Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


V. Обязанности машиниста при нахождении состава в ПТО (ТО-1)



 

1. В ПТО депо ( менее часа )

 

1.1. После остановки состава на деповском пути у сигнального знака ,,’’,

машинист:

 

--- переводит рукоятку КМ в положение ,, Тормоз-3 ’’

 

--- производит разрядку Сф путём нажатиякнопки

 

,,КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ ’’ на 5-10 сек.,

 

 


 

 

--- открывает раздвижные двери с обоих сторон,

 

--- отключает РВ,

 

--- сообщает бригадиру ПТО о тех. состоянии состава,

 

Приводит кабину управления в нерабочее положение.

Проверяет положение:

 

--- рукоятки разобщительного крана К-29 (А),

--- рукоятки крана управления КМ (6-е)

 

--- открытое положение разобщительного

крана К-11 (РВТБ)

--- отключённое (нижнее) и опломбированное

положение тумблера ,, РТЭ ’’

Закрывает крышку тумбы.

 

на экране ММ проверяет :

 

--- сообщение ,, РВ отключены ’’

 

--- отсутствие сообщения ,, БТБ’’

 

--- исправность таймера БУВ

на ОПУ проверяет:

 

--- поездное (нижнее) положение тумблера ,, ТЭ ’’

 


--- отключённое положение тепловентилятора,

 

--- положение рукоятки КМ ,, ТОРМОЗ-3’’,

 

--- отжатое положение всех кнопок,

 

--- отжимает кнопки ,, КТР ’’, ,, ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ’’,

,, ВЫБОР МАРШРУТА ’’

 

--- на БКРпроверяет отключённое положение РВ, и

отжатое положение кнопки ,, ДВЕРИ ПИТАНИЕ’’

 

--- по манометру проверяет величину давления воздуха в ТЦ (2,4-2,6 атм)

 

--- длясамоконтроля произносит вслух ,, Состав заторможен ’’,

--- проверяетотключённоеположение

кондиционера кабины,

 

на ВПУ отключает:

 

--- тумблеры ,, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ’’,

--- ,, ФАРЫ 1-я ГРУППА 2-я ГРУППА ’’,

 

 

1.2. Машинист берёт:

--- поездной инструмент,

--- книгу ремонта,

--- журнал ,,Крепления диванов ’’

 

Переходит по салонам в головную кабину ( по выходу из депо ).

 

1.3. В каждом вагоне проверяет:

 

--- состояние внутривагонного оборудования,

--- открытие раздвижных дверей,

--- крепление сидений диванов,

--- наличие и крепление огнетушителей,

--- закрытие отсеков,

--- закрытие пневматических блоков управления дверьми,

--- положение рукояток кранов АК,

--- открывает дверцы торцевых шкафов,

--- на ПВЗ проверяет положение

автоматов защиты,

--- отключает автомат SF-20

,, Освещение салона аварийное ’’.

 

1.4. В кабине управления головного

вагона ( по выходу из депо ),

машинист отключаеттумблеры:

--- ,, ИПП ’’

--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’

--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН ’’

--- ,, ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА’’

--- проверяет наличие пломб на

пломбируемых аппаратах и

приборах,

--- наличие пломбы на двери отсека,

где хранится поездное снаряжение

--- производит уборку кабины.

 

1.5. Отлучиться с состава машинист имеет право только с разрешения

дежурного по депо.

 

После окончания осмотра состава ремонтным персоналом, машинист проверяет исправность габаритных огней на хвостовом вагоне.

 

1.6.В кабине управления хвостового вагона машинист включает тумблеры:

--- ,, ИПП ’’

--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’

--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН ’’

--- ,, ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА ’’

--- включает РВ

 

 

--- закрывает раздвижные двери,

 

Производит проверку работы тормозов

 

1.7. Проверяет работу электропневматического тормоза.

 

а) На ФКМ нажимает клавишу ,, СОТ ’’ для вывода на ММ экрана

 

,, Противоюзовая защита ’’

 

 

 

 


 

Клавиша ,, СОТ ’’

 

 

 

 


 

б) Нажимает кнопку ,, Тормоз резервный ’’ (КТР)

 

 

Контролируя отпусктормозов по сигнализации

в сроках ,, СОТ ’’ и по информации в столбцах

штатного режима ,,Р min’’; ,,Р max’’, а также

по манометру ТЦ

 

в) Нажимает кнопку ,, Тормоз ’’ (КТ) три раза

контролируя при эт ом давление каждой ступени

тормоза по информации в столбцах штатного режи-

ма ,,Рmin’’; ,,Рmax’’а также по манометрам ТЦ

 

1-раз 2-раза 3-раза

 

1-й раз--- контролирует включение вентилей дотормаживания (1-я уставка)

2-й раз --- контролирует включение вентилей удержания (2-я уставка ЭПТ)

3-й раз --- контролирует включение тормоза безопасности,

 

г) Нажимает кнопку ,, Отпуск ’’ (КО) трираза и контролирует ступенчатый

отпуск пневматических тормозов по монитору и манометру ТЦ.

1-раз 2-раза3-раза

 

1-й раз--- контролирует отключение тормоза безопасности,

2-й раз--- контролирует отключениевентилей удержания, (2-я уставка)

3-й раз--- контролирует отключение вентилей дотормаживания (1-я уставка) ,, КТР ’’ не отключает.

 

2. Проверяет работу экстренного тормоза.

Переводит тумблер ,, Тормоз экстренный’’ (ТЭ)

в верхнее положение ,, Тормоз ’’.

 

 

Контролирует включение тормоза безопасности по информации в столбцах штатного режима ,,Рmin’’; ,,Рmax’’ и давлению по манометру ТЦ =2,4-2,6атм.



 

 

 

 

3. Проверяет работу крана машиниста № 013.

 

 

 

 


Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 из положения ,,А’’ в ,,Р’’

 

 

 

 

 

 


а) Переводит рукоятку крана машиниста № 013из 6-го во 2-е положение,

контролируя по двухстрелочному манометру зарядку ТМ с 3 до 5атм.

(после зарядки ТМделаетвыдержку, для контроля закрытого положения

кранов двойной тяги в промежуточных вагонах) и отпуск пневматических

тормозов по манометру ТЦ и по информации в столбцах штатного режима

,, Рmin ’’; ,, Рmax’’ и сигнализации в строках ,, сот ’’ экрана ,, противоюзовая защита ’’.

 

 

 

 

б) Переводит рукоятку крана управления КРМв 3-е положение, контролируя

включение пневматических тормозов по давлению в ТЦ, и информации в

столбцах штатного режима ,,Рmin ’’; ,, Рmax ’’, и сигнализации в строках

,,сот ’’ экрана ,, противоюзовая защита ’’.

 

 

 

 


в) Переводит рукоятку крана управления КРМв 6-е положение.

г) Не ранее окончания разрядки ТМ через

реле давления до 3-х атм. переводит

рукоятку разобщительного крана К-29из

положения ,, Р’’ в положение ,, А ’’

 

 

 


д) Переводит тумблер ,, ТЭ ’’ из положения ,, Тормоз ’’ (верхнее) в ,, Поездное’’ положение (нижнее).

 

 

 


е) Отжимаеткнопку ,, КТР ’’

 

ж) Восстанавливает питание ,,петли безопасности’’ путём переключения реверса с выдержкой в ,, 0 ’’ положении 3-5 сек.

 


Контролируетвключение петли безопасностипо снижению давления

в ТЦ с 2,4-2,6 атм. до 1,4-1,6 атм.

 

 

--- отключает РВ,

--- приводит кабину в нерабочее положение и производит проверку:

1. Рукоятка разобщительного крана К-29 находится

в положении ,, А ’’,

2. Рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении,

 


3. Тумблер ,,РТЭ’’ в положении ,,Выключено’’(нижнее),

 

4. Разобщительный кран К-11 открыт,

 

5. Закрывает крышку тумбы,

6. На экране ММ выводится сообщение ,,РВ отключены’’

 

7. Отсутствие сообщение ,, БТБ ’’,

 

8. Таймер БУВ исправен,

 

9. На ОПУ: тумблер ,,ТЭ’’ находится в поездном (нижнее)

тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты,

рукоятка КМ находится в положении ,,Тормоз-3’’

10. На БКР: рукоятки

КРО и КРР находят-

ся в ,,0’’положении,

кнопка

,,ДВЕРИ ПИТАНИЕ’’

отжата,

 

11. Давление воздуха в ТЦ 2,4-2,6 атм,

для самоконтроля произносит вслух ,,Состав заторможен’’

 

12. Переключатель панели управления кондиционером

кабины находится в положении ,, Отключено’’

 

 

 

 


13. На ППЗ все автоматы защиты включены,

 

1.8. Машинист:

--- закрывает замки дверей кабины управления трёхгранным ключом,

--- выходит в салон, закрывает дверь кабины трёхгранным ключом,

--- проверяет включённое положение автоматов защиты на ПВЗ,

--- включает автомат защиты SF-20

,, Освещение салона аварийное ’’

--- закрывает дверцу аппаратного

отсека,

--- переходит по салонам в кабину

управления головного вагона по

выходу из депо.

 

1.9. В каждом вагоне:

--- проверяет качество уборки салонов,

--- на ПВЗ включает автоматы защиты SF-20,

--- закрывает дверцы торцевых шкафов,

--- закрывает замки торцевых дверей трёхгранным ключом.

 

1.10. В кабине управления головного вагона производит проверку тормозов порядком, указанным в пункте 1.7. стр. 61.

 

1.11.При обнаружении неисправностей на составе, машинист немедленно

докладывает об этом дежурному по депо.

 

1.12. Не ранее чем за 10 мин. до выезда из депо машинист даёт

письменную и устную заявки о подачи высокого напряжения 825 В.

 

1.13. Во время подачи напряжения 825 В машинист должен находиться

в кабине управления головного вагона.

 





Читайте также:

  1. AT : химич. Природа, строение, свойства, механизм специфического взаимодействия с АГ
  2. AVC достигают макс. величины при этом объеме
  3. Aбстрактные классы, используемые при работе с коллекциями
  4. E) может быть необъективным, сохраняя беспристрастность
  5. E) Способ взаимосвязанной деятельности педагога и учащихся, при помощи которого достигается усвоение знаний, умений и навыков, развитие познавательных процессов, личных качеств учащихся.
  6. Else write('не принадлежит')
  7. else write('не принадлежит')
  8. Gerund переводится на русский язык существительным, деепричастием, инфинитивом или целым предложением.
  9. I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.
  10. I. Понятие и система криминалистического исследования оружия, взрывных устройств, взрывчатых веществ и следов их применения.
  11. I. Предприятия крупного рогатого скота
  12. I. Прием и отправление поездов




Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 1095; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.06 с.) Главная | Обратная связь