через торцовую дверь.

1.98. Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан:

— внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);

— после остановки поезда предупредить человека (группу людей) об опасности прикосновения к контактному рельсу, при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному

диспетчеру;

— передать человека (группу людей) работникам станции или работнику милиции на ближайшей станции.

1.99. После сообщения машиниста или дежурного по станции об удалении людей с пути или сообщения работника по должности не ниже машиниста инструктора, помощника дорожного мастера или инспектора по контролю за состоянием пути о том, что люди на перегоне не

обнаружены, поездной диспетчер должен прекратить передачу устных предупреждений, дать распоряжение об отключении освещения в тоннеле и при хорошей видимости — на наземном участке. Порядок проверки наличия посторонних людей на путях устанавливается Управлением метрополитена.

1.100. При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный поста централизации предупреждает по громкоговорящему оповещению об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает машинистам маневрирующих составов (хозяйственных поездов) о нахождении посторонних лиц на путях, Дежурный по электродепо и дежурный поста централизации должны принять меры по удалению посторонних лиц.

1.101. Порядок прохода (проезда) работников метрополитена в тоннели и на наземные участки, а также входа (прохода) на парковые пути и обеспечения безопасности работающих на путях устанавливает Управление метрополитена.

3. Переносные сигналы. Схема установки переносных сигналов уменьшения скорости. (ИСИ п.п. 4.1, 4.2)

4.1. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

— щита прямоугольной формы красного цвета и диски красного цвета с обеих сторон;

— щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета;

— фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными огнями;

— щиты прямоугольной формы с надписью предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования — прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в

тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

— квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место а при отсутствии предупреждения — не более 20 км/ч»;

— обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются натреногах или шестах высотой 1, 5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформыстанции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенных у торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейнах.На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости на таких же треногах или шестах у пути.При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинистобязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда.

5. Порядок явки на работу (ДИ п.п. 1.15, 1.16)

6. Отправление поезда со станции (ТИ глава 11).

11.1. После поступления сигнала на отправление поезда или истечения времени стоянки:

• проконтролировать, что пассажиры предупреждены радиооповещением о закрытии дверей, если информация УПО не прошла, то дать необходимую информацию через микрофон оповещения;

• убедиться в разрешающем показании АЛС и выходного светофора, а при возможности и в положении остряков стрелочного перевода;

• запрещается закрывать двери поезда до окончания высадки пассажиров;

• закрыть двери поезда, после предупреждения «Осторожно двери закрываются» переданного с помощью системы УПО или через микрофон оповещения, убедившись в безопасности пассажиров.

11.2. Если сигнал на отправление не поступил, то через 10 сек. после истечения времени стоянки машинист обязан перейти на ручное управление.

11.3. Убедиться по зеркалам и другим техническим средствам, что пассажиры отошли от поезда, что есть контроль дверей, а на станции закрытого типа по световому указателю о закрытии дверей станции и свободности пространства между поездом и стеной станции, привести поезд в движение.

11.4. До ухода кабины первого вагона в тоннель, контролировать по поездному зеркалу за беспрепятственным движением поезда, наблюдать за сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒