Усредненные показатели клинического профиля MMPI в различных профессиональных подгруппах плавсостава ледоколов

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 13Следующая ⇒

Клинические шкалы MMPI	Группы профессиональных воздействий
I (n = 63)	II (n = 52)	III (n = 34)	IV (n = 32)
±	±	±	±
Hs	58, 9 ± 7, 4	60, 1 ± 7, 9	60, 4 ± 10, 7	59, 9 ± 6, 3
D	51, 3 ± 8, 1	52, 1 ± 9, 6	54, 1 ± 9, 4	49, 0 ± 8, 3
Hy	43, 9 ± 9, 3	45, 9 ± 10, 2	46, 5 ± 8, 9	46, 3 ± 8, 2
Pd	55, 7* ± 7, 5	57, 5*** ± 7, 4	54, 9 ± 8, 3	52, 9 ± 5, 6
Mf	51, 4 ± 9, 2	50, 1 ± 7, 3	52, 1 ± 8, 7	48, 3 ± 11, 9
Pa	45, 8 ± 5, 8	48, 7* ± 8, 6	46, 0 ± 7, 9	45, 0 ± 5, 5
Pt	67, 1 ± 5, 4	67, 0 ± 7, 8	66, 5 ± 6, 5	66, 1 ± 6, 8
Sc	62, 6 ± 5, 8	62, 9 ± 10, 0	63, 8* ± 6, 4	60, 1 ± 6, 4
Ma	51, 4 ± 7, 1	51, 3 ± 10, 0	48, 9 ± 10, 4	48, 2 ± 6, 9
Si	43, 1 ± 8, 6	45, 3 ± 10, 2	47, 9 ± 11, 0	43, 5 ± 5, 0
Примечание: «звездочками» отмечены статистически достоверные различия показателей I, II, III групп по сравнению с IV группой, показатели которой наиболее благоприятны: * — p < 0, 05 — p < 0, 01 * — p < 0, 001

Приведенная интерпретация данных обследования личностных особенностей персонала хорошо согласуется с материалами психологического наблюдения, собранными непосредственно в длительных плаваниях на ледоколах.

Таким образом, профессиональная деятельность в условиях длительных плаваний на ледоколах формирует и развивает определенные личностные особенности персонала, которые характеризуют профессиональную группу в целом. Различия в интенсивности воздействия факторов обитаемости ледокола между конкретными профессиональными подгруппами не отражаются существенно на формировании личностных особенностей специалистов. Следовательно, определяющими профессиональные характерологические особенности факторами являются общие для всех специалистов условия жизни и деятельности на ледоколах.

Составленная с помощью психодиагностических средств типологическая характеристика персонала и обнаруженные наиболее вероятные при развитии астенических состояний проявления характерологических особенностей моряков могут быть использованы как при подборе членов экипажей, так и в организации управления службами ледоколов во время длительных рейсов.

Выводы

1. В условиях длительных плаваний высокий уровень социальной активности моряков препятствует негативному изменению их психического состояния. В то же время социальная активность как отношение личности к условиям ее социальной деятельности, являясь центральной, системообразующей характеристикой всего компонентного состава психического состояния, в свою очередь подвержена влиянию этих условий и закономерно изменяется в зависимости от продолжительности непрерывного плавания.

2. В длительном плавании ухудшение функционального состояния персонала ледоколов проявляется не только в изменениях субъективных оценок состояния, но и в соответствующих изменениях социальной активности моряков в сферах профессиональной деятельности, общения и организации досуга.

3. В особых условиях жизни и деятельности экипажей ледоколов вырабатываются профессиональные свойства личности моряков, наиболее характерным из которых является эмоциональная устойчивость (низкий нейротизм, низкая степень невротизации). В то же время, по мере увеличения длительности непрерывного плавания растет вероятность декомпенсации индивидуальных характерологических особенностей моряков, отличающихся ярким своеобразием психического склада (акцентуированных личностей), которая проявляется на фоне интенсифицированной потребности в расширении социальных контактов в форме недостаточно адекватного аффективного и поведенческого реагирования в обыденных ситуациях межличностного общения и взаимодействия.

4. Групповая социальная изоляция наряду с экстремальными по интенсивности при работе во льдах факторами шума и вибрации является одним из основных факторов, определяющих динамику функционального состояния персонала ледоколов и лимитирующих продолжительность непрерывных плаваний в условиях круглогодичной арктической навигации.

5. По мере увеличения срока непрерывного плавания ухудшается отношение членов экипажа к общегрупповой ситуации на ледоколе. Индивидуальные оценки психологической атмосферы изменяются в зависимости от состояния субъекта восприятия, причем субъективный образ одной и той же ситуации претерпевает качественные изменения. Наиболее интенсивное неблагоприятное изменение восприятия групповой атмосферы происходит на четвертом месяце непрерывного плавания.

6. Непродолжительное – не более 3-х месяцев – участие моряков в береговых ремонтных работах перед уходом в длительное плавание способствует успешной социальной адаптации в судовой обстановке, оказывает благотворное воздействие на психическое состояние моряков.

7. По сравнению с полярным днем условия полярной ночи оказывают более интенсивное отрицательное воздействие на психическое состояние персонала ледоколов, вызывая на четвертом месяце плавания признаки невротизации.

8. По критериям, основанным на динамике показателей психического состояния и динамике социальной активности персонала в сферах труда, общения и досуга, оптимальным по длительности следует признать трехмесячный срок непрерывного плавания. Учитывая необходимость равномерного распределения между сменами летних и зимних сезонов рабочего и отпускного периодов, принимая во внимание материальные и профессионально-квалификационные интересы членов экипажей ледоколов, можно рекомендовать в качестве допустимого срока четырехмесячный период плавания. Более продолжительные плавания могут приводить к переутомлению со снижением надежности деятельности специалистов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Жизнь и деятельность экипажей ледоколов протекает в особых условиях относительной социальной изоляции, отличающихся по ряду социально-психологических характеристик от условий труда на других морских судах. Прежде всего, отметим необычно большую численность экипажей. По сравнению с экипажами морских транспортных судов или рыболовецких траулеров численность экипажей ледоколов в 4-6 раз выше. Несмотря на отсутствие в научной литературе сведений о динамике социально-психологических процессов в изолированных группах большого размера, распространено мнение об отрицательной зависимости характеристик психологического климата и численности изолированной группы. Исходя из этого разделяемого многими авторами положения, в ходе плавания в экипажах ледоколов следовало бы ожидать значительного усиления конфликтности, уменьшения объема положительных социометрических связей и прочих негативных явлений групповой динамики. Между тем на протяжении всего многомесячного цикла проведенных нами наблюдений было зарегистрировано лишь несколько случаев открытого конфликта между членами экипажа, наряду с ростом числа отрицательных социометрических связей возрастал также и объем положительных связей («поляризация межличностных отношений»). Кроме того, в системе основных гигиенических, психофизиологических и социально-психологических факторов, воздействующих в плавании на функциональное состояние членов экипажей, фактор межличностных отношений оказался наименее значимым элементом. Эти факты позволяют высказать предположение о неоднозначности упомянутой зависимости.

Во-первых, происходящая при большой численности изолированной группы внутригрупповая дифференциация не обязательно сопровождается возникновением межличностных трений и конфликтов. Во-вторых, необычайно высокий общественный престиж экипажей ледоколов, повышенный по сравнению с другими экипажами образовательный ценз его членов, несомненно, способствуют развитию устойчивого этически корректного стиля взаимоотношений.

Современный ледокол часто сравнивают с городом на плаву со сложным и разносторонним хозяйством, его называют произведением технического искусства и дизайна. В устройстве ледокола воплощены принципы рациональной эстетики, созданы всевозможные удобства для жизни и работы. Вот, например, как описывает свои впечатления побывавший на атомном ледоколе «Сибирь» журналист Е.С.Кнорре: «Все прежде всего предельно удобно для жизни и работы. Основанное на таких принципах представление о комфорте воплотилось в великолепном спортивном зале, где оборудована площадка для волейбола и баскетбола и есть фактически все современные спортивные и тренировочные снаряды. В двух саунах, отделанных пахучими сосновыми досками, в плавательном бассейне с проточной водой, выложенном мозаичными картинками на сюжеты нептунова царства, в одноместных каютах с кондиционированным воздухом, в кинозале с улучшенной акустикой: скрежет льдов, вибрация в походе бывают довольно высокими. Наконец, в оранжерее, где вызревает петрушка, сельдерей, зеленый лук, огурцы — приятная и необходимая добавка к столу полярников, многие месяцы оторванных от берега»[199].

Поверхностному наблюдателю с первого взгляда жизнь в таких условиях может показаться отрадною. Между тем из анализа многочисленных литературных источников следует, что в различных, в том числе и в комфортных, бытовых условиях члены оторванной от широкого социального окружения «замкнутой» социальной группы оказываются подверженными неблагоприятному воздействию фактора социальной изоляции, вызывающего специфический комплекс переживаний, отрицательно влияющего на функциональное состояние и работоспособность членов такой группы.

Условия социальной изоляции на ледоколе помимо большой численности экипажей и бытового комфорта имеют ряд других немаловажных специфических признаков. Обеспечивая проводку судов через ледовые поля, ледоколы в течение длительного времени, исчисляемого месяцами, не заходят в порты. Тогда как экипажи транспортных судов, следуя из порта в порт, периодически отдыхают на берегу, социальная группа таким образом «размыкается», что отчасти ослабляет влияние фактора изоляции на функциональное состояние моряков.

Членам экипажей транспортных судов, как правило, известны и продолжительность рейса, и сроки прихода в порт назначения, и время стоянки. Для ледоколов неприменимо даже понятие «рейса», поскольку они, обеспечивая непрерывную круглогодичную навигацию по Северному морскому пути, осуществляют, в основном, так называемые «челночные проводки на том или ином его участке. Атомные ледоколы, например, могли бы три года обходиться без пополнения горючим, без перезарядки реактора, которая должна проводиться в порту. Запас продовольствия такой ледокол способен взять на семь месяцев. Как правило, этот запас пополняется непосредственно в море.

Кроме того, специфику условий изоляции на ледоколе определяют экстремальные условия заполярья. Суровые погодные условия вынуждают членов экипажа практически круглосуточно не выходить из судовых помещений. Неблагоприятен световой климат (полярная ночь — полярный день). Однообразен арктический ландшафт. При плавании в высоких широтах смена географических часовых поясов происходит ежедневно. На ледоколе устанавливается условное так называемое «судовое» время, которое приводят в соответствие с географическим только при возвращении в порт приписки или при переходе в другой сектор Северного морского пути.

Плавание ледокола редко сопровождается качкой (из-за яйцеобразного корпуса качка на ледоколе, например при переходе через незамерзающее Баренцево море, чрезвычайно тяжело переживается экипажем), однако специфику факторов обитаемости ледокола создают непрестанный шум и скрежет торосистого льда о борт, сильные толчки при пробивании корпусом судна ледового канала, интенсивная низкочастотная вибрация во всех судовых помещениях. Эти факторы исключают возможность полноценного отдыха персонала ледокола в периоды между вахтами. Вредное влияние такого рода физических факторов судовой обстановки на организм человека является предметом изучения физиологии морского труда. Как верно заметил Е.Ф.Бажин, с позиций психогигиены шум и вибрация должны рассматриваться и как психологически действующие факторы, раздражающие сознанием их неизбежности[200].

Радикальным средством профилактики функционального состояния моряков считается так называемая «защита временем», направленная на ограничение пребывания судового экипажа в неблагоприятных условиях окружающей среды, т.е. ограничение сроков непрерывного плавания персонала[201]. Как утверждают И.А.Сапов и А.С.Солодков, чтобы установить оптимальную, допустимую и предельно допустимую продолжительность плавания и сроки межрейсового отдыха, необходимо сопоставить данные санитарно-гигиенических, социально-психологических и физиологических исследований, собранные в различные периоды деятельности судовых специалистов[202]. На основе комплексной оценки динамики работоспособности моряков в длительных рейсах Л.М.Мацевич считает оптимальными по продолжительности рейсы в пределах 2 мес., допустимыми — 3 мес., предельно допустимыми — 4 мес. Причем эти сроки автор рекомендует учитывать при организации режимов труда всего плавсостава морского флота[203]. Однако результаты конкретных исследований, приводимые в работах других авторов, указывают на отсутствие единой точки зрения, касающейся продолжительности рейсов, безвредных для нервно-психического здоровья. К примеру, авторы исследования крупнотоннажных судов, ведущих рыболовный промысел в Антарктическом районе, считают безопасным для здоровья моряков 6-месячный режим, при условии двух четырехдневных заходов в порты[204]. В исследованиях экипажей транспортных рефрижераторных судов, общая продолжительность рейсов которых не превышает обычно 1, 5-2 мес., у моряков уже через месяц плавания отмечались различные проявления психологического дискомфорта, негативные изменения параметров психологического климата, подобные тем, которые наблюдались в других судовых коллективах лишь после нескольких месяцев плаваний[205].

При разработке программы социально-психологических исследований экипажей ледоколов мы, опираясь на опыт предшествующих исследований, отобрали информативные методики, позволяющие разносторонне оценить динамику психического состояния членов экипажа в длительном плавании. При статистическом анализе полученных данных с помощью современной вычислительной техники проверялось множество рабочих гипотез. Путем качественного анализа и обобщения статистически достоверных показателей были выработаны социально-психологические критерии определения оптимального срока непрерывного пребывания персонала на ледоколе во время навигации.

Критериями оценки динамики психического состояния и социальной активности персонала ледоколов в длительном плавании в настоящем исследовании являются:

· показатели самооценки функционального состояния моряков;

· показатели эффективности профессионального функционирования специалистов;

· показатели адекватности эмоциональных реакций и поведения в ситуациях межличностного взаимодействия и общения;

· характеристики восприятия членами экипажа общегрупповой психологической атмосферы;

· проявления социальной активности членов экипажа в сфере организованного досуга.

Рассмотрим итоги экспериментальных исследований влияния фактора длительности плавания на психическое состояние и социальную активность персонала ледоколов.

На втором месяце плавания показатели самооценок функционального состояния оставались в пределах статистической нормы, эффективность профессионального функционирования специалистов на ледоколах была высокой, оценки психологической атмосферы — благоприятны. По сравнению с фоновым периодом сократилась невротическая симптоматика, но выявились тенденция к «заострению» характерологических особенностей членов экипажей. Была также отмечена тенденция «поляризации» межличностных отношений. В этот период наблюдалась высокая спортивная активность экипажей, в то же время отмечалось некоторое усиление интровертивных тенденций в поведении моряков.

На третьем месяце непрерывного плавания показатели самооценок функционального состояния по-прежнему варьировали в пределах нормы, однако уже наметилась тенденция к снижению профессиональной активности персонала. Повысилась экстравертированность членов экипажей, снизились показатели нейротизма, восстановилась адекватность эмоциональных реакций. Этот период характеризуется выраженной групповой дифференциацией, развитием «поляризации» межличностных отношений, появлением негативных тенденций в оценках психологической атмосферы. Снизилась посещаемость сауны, кинозала, комнаты отдыха. Другим формам проведения досуга моряки часто предпочитали общение в узком кругу приятельских компаний.

На четвертом месяце непрерывного плавания функциональное состояние членов экипажей характеризовали пониженные показатели самочувствия, активности, настроения, что сопровождалось снижением эффективности профессионального функционирования персонала ледоколов. В этот период отмечались интенсивные неблагоприятные изменения в восприятии членами экипажей психологической атмосферы на ледоколе, было зарегистрировано значительное усиление тенденций к эмоционально не адекватному реагированию в обычных ситуациях межличностного взаимодействия, появились признаки декомпенсации акцентуированных характерологических особенностей, повысилась экстраверсия. В то же время вновь было отмечено сокращение невротической симптоматики. Из форм досуга чаще всего моряки предпочитали условные игровые виды общения.

Пятый и шестой месяц плавания характеризовались снижением показателей социальной активности при выполнении специалистами своих функциональных обязанностей, различными признаками нарушения психологической адаптации моряков. В эти периоды интенсифицировалась потребность членов экипажей в расширении социальных контактов, усилилась неудовлетворенность возможностями отдыха в судовой обстановке, резко снизилась посещаемость спортивных помещений, сократилось число выходов на прогулки, предпочтение отдавалось пассивным формам проведения досуга. В оценках психологической атмосферы проявлялся выраженный негативизм.

Результаты динамических социально-психологических исследований были подтверждены и дополнены данными экспертной оценки оптимальной продолжительности плавания на ледоколах, согласно которой после трех месяцев плавания у членов экипажа постепенно формируется комплекс неблагоприятных изменений астенического круга: ухудшается самочувствие, снижается надежность деятельности, появляются симптомы хронического утомления, психического пресыщения, обостряются переживания депревированных социальных потребностей, возникает напряженность во взаимоотношениях.

Тот факт, что средневзвешенная групповая экспертная оценка оптимальной продолжительности плавания превысила 4-месячный срок, на наш взгляд, является отражением общих закономерностей интуитивного оценивания сложных явлений и процессов. Каждый участник опроса в своей субъективной оценке оптимального режима труда, опираясь на собственный опыт, неосознанно учитывал множество различных, неоднородных, отчасти противоречивых аспектов этого практического вопроса. Основные из этих аспектов, по всей вероятности, нам удалось выделить с помощью индуктивного контент-анализа материалов интервью с участниками экспертного опроса. В числе выделенных категорий, обобщающих близкие по смыслу мотивы, которыми руководствовались эксперты при определении оптимального срока непрерывного плавания, кроме различных проявлений астенического состояния («хроническое утомление», «предел резистентности», «межличностная напряженность», «ностальгические переживания»), весьма распространенными оказались мотивы с конструктивно-организационным содержанием, условно названные мотивами «рационального» типа. К этому типу были отнесены мотивы, связанные с оптимальным распределением между сменщиками летних и зимних сезонов работы и отпуска; мотивы обеспечения оптимальной продолжительности отпуска путем накопления необходимого числа «отгулов» за работу в выходные дни; материальную заинтересованность персонала в достаточно продолжительном периоде плавания; профессионально-квалификационные интересы моряков, которые успешнее могут быть реализованы при максимально возможной длительности непрерывных плаваний.

Хотя каждый участник опроса, обосновывая свою оценку оптимальной продолжительности плавания, указывал лишь на одно или два, с его точки зрения важных обстоятельства, можно с уверенностью предположить, что в интуитивных представлениях опытных моряков об оптимальности режима труда нашли отражение в целом все перечисленные аспекты обсуждаемой проблемной ситуации. Поэтому моряки, которые при субъективном определении оптимального срока руководствовались, прежде всего «рациональными» мотивами, предпочитали лишь немногим более продолжительные периоды плавания, чем при доминировании в оценке мотивов «астенического» типа.

По данным настоящего исследования, условия полярной ночи, по сравнению с условиями весенне-летнего периода арктической навигации, оказали более интенсивное отрицательное влияние на психическое состояние моряков, вызвав к четвертому месяцу плавания некоторое увеличение невротической симптоматики. При систематически повторяющихся длительных плаваниях в условиях полярной ночи выявленная тенденция может привести к невротическому развитию, к снижению эмоциональной устойчивости членов экипажа. Чтобы практически устранить возможность такого развития, достаточно, на наш взгляд, обеспечить в пределах установленных оптимального и допустимого сроков равномерность распределения между сменами экипажа сезонов плавания и отдыха на берегу.

«Психологический портрет», составленный по материалам включенного наблюдения и экспериментальных исследований личности, отражающий наиболее распространенные типологические особенности персонала ледоколов, свидетельствует, что одной из профессиональных особенностей личности моряка является отсутствие признаков невротизации. В динамике показателей, характеризующих поведение членов экипажей и соответствующие психические состояния, были выявлены следующие тенденции. С одной стороны, относительно высокая эмоциональная устойчивость, свойственная морякам, сохраняется на протяжении многомесячного плавания. Более того, некоторые невротические симптомы, отмечаемые в начальный период, в длительном плавании нивелируются. Членам экипажей свойственны оптимизм и инициативность, простота в реализации своих желаний, развитое чувство собственного достоинства, социальная смелость, легкость в общении. С другой стороны, с увеличением срока плавания возрастает вероятность недостаточно адекватного аффективного и поведенческого реагирования в ситуациях межличностного взаимодействия, указывающая на развитие признаков декомпенсации индивидуальных характерологических особенностей (акцентуаций характера). Частыми становятся проявления эмоциональной холодности во взаимоотношениях, наблюдается излишняя напористость, упрямство в межличностном общении, что вызывает напряженность в отношениях между некоторыми членами экипажей, редко, впрочем, переходящая в конфликтные взаимоотношения.

Эти, на первый взгляд, противоречивые результаты уточняют наше понимание воздействия на психическое состояние членов экипажей ледоколов социальных аспектов их профессиональной деятельности. Максимально алгоритмизированный труд и образ жизни на ледоколе связан с жестким режимом, постоянным графиком смены вахт, детально разработанными должностными инструкциями, облегчающими принятие решения в любой из возможных ситуаций, отсутствием каких-либо значительных событий, которые заметно отличали бы один день от другого. В условиях такой высокой определенности, упорядоченности жизнедеятельности вероятность психотравмирующих ситуаций, каких-то психических потрясений, способных вызвать невротическое состояние, весьма мала. Это естественным образом обеспечивает высокую эмоциональную устойчивость моряков и даже приводит, как мы отметили, к снижению невротической симптоматики на протяжении плавания. Однако те же условия жизнедеятельности судового экипажа способствуют развитию негативных психических состояний, связанных с монотонностью, однообразием обстановки (таких, как психическое пресыщение, сенсорное и перцептивное голодание).

Те же условия связаны и с повышенной напряженностью деятельности, вызывающей хроническое утомление. Эти же условия жизнедеятельности связаны с астенизирующим воздействием физических факторов обитаемости (прежде всего, шума и вибрации), с хронически обостряющимися переживаниями депревированных социальных потребностей. Все это постепенно приводит к «заострению» индивидуальных особенностей, к акцентуированию (выпячиванию) черт характера и нередко вызывает декомпенсации характерологических особенностей, которые проявляются в ситуативном неадекватном эмоциональном и поведенческом реагировании в сфере межличностного общения.

В период второго месяца плавания происходило некоторое усиление интровертивных тенденций в поведении моряков (такую реакцию многие авторы считают закономерной для личности в условиях изоляции). Однако в дальнейших наблюдениях, начиная с третьего месяца плавания, мы неизменно фиксировали повышение экстраверсии в сравнении с фоновыми данными, которое, судя по всему, является следствием интенсификации потребностей в расширении социальных контактов. В условиях изолированной и замкнутой социальной группы эта потребность не удовлетворяется, что и вызывает эмоциональное состояние фрустрации, которое, сохраняясь длительное время, оказывает воздействие на характер и поведение членов группы.

С увеличением флотского стажа возрастает толерантность моряков к разного рода неблагоприятным факторам длительного плавания, в том числе к особенностям общения в условиях длительной групповой изоляции. Особые условия труда, специфика образа жизни моряков, оказывают мощное формирующее воздействие на их личностный склад, в характере постепенно вырабатываются «профессиональные» особенности, ярко отличающие моряков от представителей других профессиональных групп.

Материалы наблюдений, собранные в ходе выполнения программы социально-психологических исследований экипажей ледоколов, позволили предложить развернутую интерпретацию обобщенных экспериментальных данных, полученных средствами психодиагностики личности. Составленный путем интерпретации «психологический портрет» моряка-профессионала, кроме устойчивых особенностей личности, отражает также и наиболее вероятные проявления эмоциональных и поведенческих реакций, которые при развитии в длительном плавании признаков декомпенсации индивидуальных характерологических особенностей могут восприниматься окружающими как недостаточно адекватные состояния и реакции.

Завершается цикл социально-психологических исследований попыткой дифференцировать оценку личностных профилей в зависимости от различий в интенсивности воздействия факторов обитаемости на профессиональные подгруппы внутри экипажей. Действительно, по ряду показателей были отмечены некоторые частные особенности профессиональных подгрупп, однако речь идет в этих случаях лишь о несколько большей выраженности свойств, характеризующих экипаж в целом. Однотипность реакций на факторы длительного плавания у всех обследованных лиц независимо от их профессиональной специализации была подтверждена в результатах клинико-физиологических исследований, выполненных в комплексе с исследованиями, изложенными в настоящем работе.

Из перспективных направлений прикладных исследований, связанных с психологическим обеспечением безопасности мореплавания на Севморпути, важнейшим, на наш взгляд, является изучение отдаленных последствий для личности многократных и длительных периодов жизни и деятельности в условиях групповой изоляции. Требуют детального анализа особенности образа жизни моряков, проблемы социализации молодых членов экипажей, проблемы социальной реадаптации к обыкновенным условиям жизни в межпоходовые периоды, проблемы профилактики профессиональной деформации личности моряка.

ЭПИЛОГ (Из рабочей тетради психолога)

⇐ Предыдущая 4 5 6 7 8 9 10 111213 Следующая ⇒