Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ГЛАВА 4. Исследование влияния специфических факторов трудовой деятельности на психическое состояние персонала ледоколов
В предыдущей главе проанализированы общие направления изменений в длительном плавании ряда основных социально-психологических показателей психического состояния персонала ледоколов. Обнаруженные тенденции характеризуют влияние факторов длительного плавания на психологические показатели функционального состояния, на качественные и количественные показатели деятельности, поведения и отношений моряков в различные периоды непрерывного плавания, иначе говоря, на различных уровнях основной независимой переменной – времени непрерывного плавания. Немаловажной представляется оценка влияния ряда других переменных на психическое состояние персонала, а именно различий в интенсивности воздействия факторов обитаемости ледокола на профессиональные группы в плавании, длительности участия в береговых ремонтных работах перед плаванием, а также сезонных особенностей условий жизнедеятельности. Контроль перечисленных факторов необходим для уточнения закономерностей динамики психического состояния в плавании. Завершает цикл настоящих исследований психологическая характеристика персонала ледоколов, составленная по показателям проведенных в плаваниях личностных тестов и наблюдений. Экспертная оценка воздействия на персонал основных условий жизни и деятельности на ледоколах во время длительных плаваний В период зимней навигации был организован и проведен анкетный опрос персонала ледоколов с целью выявления относительной тяжести воздействия на функциональное состояние моряков основных условий жизни и деятельности в походах. В качестве экспертов в опросе участвовали представители различных служб атомного ледокола «Сибирь», срок непрерывного плавания которых к моменту исследования находился в интервале от 45 до 75 суток. Всего было опрошено 96 человек. Выборку составили мужчины с различным флотским стажем. Опрос проводился анонимно, с использованием «Шкалы оценок факторов обитаемости»[183]. Участникам опроса предъявлялся следующий перечень факторов, влияющих во время длительных плаваний на функциональное состояние человека, его работоспособность и здоровье. 1. Условия микроклимата. 2. Питание. 3. Освещенность помещений. 4. Шум. 5. Отрыв от берега, разлука с семьей. 6. Вибрация. 7. Отношения между членами экипажа. 8. Разряды статического электричества. 9. Условия проведения досуга. 10. Напряженность трудовой деятельности. Затем последовательно предлагались две инструкции. Инструкция 1: Оцените отрицательное влияние каждого из перечисленных факторов обитаемости в баллах, пользуясь следующим стандартом оценок.
Инструкция 2: Ранжируйте факторы обитаемости в порядке возрастания силы их воздействия. Причем наиболее тяжело переносимому фактору поставьте ранг «10», самому же слабому фактору – ранг «1». По данным, полученным с помощью инструкции 1, были рассчитаны средние оценки по основным судовым службам ледокола и в целом по экипажу (см. табл. 3.1.) Определение статистической значимости различий в оценках факторов производилось по критерию t-Стьюдента для связанных выборок. При сравнении оценок между судовыми службами использовался t-критерий различия несвязанных выборок. Высокими оценками ( оц > 3 баллов) характеризуется воздействие на субъективное состояние моряков вибрации, шума и групповой изоляции (отрыв от берега, семьи). Различия в оценках этих трех тяжело переносимых факторов статистически не значимы (p> 0, 05). При сравнении же каждого из них с оценками остальных факторов обитаемости ледокола получены различия на высоком уровне достоверности (p< 0, 001).
Таблица 4.1 Оценки факторов обитаемости
По данным экспертных оценок к легко переносимым условиям жизни и деятельности в плавании относятся межличностные отношения в экипаже, организация досуга на ледоколе, а также освещенность судовых помещений ( оц < 2 балла, p > 0, 05). Микроклиматические условия в жилых и рабочих помещениях, разряды статического электричества, качество питания, а также напряженность трудовой деятельности на ледоколе составляют группу факторов умеренной интенсивности воздействия на психосоматическое состояние моряков (2 балла < оц < 3 балла). Различия балльных оценок в зависимости от принадлежности экспертов к разным судовым службам достигают статистической значимости лишь по отношению к фактору «питания». Вопросы питания и приготовления пищи оказались менее существенными для палубной команды, чем для других служб ледокола. (p< 0, 05). В табл. 4.2 приводятся средние оценки факторов обитаемости в зависимости от стажа работы на флоте. Отмечается общая тенденция к снижению оценок по мере накопления флотского опыта. За исключением фактора «микроклимата», оценки всех факторов становятся меньшими, чем больше стаж плаваний персонала. С увеличением стажа возрастает, например, толерантность моряков к раздражающему воздействию статического электричества (p< 0, 05), их меньше беспокоят особенности питания в длительном рейсе (p< 0, 05). Таблица 4.2 Оценки факторов обитаемости ледокола в зависимости от флотского стажа , баллы
Привыкание с годами к неприятным в начале факторам судовой обстановки происходит неравномерно — к одним скорее, к другим дольше. Например, снижение оценки условий для досуга отмечается уже в группе со стажем от 5 до 14 лет (p< 0, 05) и сохраняется на сравнительно низком уровне в группе старших по стажу (p< 0, 05). Отношение к условиям питания и к воздействиям статического электричества изменяется позднее. Оценки этих факторов в группе со стажем 15 и более лет достоверно снижены в сравнении с обеими группами, обладающими меньшим опытом плаваний (p< 0, 05). Таким образом, процесс усиления толерантности к факторам длительного плавания происходит, по всей вероятности, гетерохронно. Перейдем к рассмотрению данных, полученных с помощью «Инструкции-2», по которой участники опроса ранжировали факторы обитаемости. Правильно выполнили инструкцию 80 человек. Таким образом, мы получили 80 ранговых последовательностей факторов, упорядоченных в соответствии с относительным нарастанием силы их воздействия на субъекта. Из этого множества числовых рядов надо было вывести «подлинные» ранговые последовательности факторов обитаемости для отдельных судовых служб и для экипажа ледокола в целом. Для решения этой задачи необходимо было убедиться в том, что внутри каждой службы существует статистически достоверная согласованность ранговых оценок (R-оценок), а затем и в том, что между службами, составляющими экипаж, также имеется существенное единство групповых R-оценок. Общей мерой согласованности R-оценок внутри группы экспертов является коэффициент конкордации (W). Обозначим: i — номер эксперта; 1, 2, …, i, …, n; n — число экспертов; j — номер фактора; 1, 2, …, j, …, m; m — число факторов.
Тогда:
W = , Где — сумма рангов, приписываемых каждому фактору различными экспертами; — среднее значение суммы рангов одного фактора, составляющая . Проверка значимости коэффициента конкордации (W) осуществлялась с помощью критерия χ 2 = n (m – 1)W, c V = m – 1 степенями свободы. Показатели согласованности R-оценок в судовых службах и в экипаже ледокола сведены в табл. 4.3. Данные таблицы позволяют сделать статистически обоснованный вывод о том, что ранговые оценки факторов обитаемости согласованны как в отдельных судовых службах ледокола, так и в экипаже в целом. Существенная конкордация R-оценок является достаточным основанием для правомерного расчета «подлинной» последовательности факторов обитаемости. Наилучшая оценка такой «подлинной» последовательности основана на использовании сумм рангов, приписываемых каждому фактору[184]. Таблица 4.3 Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 1306; Нарушение авторского права страницы