Машиностроительный комплекс.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 7Следующая ⇒

Машиностроительный комплекс представляет сложное межотраслевое образование, включающее машиностроение и металлообработку. Машиностроение объединяет специализированные отрасли, сходные по технологии и используемому сырью. Металлообработка включает промышленность металлических конструкций и изделий, а также ремонт машин и оборудования.

В настоящее время в машиностроении по уровню технической оснащенности выделяют пять уровней технологического уклада.

Первый уровень — производство оборудования для горнодобывающей промышленности и предприятий, перерабатывающих первичное сырье.

Второй уровень — производство оборудования для сельского хозяйства.

Третий уровень — производство оборудования для черной и цветной металлургии, предприятий строительных материалов.

Четвертый уровень — автомобильная и подшипниковая промышленность, электротехническое машиностроение и др.

Пятый уровень — предприятия, связанные с высокими технологиями. В соответствии с классификацией, принятой международной Организацией экономического сотрудничества и развития, к числу этих отраслей относят авиакосмическую, производство компьютеров и офисного оборудования, электронную промышленность и производство коммуникаций, фармацевтическую промышленность.

Производство продукции высокой наукоемкости подразделяют на высокие технологии и средний уровень наукоемкости. На долю отраслей высокой и средней наукоемкости приходится 22, 5% производимой продукции. К этим отраслям относят авиакосмическую промышленность и производство военного оборудования, офисного и компьютерного оборудования, телевизионного оборудования, средств связи, фармацевтических препаратов.

К производству продукции средневысокой наукоемкости (средние технологии высокого уровня — 9, 3%) относят производство научного и медицинского оборудования, автомобилей, станков.

К производству продукции средней наукоемкости (средние технологии низкого уровня — 23%) относят производство черных и цветных металлов, строительство и ремонт судов, получение рафинированной нефти и ее продуктов, производство химической и резинотехнической продукции, металлообработка.

Особенности взаимодействия таких факторов, как металлоемкость, материалоемкость и трудоемкость, обусловливают деление машиностроения на тяжелое, общее и среднее.

Тяжелое. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла, электроемкостью и малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горно-шахтного, горно-рудного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Размещение отраслей тяжелого машиностроения в большей степени зависит от сырьевой базы и районов потребления. Затраты на сырье и материалы составляют от 40 до 85%, затраты на транспорт — от 15 до 25%, на электроэнергию — 8—15%, на зарплату 8—15%. В связи с этим, они и размещаются вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале (Екатеринбург — завод «Уралмаш», Нижний Тагил) и в Сибири (Иркутск, Красноярск). Здесь производят оборудование для металлургической промышленности: горно-рудное, доменное, сталеплавильное, литейное, прокатное; экскаваторы для добычи руды.

Среди отраслей тяжелого машиностроения важную роль играет энергетическое машиностроение, представленное производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов, а также двигателей для морских и речных судов. Оно размещается преимущественно в крупных центрах развитого машиностроения при наличии высококвалифицированных кадров. Крупнейшими центрами по производству турбин для гидроэлектростанций являются санктпетербургские «Металлический завод» и завод «Электросила» и таганрогский завод «Красный котельщик», производящий половину всех паровых котлов страны. Высокопроизводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Санкт- Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин. Развитие атомной электроэнергетики определило производство оборудования для атомных электростанций. Так, в Санкт- Петербурге выпускаются атомные реакторы. Крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске («Атоммаш»). Продукция предприятий энергетического машиностроения конкурентоспособна на мировых рынках.

В развитых центрах машиностроения получило развитие производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Как правило, такие станки выпускаются небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных государств. Центрами машиностроения являются Коломна, Воронеж (Центральный федеральный округ), Новосибирск (Сибирский федеральный округ).

К районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения: судостроение, производство тепловозов, электровозов, вагонов.

Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Сложность строительства современных судов обусловливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении сильно развито кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые секции судов. Основные центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря (Санкт- Петербург, Выборг); они специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов- атомоходов, научных судов. На Белом море главный центр судостроения — Архангельск, на Баренцевом — Мурманск.

Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО «Красное Сормово» выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа «река — море», суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска.

Железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Оно получило развитие там, где начала складываться железнодорожная сеть страны. Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы — черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием — мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, оборудованием для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих грузов. Однако возникнув в районах с развитой сетью железных дорог, эта отрасль сохранила главные черты первоначального размещения. Пассажирские тепловозы производят в Коломне (Центральный федеральный округ), электровозы — в Новочеркасске (Южный федеральный округ), маневровые тепловозы — в Муроме и Людинове; в Демихове налажено производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от их закупок за рубежом (Центральный федеральный округ).

Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этих факторов получило развитие вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, а также в Калининграде, Новоалтайске. На производстве изотермических вагонов специализируется Брянский завод тяжелого машиностроения; в Твери выпускают пассажирские вагоны дальнего следования и двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей, в Санкт-Петербурге и Мытищах — вагоны для метрополитена. На производстве грузовых вагонов, контейнеровозов и битумовозов специализируется Абаканский вагоностроительный завод.

Общее. Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве машиностроение оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. В себестоимости продукции отраслей доля затрат на зарплату составляет от 12 до 33%, на сырье и материалы — от 4 до 8%, такой же показатель затрат и на электроэнергию. Предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.

Среднее. Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности. Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, куда относятся наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. В них отношение затрат на отраслевые научно-исследовательские и опытноконструкторские работы к соответствующим объемам выпуска продукции отрасли в 1, 2—1, 5 раза превышает среднемировой уровень по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет в настоящее время 3, 5—4, 5%.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности 3-6 т выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ) заводы, малой грузоподъемности — ульяновский завод (УАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили — в Москве, Тольятти, Ижевске; микролитражные автомобили — в Серпухове, Набережных Челнах и Елабу- ге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган, Набережные Челны, Голицыне»). В 1990-х гг. началась сборка автомобилей иностранных фирм в Елабуге, Таганроге, Ростове-на-Дону («ДЭУ») и Калининграде («Вольво»). В настоящее время лидирующим федеральным округом по производству легковых автомобилей является Приволжский, на долю которого приходится 94, 8%. Главным производителем является Волжский автомобильный завод (г. Тольятти). Производство автомобилей в Центральном федеральном округе сократилось с 9, 7% до 2, 1%, что связано с сокращением производства автомобилей на Московском автомобильном заводе им. Ленинского комсомола из-за неконкурентоспособности производимой продукции, основанной на использовании устаревших технологий и не пользующейся спросом на внутреннем рынке.

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженернотехническим персоналом. Большое развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения — Москвой и Санкт-Петербургом оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники. Необходимы также разработка и внедрение новых базовых технологий, обеспечивающих выпуск конкурентоспособной продукции, оживление инвестиционной активности, государственная поддержка производств с высокими технологиями. Без этого не удастся достичь технологического обеспечения развития экономики, участия страны в качестве полноправного партнера в международном разделении труда.

Наукоемкий сектор промышленности России включает отрасли оборонного комплекса (авиационную, электронную, ракетнокосмическую промышленность, промышленность средств связи и радиопромышленность, промышленность вооружения, боеприпасов, спецхимии, атомное судостроение, атомный комплекс); химико-фармацевтическую отрасль, производство химических волокон и нитей; производство композиционных материалов, научное приборостроение, производство сложного медицинского оборудования.

По сходству конечных видов продукции и технологических процессов наукоемкие, высокотехнологичные производства объединены в интегрированные производственно-технологические комплексы: авиаракетно-космический комплекс (АРКК), радиоэлектронный (РЭК), специализированные военно-ориентированные отрасли промышленности (СВООП), наукоемкий сектор химической промышленности (НСХП), атомную промышленность (АТП).

Новая система воспроизводства наукоемких, высокотехнологичных отраслей начала складываться в конце прошлого — начале текущего столетия. Основой наукоемкого сектора российской промышленности выступают отрасли оборонно-промышленного комплекса, в которых доля производимой военной продукции превышает 5% в общем объеме продукции предприятия.

Одной из ведущих отраслей этого комплекса является авиационная промышленность, которая к началу 90-х годов XX в. занимала ведущее место в мире. На нее приходилось 25% мирового выпуска авиационной техники и до 40% военно-авиационной техники.

Авиационная промышленность по сложности и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторскими бюро.

Авиационная промышленность России опережает многие страны мира по разработке многих типов самолетов и вертолетов, особенно военных, но уступает в производстве особо мощных двигателей и авиационных приборов (авионики). Широко известны в мире такие российские фирмы, как «Сухой», «МиГ», «Береев», «Туполев», «Камов», «Миль», «Ильюшин». Одним из самых крупных в мире производителей авиационной техники является Центральный федеральный округ. В Москве, Воронеже, Смоленске размещаются многочисленные заводы, НИИ, КБ по серийному производству летательных аппаратов. Значительное развитие эта отрасль получила и в Приволжском федеральном округе (Казань, Нижний Новгород, Самара и Ульяновск).

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 Следующая ⇒