Расчет результирующих коэффициентов корректирования нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта».

Стандартные нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью частных коэффициентов, в зависимости от:

-Категория условии эксплуатаций автомобилей – К₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы – К₂;

- природно-климатических условий – К₃;

- пробега с начало эксплуатации – К₄ и К₄;

- размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅.

Результирующий коэффициент проектирования получается перемножением частных коэффициентов.

Учитывая, что корректирование нормативов периодичности а также нормативов трудоемкости выполняются частными коэффициентами одного наименования, но различными по значению.

Периодичность ЕО (L ) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля - l . Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L и L ) должна быть скорректирована с учётом условий эксплуатации.

Периодичность TO-1 рассчитывается по формуле:

L₁= L₁ ^(н) · К₁ · K₃, км (1)

где: L₁ ^(н) - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

K₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L₂= L₂ ^(н) · К₁ · K₃, км (2)

где: L₂ ^(н) - нормативная периодичность ТО-2, км.

Цикловой пробег рассчитывается по формуле:

L_ц= L_ц ^(н) · К₁ · K₂ · K₃, км (3)

где: L_ц ^(н) - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

K₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

 

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (TP) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования - по Приложению 5.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_EO = t ·K ₂ · K₅ · K_М, чел.-ч.; (4)

где: t - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

K₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижною состава и организацию его работы;

K₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м = 0, 3÷ 0, 4 – коэффициент корректирования объема работ УМР с учетом механизации работ снижающих трудоемкость ЕО.

Трудоемкости TO-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t₁ = t · К₂ · К₅, чел.-ч; ; (5)

t₂ = t · К₂ · К₅, чел.-ч; (6)

где: t и t - нормативные трудоемкости соответственно TO-1 и ТО-2, чел.-ч;

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР = t · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅, чел.-ч/1000 км; (7)

где: t - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

K₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Таблица 3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	L1	км
Пробег до ТО-2	L2	км
Пробег до KP	Lц	км
Трудоемкость EO	tEO	чел.-ч
Трудоемкость TO-1	t1	чел.-ч
Трудоемкость ТО-2	t2	чел.-ч
Трудоемкость TP	tТР	чел.-ч

 

Расчёт производственной программы по количеству

Воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание. Принято, что ЕО разделяется на ЕО (выполняемое ежедневно). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N₁), ТО-2 (N₂), ЕО (N_ЕО) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_2ц=(L_ц / L₂)- N_ц, (8)

N_1ц=L_ц / L₁- (N_ц+ N₂), (9)

N_ЕО=L_ц / l_сс, (10)

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. IV.1.2.3. Оценка достоверности коэффициентов взаимосвязи
2. КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ
3. Методы повышения коэффициентов нефтеотдачи
4. Определение коэффициентов вариации и ассиметрии при наличии длительного ряда наблюдений
5. Определение параметров и нормативов организации энергетического хозяйства
6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ НОРМАТИВОВ СМЕТНОЙ ПРИБЫЛИ
7. Процентное выражение длины коррекции на основе коэффициентов Фибоначчи
8. Расчет коэффициентов полного факторного эксперимента. Эффекты взаимодействия. Смешанные оценки
9. Расчет коэффициентов проницаемости
10. Расчет коэффициентов текущей ликвидности, обеспеченности собственными средствами, утраты (восстановления) платежеспособности.
11. Статистическая оценка значимости коэффициентов УР